後半戦の加速でトップを狙うメルセデス

こんばんは、しゅんじです。

本日もバックデイトでの更新をお許し下さい。

前戦ハンガリーGPで見事なポール・トゥ・ウィンを達成したメルセデス。

予選で速い彼らがポール・ポジションを獲得するのは想定の範囲内でしたが、
そのまま優勝を遂げるというのはちょっと意外に感じたのではないでしょうか。

というのも、メルセデスは若手ドライバーテストへの参加を禁じられていたため、
新タイヤの評価はグランプリの現場でのぶっつけ本番となってしまいました。

加えて、熱いハンガロリンクでデグラデーション問題を克服できるとは
考えられていなかったという点も挙げられます。

しかし、ふたを開ければ見事なルイス・ハミルトンの勝ちっぷりでした。

さらに、ロス・ブラウンは後半戦に向けて、投入パーツを準備していると言います。

「後半戦にも隠し球ありとメルセデス」（ESPNF1より）

2014年の大幅レギュレーション変更に向けて、開発リソースをシフトするチームが
多い中、メルセデスはまだまだW04の開発を続けるようです。

狙いはやはり、この勢いに乗ってのタイトル奪取でしょうか？

過去3戦で最もポイントを獲得したのはハミルトンだそうです。

その獲得ポイントは47ポイント。

首位のセバスチャン・ベッテルが40ポイントですので7ポイント縮めたことに
なりますが、それでも両者の差は48ポイントあります。

加えて、ドイツではリタイヤにより今季唯一ベッテルがノーポイントに
終わった上での40ポイント獲得です。

そう考えると、いかにメルセデスが競争力を高めて行くとはいえ、
チャンピオン獲得は現実的ではないですね。

現実のものにするためには、キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソにも
ベッテルからポイントを奪ってもらう必要があります。

ただ、その場合、ハミルトンよりは下で、という条件は付くのですが。

残りのヨーロッパラウンドでもう少し傾向が見えて来るかも知れませんね。

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ライコネン、フェラーリに復帰！？

こんばんは、しゅんじです。

本日もバックデイトでの更新をお許し下さい。

昨日のフェルナンド・アロンソがレッドブルと交渉という話題に続いて
びっくりな話題です。

キミ・ライコネンがフェラーリに復帰するかも、という噂です。

ニュースソースは下記です。

「フェラーリがライコネンに来季のオファー？」（ESPNF1より）

ライコネンと言えば、来季のレッドブルの最有力候補ですが、
そのライコネンにフェラーリがレッドブルよりも有利な条件を提示したとの噂です。

ライコネンは、2007年から2009年までフェラーリに所属していましたが、
契約満了前にチームを去りました。

その背景には、フェルナンド・アロンソをチームに加入させるチームの意向が
あったためと言われています。

一方で、昨日の記事にあったようにアロンソとチームが袂を分かつ可能性があり、
彼の穴を埋めるのがライコネンというのが先の噂の主張です。

しかし、これも昨日のアロンソの報道に引き続き、ないと思いますねぇ。

そもそも、ロータスから参戦した昨年、
ライコネンはフェラーリのチームカラーに馴染めなかったと振り返っていました。

マクラーレンからフェラーリ、そしてロータスとある意味、
戒律の厳しいチームから低いチームに移籍してきた彼にとって、
再び厳しいチームに移籍するのは難しい決断でしょう。

それでなくても、彼は自由な振る舞いをすることで有名ですからね。

そう考えると、今回の話は無いのでしょうね。

トップチームのシートが一つ空いたことで、
いろんなドライバーに移籍の噂が生じている昨今ですが、
多くは新聞を売るためだけのゴシップのような気がしてしまいます。

特に、レッドブルのシートはすべてのドライバーが欲しいでしょうから、
それに伴っていろんなストーリーが作りやすいんでしょうね。

という事で、（紹介してますが）いろんな噂に流されないように気を付けましょう！

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アロンソ、レッドブルに移籍！？

こんばんは、しゅんじです。

本日もバックデイトでの更新をお許し下さい。

このところ不振に陥りつつあるフェラーリですが、びっくりの報道がありましたね！

フェルナンド・アロンソがレッドブルと交渉！？

ご存知の通り、今季をもってマーク・ウェバーがF1を引退するという事で、
最強チームのレッドブルのシートに空席ができる予定です。

その候補として、キミ・ライコネンとダニエル・リカルドが有力視されてきましたが、
最強ライバル（？）の登場です！

現状での最強ドライバーの呼び声の高いアロンソが
レッドブルのシート争いに加わったという噂です。

噂の出どころは、ハンガリーでアロンソのマネージャーが
レッドブルのモーターホームを訪れていたというもの。

この中で、アロンソに関する話し合いが行われたのではないかという事です。

噂の背景に、昨今のフェラーリのマシン開発の遅れに対してアロンソが
フラストレーションを感じているという事があるのだと思います。

とはいえ、実際どうでしょうね？

個人的には、レッドブルのアロンソも面白いかなぁとは思いますが、
契約満了前に彼がフェラーリを離れる姿も想像できません。

結局は、ただの噂として流れて行きそうな話題ですね。

ところで、そんなアロンソを引き留めるためのネタ（？）として、
元ロータスのテクニカルディレクターのジェームス・アリソンが
フェラーリに加入することが正式に発表されました。

