日本自動車工業会がまとめた２０２３年二輪車市場動向調査によると
新車購入者の実に８９．５パーセントが４０代以上だった
５０代から上に絞ってもなんと７３．２パーセントをも占め
オートバイはもはや老人の趣味と云ってもよいと思われる状況だ
実際に乗っている人はどうなんだろう
たぶん同じような傾向なんだろう
ヘルメット脱ぐと禿アタマなんてのによく出くわすし
事故の記事でもライダーが５０代というのをよく目にする
オートバイはむかしは若者の乗り物なんて云われていたし
速くてスポーティーなモデルの人気があった
馬力がいくつだとか
気筒数がとかＤＯＨＣエンジンだとか
０－４００なんて気にする人も多かった
ずばりスペックがそのまま性能を表していた時代だった
それから何十年も経った今
工業製品の進化は行きつくところまで行ってしまって
スペックだけでは他社との差別化が出来なくなっている
どの製品が優れているのか分からないとも云えるし
どれも優れているから各自の嗜好によって選択できるようにもなったわけだ
しかしその結果
単に売れるということが性能になってしまったようにも見える
モーターサイクルショーに行くと各ブースの混み具合で人気がわかるが
近頃のホンダブースの人気はすさまじくて
天邪鬼なジジイは「そんなにいいか？」と近寄りもせずに帰ってくるくらいだ
ライダーのニーズはホンダにあるのだろう
けどね
オートバイは趣味の乗り物ですよ
マジョリティって必要なんですかね
それはメーカーは営利企業なので売れることはトッププライオリティでしょう
だからといってホンダのオートバイが良いとはならないのが趣味の世界のはず
モーターサイクルショー
いろんなモデルに跨ってみたけどポジションも楽なものが多かったように感じる
その辺りは流行りもあるのだろうが
購入者の年齢的なことも理由にあるのだろう
でも外見だけは派手な方が好まれるようで（というかカネが獲れる）
押し出しの強いデザインが主流だ
タイヤも太すぎる
カッコいいけどね
あと、ケツがシャチホコみたいになってるとか
逆にケツをごっそり取っ払ったボバースタイルとか
デザインバランス崩れる程長いスイングアームとか
妙なものが流行る
でもね
いちばん気味が悪いのは「ヘリテージモデル」かな
購入者の大多数を老人に占められてる以上当然の帰結なのだろう
「売れそう」なのだ
ハーレーダビッドソンには古くからヘリテイジと名付けられたモデルがあったが
復刻というより継続に近い本来の意味を持っていた
ヤマハのＳＲなんかに近い
時代が変わっても絶対に変わらない魅力はある
まあ最近は老い先短いユーザーにおもねていると
売り上げが先細りするのは必至なので（なんせ売り上げ至上主義だから）
ハーレーダビットソンなんかはユーザーの若返りに必死だ
はっきりいって伝統ってだけではもう生き残れないと思っているのだろう
ヘリテイジの潮流はハーレーダビットソンから生まれて
ＢＭＷモトラッドのＲｎｉｎｅＴで完全に１ジャンルとなった
ピアッジオのグループではモトグッチが
インドではロイヤルエンフィールドが
そしてイギリスの栄光はトライアンフが
それぞれ昔の名前で出ています、まるで場末のクラブホステスのように
ヘリテイジとかネオレトロとかで括られるモデルの何たる不気味さ
それもこれも購入者のニーズの反映だということらしい
ニーズは性能か
資本主義経済とは大河の流れに似ている
低い方へより低い方へ
穿ちやすく浸食しやすい方へ
より多くの水源を集め巨大な流れを作る
その姿が果たして本当に求めていた姿なのか
当の本人にも分からないしそんなことはどうでも良いらしい
存続だけが目的なんだろう
ニーズの反映は資本主義では当たり前だが
それだけでは確実に魂を失くしていくように見える
アグスタの最新３気筒エンジンを載せたスーパーヴェローチェに目を奪われても
ＸＳＲ９００「ＧＰ」には失笑しか出ない
プライスタグはまあ半額以下なんだけどね
ボクのオートバイたちを面倒見てもらっているテックＭＣは不思議な空間で
店の前にスズキのＧＴ７５０があったりピカピカのＺ１３００がいたりする
クラウザーのＲ１００とかちょっと古いモトグッツィのカリフォルニア
愛知県の限定解除ジジィには馴染みのスズキＧＳＸ７５０Ｅもいる
こんな奴らが当たり前のように並んでいる
オートバイの本質と魅力は「機能」にあるべきとボクは思うが
スペック至上主義のこの時代のオートバイたちも
実は相当に個性的な魅力を持っていたことに改めて気づかされる
自分のＳＲ４００で走っているとよく感じるが
いろいろな場面でＳＲが話しかけてくるのだ
もちろん言葉を発するわけじゃなく
ボクの五感をとおしてＳＲが伝わってくる
キツイ勾配でクランクに負荷がかかった時
ハイスピードでコーナリングする時
