今日は未来への投資活動として、
55人インタビューの候補者の一人に依頼メールを送りました。
先週依頼した方からは、残念ながら返信を頂けていない状況で、
次の候補者の方に依頼したのでした。
今回も、何のお返事も頂けないようなら、
依頼の仕方自体が悪いと判断して、改善方法を練ろうと考えています。
人とのご縁から、話を伺う方を広げていこうとも考えていますが、
なにぶん、お一方目がいらっしゃらないと始まらないですもんね。
という事で、
またまた1週間ほど待ってみようと思います。
今度は良い報告ができれば良いんですれど。
このブログ、
ホントはもっと早く更新しなければならなかったんですが・・・
実は、夜中帰宅して、仮眠をとってから更新しようと考え、
リビングで寝たんですが、起きたら何と、翌日の昼をまわってました・・・
なんとなく、仮眠は危ないかなぁ、とは思っていたのですが、
ついつい眠さに負けて、安易な方法に逃げてしまいました。
仮眠で起きられなかったこともそうですが、
そもそも、そんな状態に自分を追い込んでしまったことも反省です。
二度とこんな失敗は繰り返すまいと、
強く心に誓いました。
不運な状況を避けるために、
いろんなことを違う形で計画したり
準備したりする余地は
いつもある
ルノー ドライバー
ニック・ハイドフェルド
（出典：ESPNF1）
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今シーズン開幕戦に組み込まれながら、
政情不安のため、開催を見送らざるを得なかったバーレーン。
バーニー・エクレストンやFIAは、今シーズンでの開催を目指し、
調整を続けてきました。
結果、本来、初開催となるインドGPが行われる予定だった
10/30を決勝日とした日程で、
バーレーンGPが開催されることになったようです。
これにより、インドGPはシーズン最終戦へと移動される見込みで、
開催時期も12月になるようです。
バーレーンGPが開催されること自体は喜ばしいニュースなのですが、
チームは2つの理由から、この問題を話し合うことになりそうです。
一つは、6/1（水）に非常事態宣言が解かれたとはいえ、
バーレーン市街地では、未だに警官隊がデモ隊に催涙弾を発砲する
など必ずしも安全を取り戻したとは言えないこと。
もう一つは、今回の措置で追い出される格好のインドGPが、
12月開催となることで、
チーム側は、いくら何でもシーズンが長くなり過ぎると考えていること。
最終決着はまだ先だと思いますが、
単純に今シーズンが20戦行われるとはならないようですね。
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運は自分で作り出さなきゃ
ルノー ドライバー
ニック・ハイドフェルド
（出典：ESPNF1）
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メルセデスGPのニコ・ロズベルグが、
同チームと長期契約を結ぶとの報道が流れています。
報道によると、契約は2016年末までで、
その間の契約金合計額は8000万ユーロ（約93億3000万円）に上るそう。
この額は、未勝利ドライバーにとって史上最高との話もあります。
セバスチャン・ベッテルがレッドブルと2014年まで、
フェルナンド・アロンソがフェラーリと2016年までの
長期契約を締結したこともあり、
最近のトップチームはエース・ドライバーを囲う傾向にあるようですね。
とはいえ、ブラウンGPとして、2009年にチャンピオンに輝いた同チームも
メルセデスGPとなった2010年以降は未勝利が続いており、
今年もトップ3チームから遅れを取っている状況です。
そんなチームと長期契約を結ぶことにリスクはありそうです。
能力は高く評価され、
現在のベストドライバーの一人に挙げられる事も多いものの、
95戦を戦っていまだ未勝利の彼にとっては、
今勝てるマシンに乗るのも重要な気がします。
このチームで勝ちたい、
そんな思いがあるのならその思いは尊重すべきだとは思いますが。
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今日、会社で
コミュニケーションの大切さを痛感する出来事がいくつかありました。
仕事を依頼する際に、
自分の考えを正しく伝えられていなかったために、
期待する成果物を得られなかったり、
ひとりで悩んでいたことに関して、相談すると、
意外と簡単に、その場で解決策が見つかったりと・・・
基本的には、人とのコミュニケーションを大切にし、
メールよりも電話、電話よりも直接対面しての会話
を優先しているつもりです。
とはいえ、
仕事が立て込んでくると、ついつい億劫になったりすることもあります。
しかし、先に書いたように、コミュニケーションにより、
仕事の効率化を図れる場合が多々ありますので、
人と接する時間を上手く捻出、活用していきたいな、
と思いました。
ドライバーとして、
完ぺきにマックスを達成しない限りは
完全に満足することなどない
ルノー ドライバー
ニック・ハイドフェルド
（出典：ESPNF1）
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ヴァージンがマクラーレンおよびメルセデスとの
技術提携を模索しているようです。
どうやら、形態としては、現在
フォース・インディアとの間で結ばれている契約に近いもののよう。
ヴァージンは風洞を一切使わず、
CFDによるコンピュータ・シミュレーションのみでマシンの空力開発を行う
という、かなり野心的なプロジェクトに取り組んでいます。
成果はというと、
最近ではヒスパニアと最下位グリッドを巡って争っており、
107％ルールの適用も眼前にちらつきつつあるという厳しい状況で
（すべて空力のせいとは言いませんが）
とても成功しているとは言い難い状況です。
そして、CFDオンリーにこだわるニック・ワースとの2年間の契約が
今シーズンで切れることから、
新たな技術的アプローチとして、先の提携の話に繋がるようです。
先行事例であるフォース・インディアでは、
提携後のパフォーマンスは向上し、
下位チームから中堅チームへの躍進に役立ったと言えるでしょう。
それだけに期待の広がる話です。
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今日も夜中の更新です・・・
なかなか悪しき習慣？が改まりません。
深夜まで残業して、帰ってから日課をかろうじてこなす日々です。
セミナー受講後、約１ヶ月間
業務効率の向上と勤務時間の短縮を狙ってきましたが、
いまだに改善できず、こんなありさま。
とはいえ、狙い続けなければ実現はできない訳で、
ここでも、ありたい姿と現状のギャップを認識し、
短時間で全ての仕事を終えられるよう
日々改善して行くしかないですね。
マイクロステップでがんばります。
