EVならではの新しい集客マーケティング

EV向け充電スタンドの情報をカーナビで提供する実証実験

【同実証実験は、経済産業省・資源エネルギー庁の委託を受け、同社のほか新日本石油とNECの3社が共同で実施している実証事業のテーマの1つ。

日本ユニシスは「カーナビ等を活用した充電器設置情報・空き情報の提供」を担当している。同実験で、青森市内にあるENEOSのサービスステーションに設置された急速充電器を含め、充電器設置場所の位置情報・空き情報をカーナビで把握できる充電インフラシステムを提供し、「EV・PHVタウン」の1つである青森県の取り組みと連携した試験運用を行う。】2010/01/20

ガソリンスタンドに行く目的はガソリンを入れることのみ・・というのが普通だろう。

可燃性危険物であるガソリンはそこでしか手に入れることはできないし、窓もふいてくれる上にゴミも捨ててくれる。

満タンでも５分もあれば十分だから、他に何をするでもなくガソリンスタンドに向かうことに特に苦痛は感じないだろう。
そういう当たり前に慣れてしまっているから、ということもあるが。

では、EVではどうか。
充電専用スタンドがあったとして、充電が目的でわざわざ行くだろうか？

答えはNOだろう。
充電待ちなんてことに何十分も何時間も時間を割くほど、現代人は暇ではない。

当初は充電専用スタンドもありえるかもしれないが、国の規制でも無い限りやがてその存在意義は通常の商業施設（ショッピング店舗・外食店等）に奪われる。

恐らくありとあらゆる商業施設の駐車場には充電設備の設置が必須になるだろう。
なぜなら、充電できるかどうかが集客力に大きく影響するであろうからだ。

この記事は、これまでカーナビに表示されていたガソリンスタンドの位置情報と同じようにEVの充電可能場所を表示するための実験をしているのではないことは容易に想像できる。

充電ができるということが来店インセンティブとなりうることを想定し、EV普及時代の強力な商業施設誘導ツールとしての活用を視野に入れて、まずは動くものを作りましょうという実験なのだろう。

駐車中充電にフォーカスしたサービスは様々に考えられる。

○○円以上お買い上げの方充電無料、ポイント交換で充電、開店記念全車充電タダ、平日は充電50％OFF、FULL充電付きセットメニュー、宿泊者は充電無料・・・

業種業態に関わらず、EV充電をネタに様々なマーケティング施策が可能になるだろう。

これにネット接続型カーナビを組み合わせれば、例えば空車情報と共に「今なら充電無料」といったタイムリーな集客施策を実践できるようになるだろう。

ガソリン車には存在しない、新しいマーケティング分野の誕生はもうすぐそこまで来ているのではないだろうか。

EVカーシェアリングの時代

全国初　マンションで電気自動車共用

【マンションのカーシェアリングは広がりつつありますが、電気自動車を導入するのは全国で初めてだということです。
費用は１５分あたり１００円に、１キロ１０円が加算されていきます。
マンションには充電設備のある電気自動車専用の駐車ブースが設置され、月に８５０円程度の費用が管理費に加算されるということです。
「電気自動車を採用することによって、住んでいただいている方もＣＯ２削減に自然と寄与していただける」（伊藤忠都市開発・大阪開発事業部　吉本圭一さん）
分譲会社は「カーシェアリングをマンション販売の大きなセールスポイントの一つにしたい」と話しています。】2010/02/09

カーシェアリングは画期的な仕組みです。

車がないとどこにも行けない人（主たる移動手段が車の人）にはイメージしにくいかもしれませんが、普段の買い物や遊び場への移動が鉄道やバスでこと足りてしまう人達にとっては、車は駐車場代などの維持費をタダ食いする厄介者なのです。

都心だと駐車場代は月3万以上、中には5万以上するところもめずらしくありません。
昨今の経済情勢の影響で、車を手放した方もいらっしゃるでしょう。

それでも車が必要な時はあります。
でもレンタカーを借りる程ではないし、タクシーだとちょっと割高で・・・

そんな時に便利なのがカーシェアリング。
記事の価格設定は、まさにこのゾーンの需要に応えていると言えます。

EVであればガソリン補給の必要がないため、原則行って帰ってくるのみの運用が可能で、管理する側にとってもメリットは高いはず。

問題は前の人がバッテリーを使い切ってしまった時に、次の人が乗るまで充電に時間がかかることでしょうか。
でも、バッテリー交換が容易な車であれば、充電済みの予備バッテリーを準備することで解決できますね。