低い回転からスパッとスロットルを開いた時
様々な場面で様々な反応を返してくる
スロットルからシートからステップから
そんなオートバイが発する声に耳を澄まして
一体となって自在に操ることに没頭できるよろこび
オートバイは単なる移動の道具ではない
モビリティ？まさか
「キリン」
ポイントオブノーリターンのキリンがなぜ「カタナ」で空冷ポルシェに挑んだのか
それは恐怖と自信のアンビバレントの平衡に自身を置きたかったからだ
９０年代の空冷デスモたちがクリッピングポイントへ切れ込みながらライダーを試す
それで操っているつもりなのか、と
ＸＳＲ９００は面白そうだけど
ＸＳＲ９００ＧＰを見た時ほんとうに笑ってしまった
「そこまでして売り上げが欲しいのか」
感想はそれだけだ
エンジンが、とか操安が、とか何をどう云われても後付けにしか聞こえない
そしてそうやって稼ぎ出した利益は何を生み出すのだろうか
タイやインドのストリームを日本へ持ち込むストーリー作りにメーカーは一生懸命だ
所得水準がまだまだ低い国で安く作ったものしか日本で売れないのだ
日本人はあんなにカネを持っていながら給料が足らないとうそぶく
贅沢で自堕落な生活をしながら上ばかり見上げて足元を見ない
セレブたちのカネに寄生しているだけのプロダクトが羨ましくて仕方がない
幸せになれないのはカネがないからだと本気で思っているみたいだ
はっきりいってこんな連中が作り出すニーズなんてクソだ
燃料計、要らないね
ギアポジションインジケーター（長！）、カッコ悪い
ライディングモニター、クソが
インカムで楽しくおしゃべり、反吐が出る
スマホホルダー
ドライブレコーダー
ＵＳＢ端子
おえっ（吐きました）
楽しむなと云いたいのではない、むしろその逆で
オートバイはもっと楽しいんだよと伝えたい
豊田章男もかつて云っていた
「僕はね、ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでる、
野性味あふれるクルマが好きなんです」
クルマもオートバイも原点はそこに在るべきだと思う
メーカーはレガシィーとかヘリテイジとかアイコンとか持ち出す前に
オートバイを主張するべきではないのか
それでは売れる前に会社が潰れてしまう？
趣味の世界のファンタジーを提供する会社の云う事じゃない
原付が飛ぶように売れた頃と比べても仕方ないが
主婦層までターゲットにするクルマとは違うのだ
自転車を積みたい、みたいなニーズはないのだよ
それでもマツダにはできたのだからきっと不可能ではない筈だ
着せ替えしてまで利益を獲りに行きたいなんてすでに終わっている
そもそもカネで買えるモノの価値なんて買った瞬間にゼロだ
なぜならそれは消費することですべてが完結するからだ
マスプロダクトのプレミアムって何？
今はまったくつまらないカワサキなんだけど
これまでのカワサキの市場戦略はいつも新鮮だった
ゼファー、ニンジャ２５０
やりすぎたと思っている時にそんな風を吹かせてきた
そしてそれはいつも「原点回帰」の提案で
オートバイの場合、そんなモノづくりの方が支持されるべきだと思う
懐古趣味ではなく原点
ただボクたちむかしライダーにも少し責任はある
ネットを見ると用語すら出鱈目になりつつある
エンジン始動することを「エンジンをつける」と云ってみたり
単なるアイドリングを「暖気」と云ってみたり
ユーチューブには素人のしかもキャリアも浅い乗り手による
インプレッションや比較動画があふれ
「やっぱりホンダを買うのが無難」という論調が目につく（カネもらってるのか）
そんなクソメディアの影響力は強い
メーカーとがっちり手を組んでいるのか
オートバイが売れないと困るというような表現が多い
そもそもオートバイそのものでなく
移動していった後の楽しみを訴えてばかりだ
そしてその背後には間違いなく利益をむさぼろうとする輩が潜む
つまりボクら年寄りが正しくオートバイを伝えられてこられなかったのだろう
メーカーも減少し続ける販売台数に苦しみ
安易にマーケティングに頼りすぎ
売れるモノが良いモノいう方程式になっていないか
ハンターカブもレブル２５０も（ついでに女子も）見かけないテックＭＣの店頭
（いやもちろん店の大将はそこにこだわってるわけじゃないとは思うけどね）
なんだかボクには居心地がいいと感じる
ガラガラと引き戸を開けて店に入ると
ガソリン臭が鼻をくすぐり
「こんちわ」と人懐こい笑顔で大将が迎えてくれる
これを時代遅れの懐古趣味と一蹴するのは簡単だろうが
工業製品が進化し続けるなどという
もはや神話のような考え方もどうかと思う
あのころも実はスペックが性能ではなかったのだ
オートバイの持つ魅力を正しく残していってもらいたと
老いぼれは禿げたアタマを掻いているのだ
