フランスの大学教授が、ノーブラの方が垂れパイにならない
という大発表！
を、知った。
ＢＩＧニュース、世間が騒がないのは何故だ
最近では、男性用ブラまで登場し、売れているらしいのだが・・・・
常識を覆した発表ではないのか？
今後、形状や素材に変化が出ることだろう！
宣誓します！おっぱい好きです。 
追伸、ブラはしません。
ヘッダーのスタッドボルトを抜き、
排気側のポートを軽く洗浄し、ノギスで口径を計測。
これは、Ｌ３－ＶＥのシリンダーヘッド。
ＥＸ ポートを触れば流速は落ちる？
それとも、加速度が増す？
悩ましい
ポート形状を悩んだ末、気筒別に
４パターンがイメージできた。
これで、出力アップすると思う。
純正のマニバーターは、使わない。
エキマニ上に触媒が無いタイプのヘッダーを使用する仕様だ。
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ＮＣＥＣロードスター用ネジ式車高調の中古品のお知らせです。
今回は、１２万円のプライスです。 
コイルスプリングは、７ｋｇｆ ４ｋｇｆ
フロントのみ、ピロアッパー(新品装着）
現在、メンテナンス中につきタイミングはＯＫ。
お早めにオーダーください。
コイルスプリングに変更がある場合がございます！
こちらは、トヨタ８６・スバルＢＲＺに適合する
ＤＲＬ高効率ラジエターです。
ライン・アップされているものはもちろん、
されていない商品であれば、当社をご利用ください。
ご提案も出来ますよ。
今度から取り扱う様になったラジエター
チューンド カーには、ピッタリです。
詳細は、後日になります！
この手のモノは、早めに装備してた方が、得策かと
触れれば大声で 変態！、と叫ばれ
対等に接すれば、バカ呼ばわり
又は、キモイったい！と切捨て処理されてしまう。
運動会の振替休日は、教員の為？
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Ｌ３エンジンとＬＦ－ＶＥのエンジンを比較しても特性や、制御が異なるので
比較にならないのは承知。
しかし、シリンダーヘッドに残るカーボンが気に掛かる・・・・・
プラグ？とは、判断していますが、次にインジェクタかな？
１２ホールのインジェクターは、トヨタＭＲ－Ｓに採用されていたので
驚きはしなかったが、進化したタイプが採用されているんだ。
このタイプはプレッシャーを上げでも、下げてもスチームのバランスが
崩れると聞いています。 取り外して点検依頼をすることに！
さらに、検討を
このインジェクタを使うのであれば、燃焼室の肌は
今の状態よりも少し磨いて、燃料の気化を少しでも遅くするような
処理がマッチングが良いかも？というイメージが沸いてきた。
燃焼室の温度が、純正仕様より高くなる想定だし、これからＡ/Ｆは
補正が掛かるが、それでも高回転域ではどうなの？って。
（あくまでも、燃焼室の肌を考慮した想いです）
実際には、私のところでは燃料マップで補正してます。
0w-40 が届きました。
実は、オーダー時にNCECロードスターで、カムを変えている
くらいのエンジンだ！ということを伝えたのみ。
信用しているので、どのタイプがくるのか？
箱を開封するのが楽しみでした。
空砲撃つって知ってたら、イヤープラグ持って行ったのに…
二日酔いなのに、ヒドイ
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