Ａ／Ｆ（空燃比）メーター 取付け

４スロＶＴＥＣキラーのＯさんＥＧ６、

先日紹介したように、燃料ポンプのヘタリから燃調が狂い調子が出なかったのですが、

今後の為にもという事でＯさんＡ／Ｆメーターを取り付けることにされました(^^)

ＰＬＸのＤＭ－６という部品になります。

Ａ／Ｆ計が付いていれば、トラブルに対して症状が絞れますし、

また機械トラブルで燃調が狂い、知らぬ間に潰してしまうリスクも避けられます。

取付後の写真はありませんが(^_^;)

リアルタイムに動きますし、走りも楽しめますよ(^^)

本日一コマ♪

ナカムラコースケが手掛けているのは、

鈴鹿クラブマンのシビックレースのエンジン。

阪本ＥＫ９のＢ１６Ｂエンジン。ワンメイク仕様です。

２月１８日開幕戦へ向けて手掛けています(^^)

そんな中、本日はタイヤ交換が重なりましたね(^^♪

ＨさんのＥＫ９シビックタイプＲは、ダンロップのＤＩＲＥＺＺＡ　ＺⅢを選択！

そしてＯさんのＤＢ８インテグラタイプＲは、

ヨコハマのＡＤＶＡＮ ＡＤ０８Ｒを選択！

今は寒すぎますが、

これからもエンジンに優しい走る時期ですので、皆さん準備されています(^^)

年数を感じさせる劣化した天井モール、、、

天井の端にあるこのモール。

年数の経つ車だと色あせてたり、少し浮いてたりしています。

今回気になって相談の御依頼はＤＣ５インテグラタイプＲ。

まだ部品は供給されますので左右ともに新品交換。

この部品をかえれば見違えます(^^)

古臭さが無くなりしまりますね。

部品が供給されるうちに交換をおすすめします（＾－＾）

クラッチが切れないＳ２０００、よくある不具合マスターシリンダー、、、

「ギアが入らない！クラッチが切れない！」

とお困りのＡさんのシルバーＳ２０００。

調べてみると、クラッチマスターシリンダーのオイル漏れ。

ホンダ車は多いですね(^_^;)

今回クラッチマスターシリンダーのインナーキットを交換で対応いたしました。

クラッチフルードが真っ黒！

案外皆さん放置していますので、同じように黒くなってる方も多いと思いますよ(^_^;)

これがクラッチのマスターシリンダー

これがインナーキットです。

交換して取付。

そしてエア抜きを行ない、ペダル位置の調整。

オーナー様、お帰りの際にクラッチを踏み込んだだけで、

「今までと全然違いますね！」とテンション上がって帰って行かれました(^^)

たしかに正常の物を体感しないと、普通がどんな状態で良いか悪いかの判断が出来ませんもんね(^_^;)

これでストレスなくまた楽しく乗れますね(^^)/

４スロＥＧ６ 違和感、燃調が薄い原因はポンプ、、、

４連スロットル・ＶＴＥＣキラーカムのＥＧ６。

少し遅くなったと違和感を感じたオーナー様、

調べてみると、、、、、、たしかに力が無い。

いろいろと点検です。

Ａ／Ｆ（空燃比）計の値が薄い、

燃圧を調べると下がっており、また安定もしません。

という事で、原因を絞り出していき、、、

答えはこの燃料ポンプでした。

燃料ポンプを交換して、燃圧を計り、燃圧を調整して試運転。

Ａ／Ｆの値も正常。

フィーリングも力もあり軽く回ります(^^)

これでまた楽しく走れますね(^^)