そういったEVが出てくれば、EVカーシェアリングの普及に一役買うのではないでしょうか。

EV時代前夜、米国市場切り崩し作戦？

トヨタのリコール騒ぎの件、EVビジネスの観点からは

（たまたまタイミングがあっただけかもしれないけれど）

陰謀めいた穿った見方もできるかと。

既存のガソリン車市場でなかなかトヨタ他に太刀打ちできなかった

ビッグ3がオバマ政権以降、注力していくのはやはりEV、EHVの分野だと思うんですが

そうなると、可能な限り、時間稼ぎをしておきたい。

トヨタの足元がぐらついたところで、既に報道にもあるように

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20100204/212520/

「・・・米ゼネラル・モーターズ（GM）がトヨタ車から買い替える場合、

1000ドル値引きするといった販売キャンペーンを開始。

米フォード・モーターも同様の販促に乗り出すと報じられた・・・」

と露骨な市場切り崩し作戦。（ま、ここはまだ通常のガソリン車での戦いがメインでしょうが）

韓国も国を挙げて参戦してくるだろうし、なかなか、大変なことになりそう。。。

とはいえ、変数要素が増えてくればそれだけ、EV市場は活性化するので面白くはなりますね。笑

欧州で早くも電気自動車規格の標準化に動き

仏独、電気自動車を共同研究

【フランスのサルコジ大統領とドイツのメルケル首相は４日、パリで両政府の合同閣議を開き、今後１０年の相互協力の具体的目標８０項目を公表、電気自動車の共同研究など環境分野を中心に一層の関係強化を図り、引き続き欧州統合のけん引役となることを確認した。

閣議後の声明によると、両国は今年中に再生可能エネルギーの研究所をパリとポツダムに設置。また、ストラスブールとシュツットガルトにまたがる地域で電気自動車の研究開発を活性化させ、規格の標準化を図り、電気自動車の欧州統一規格創設を目指す。】2010/02/05

統一規格創設は大変意味があると思う。

例えばバッテリーのサイズ規格があると、EVメーカーはバッテリーメーカー（あるいは社内のバッテリー部門）の動向に左右されること無く自由にデザインを進めることができるし、ユーザーも自分の好みに合わせてバッテリーをチョイスできるようになる。
バッテリーメーカーだって、顧客毎の余計なカスタマイズが不要になるからメリットは高いはず。

ビデオテープやDVDのように複数の規格が対決するということはあるかもしれないけど、最終的にはどれかひとつに落ち着くはず。
統一規格の落ちどころを注視しつつ、どうころんでも勝ち抜けられるような研究開発が肝要になるでしょうね。

テスラ・ロードスター見に行ったよ

2010/2/7までヤフオクでオークション中のEVスポーツカー「テスラ・ロードスター」の現物を見に行ってきました！

展示場所はガリバー自由が丘目黒通り店。

自由が丘の駅から歩いて10分くらい。

お目当てのテスラ・ロードスターは、店内の一番良いところに鎮座しておられました。

ロータス・エリーゼがベースなだけあって、ヨーロピアンなスタイルがかっこいい。

まじまじと眺めてると、スーツを着込んだ店員さんが声をかけてくれて、とても親切にいろいろと教えてくれました。ありがとうございました！

スペックなどの情報はウィキペディアや専門誌にゆずるとして、現場の生情報としては

・今日本にはこれ1台だが、すでにバックオーダーが数台ある

・今回のオークションは市場価格を見定めたい狙いがある

・某ジョッキー（競馬騎手）が欲しがっている。馬は爆音に弱いので通勤用に欲しいらしい

・各自動車メーカーも欲しがっている。もちろん研究目的・・・南無～

・電費（ガソリン車でいう燃費）はコンピューター制御でかなり変わる。初期型からの改良で走行距離が100Kmは伸びている（300km→390km）

・回生ブレーキがけっこう強烈なので、ラフにアクセルオフすると頭が前に持ってかれる

・フル充電には70時間かかるが、街乗りメインなら継ぎ足し充電で問題ない

・駐車場に家庭用電源コンセントがある人でないと充電場所には困るだろう

・バッテリー冷却は水冷式だが、パソコン用を流用（6831個！450kg！）しているので、冷却技術も車用ではなくPC用のものを採用している

などなど。

まさにこれから立ち上がってくる分野なだけに、草創期ならではのチャレンジが、売る側にも買う側にも求められますね。

それでも・・・欲しい！