ステッカーでテンションアップ
シビックＥＧ６デビューのＹさん。
早速ＦＡＣＴＯＲの楕円ステッカーと
フロントウインドウステッカー。
赤白で揃えたいというご希望。
このあたりはセンスになってきますね(^^)
貼って間もないのでマスキングで仮止め中
ステッカーでテンション上がってくださいましたが
サーキット走行も気を付けてくださいね(^^)/
そしてこちらもサーキット帰りのＹさん。
とても熱心！
どんどん上手くなりますね。
楽しいランエボ。
また何でもご相談ください(^^)
RX-8 クラッチペダルにクラック、、、
クラッチが切れなくなったという事でお預かりのＲＸー８
調べてみると、
ペダル操作に違和感。
クラッチのペダルが原因です。
付け根のところで、剥がれとクラックを発見。
純正新品に交換です。
しかし見てみると、頼りない作り。
また剥がれ無い為に、少し溶接して耐久性を上げてみようと思います。
そしてオイル漏れをしていたクラッチマスターシリンダーも新品交換です。
エア抜きして、ペダル調整して完成です。
買って間もないというＲＸ－８。
これから色々と楽しんでいただきたいと思います(^^)
また遠慮なくご相談くださいませ。
エボワゴン 4G63エンジン2.3L化⑤ インタークーラー＆燃料ポンプ
ＴさんのエボワゴンＭＲ
ランエボ９
４Ｇ６３エンジンオーバーホール＋２．３Ｌ化＆カムとタービン交換作業です。
補器類まわりの紹介です。
ＨＫＳの２．３ＬキットＳＴＥＰ１を組み、
カムも変わり、
タービンもビレットに変更しています。
ファンベルトもＨＫＳ強化品です。
クラッチは元々ＯＲＣが付いていました。
そのまま再利用です。
今回ミッションは特に触りませんでした洗浄して取り付けています。
エンジンマウントも４つ、全交換。
メンバーも綺麗に。
そして
インタークーラーはＨＫＳのＲタイプ。
ＳＡＲＤの燃料ポンプ
写真撮れていませんでしたが、
シフトワイヤーのブッシュを強化品に交換しています。
まずはエンジン始動。
まずはアイドリングでならしています。
その間に、
エンジンとは違う作業もご依頼いただいているので進めています(^^)
エボワゴン 4G63エンジン2.3L化④ ハイカム＆タービン
引き続きTさんのエボワゴンＭＲ
４Ｇ６３エンジンオーバーホール
２．３リッター化エンジンの作業紹介です。
先日紹介した腰下とヘッドを組んでいきます。
ウォーターポンプやオートテンショナー、テンショナープーリー、アイドラプーリー、バランサ用テンショナー
すべて新品交換です。
バランサ用のベルトはＨＫＳのベルトです。
あと、ＴＯＭＥＩのオイルサーモキラーも組み込んでいます。
今回カムもハイカムを入れますので
ＨＫＳの強化バルブスプリングを組んでいます。
リテーナーはエボ9のリテーナーではサイズが合いませんので、
エボ7の純正リテーナーを使用しています。新品です。
オーナーさんも気にされていたラッシュアジャスター
今回新品交換です。
カムシールなどシール類やガスケット類は交換。
今回のカムは
インテークはＨＫＳの２７２度
エキゾーストはＨＫＳの２７８度です。
そしてぷエキゾーストのカムプーリーはＨＫＳの調整式へ交換。
インテークは可変です。
タイミングベルトはＨＫＳの強化。
こういうワッシャー類など消耗パーツは交換しています。
そしてエキマニ。
オーナーさんがご用意されたＳ＆Ａというエキマニ。
そこに、ビレット削り出しの少しハイフロー化されたタービン。
スピードボックスのタービンです。
補器類まわりを組んでいきます。
ホース類も交換です。
ファンベルトもこの写真ではノーマルですが、
ＨＫＳの強化ファンベルトに交換しています。
このあと積み込み前作業へ移ります！
エボワゴン 4G63エンジンOH③ HKS2.3Lキット ランエボ9
ランサーエボリューション９。
ＴさんのエボワゴンＭＲの４Ｇ６３エンジン、
２．３リッター化オーバーホールの作業引き続き紹介です。
先日のヘッド作業を終えて
腰下の作業の紹介です。
ボーリング加工を終えたブロック。
今回のＨＫＳピストンは８５．５ｍｍと０．５ｍｍオーバーサイズです。
ボーリング加工と合わせて、
ブロック上面に腐食があったため上面研磨も行っています。
今回使用するのは
ＨＫＳの２．３ＬキットのＳＴＥＰ１
オーナーさんと相談し、ＳＴＥＰ２との違いはピストンだけですので、
今後のオーバーホール必要の時を考えて今回はＳＴＥＰ１にいたしました。
２．３Ｌのクランク・コンロッド
コンロッドメタルは新品を使用。
実際にメタルクリアランスを確認してから組んでいきます。
オイルポンプもばらして洗浄点検
クランクメタルも新品
ＨＫＳの２．３リッター削りだしクランク。
９６ｍｍストロークでノーマルよりも８ｍｍアップ。
２．３リッターキットと言っても計算すれば２２０４ｃｃですね。
ピストンリングの合口隙間も調整
ピストン・コンロッドを組んでいきます。
ＨＫＳのヘッドガスケット
今回は１．６ｍｍ
圧縮は９．２程です
シール類も交換
まずは腰下でした。
おって紹介していきます！