「フェラーリ、アリソン加入を発表」（ESPNF1より）

予てから、噂はされていたものの、正式発表となりましたが、
彼の役職はシャシーテクニカルディレクターだそうです。

何にしても、予算的に厳しいロータスで優れたマシンを産み出した才能は
復帰した跳ね馬でどう昇華されるのか注目ですよ。

ちなみに、チームへの合流は9/1との事で、
思ったより少ないガーデニング休暇を経てのフェラーリ復帰になるようです。

アリソンとアロンソはルノー時代にともに働いた中だという事で、
彼の加入がチームを後押しすると共に、
アロンソの心を繋ぎ止める役割を果たすのかもしれませんね。

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２０１３年Ｆ１第１０戦ハンガリーＧＰ決勝

こんばんは、しゅんじです。

2013年F1第10戦ハンガリーGPの決勝が行われました。

いやぁ、予想外のレースでしたね。

メルセデスのルイス・ハミルトンがタイヤに苦労することもなく、
圧勝とも言える完璧な勝利を演出して魅せました。

新タイヤになった効果もあったのでしょうか？

前日の会見で全く勝ち目のなさそうな表情をしていたハミルトンは、
一転して堂々たる勝利を挙げ、
昨年に続いて2年連続のポール・トゥ・フィニッシュを果たしました。

ロータスのロマン・グロージャンもそうですが、
ハミルトンもこのコースを得意としてますね。

そのグロージャンは、予選3番手でしたが、6位フィニッシュ。

ジェンソン・バトンと接触するなど今ひとつのレースでしたね。

キミ・ライコネンの動向にも依るのかもしれませんが、
ジェニー・キャピタルのロータスへの影響力低下に伴い、
彼のシートも厳しくなってきたのではないでしょうか。

さて、そのチームメイトのライコネンは、また彼らしいレースをしましたね。

2ストップ作戦敢行により、セバスチャン・ベッテルを交わして2位フィニッシュです。

新タイヤになっても、彼のタイヤに優しい走りは健在です。

まぁ、そりゃそうですか、昨年もライコネンはタイヤに優しかったですから、
昨年のコンストラクションと今年のコンパウンドでも問題なしという事ですね。

そして、ベッテルですが、フリー走行と予選の走りから、
今回は楽勝かな？なんて勝手に思ってましたが、難しいもんですね。

第1スティントでハミルトンを攻略できないばかりでなく、
第2スティントで2ストップのバトンに引っ掛かったことで勝利はジ・エンドでしたね。

終盤、ライコネンと2位を賭けて戦いましたが、
彼がそのポジションを与えてくれることはなく3位でチェッカー。

とはいえ、チャンピオンシップで考えれば、悪くない結果です。

ランキング2位のフェルナンド・アロンソが5位に止まり、
その差を広げることができました。

今回でライコネンが、そのアロンソを交わして、ランキング2位に浮上。

しかし、ベッテルにとって最もこの先脅威になるのは
4位のハミルトンかもしれません。

勝てるマシンを手にした彼が、後半戦でどこまで猛追してくるか、見ものですね！

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２０１３年Ｆ１第１０戦ハンガリーＧＰ予選

こんばんは、しゅんじです。

2013年F1第10戦ハンガリーGPの予選が行われました。

ポール・ポジションを獲得したのは、なんと、好調のレッドブル、
セバスチャン・ベッテルを押さえて、メルセデスのルイス・ハミルトンでした！

これでハミルトンは3戦連続ポールとともに、6戦連続フロントローです。

メルセデスとしても、過去8戦で7回のポールとなっており、
今季のスピードキングは間違いなく彼らでしょう。

どこまで実利を得たのかは分かりませんが、ピレリとのテスト以来、
デグラデーションを克服できつつあるようですので、予選スピード＋レースでの
安定性があれば、今後のチャンピオンシップの台風の目になりそうな気配です。

2位のベッテルは、失敗はなかったとの事ですので、
純粋に100分の4秒ハミルトンに置いて行かれたという事ですね。

それでも、フリー走行でロングランを繰り返し、
新しくなったピレリタイヤでのレースシミュレーションを綿密に行った
レッドブルからすればレースでの勝算はありという事でしょうか。

特に、トップ3インタビューのハミルトンの話を聞いてると、
自分自身レースで勝てると思ってないようですしね。

そして、3位には好調のロータス、ロマン・グロージャンが入りました。

彼が予選でトップ3に入るのは、
昨年のハンガリーGPで2位に入って以来1年振りですね。

どうやらグロージャンにとっては、得意コースのようです。

昨年はポディウムフィニッシュを果たしてますが、今年はどうでしょうか。

以下は、メルセデスのニコ・ロズベルグ、フェラーリのフェルナンド・アロンソ、
ロータスのキミ・ライコネン、フェラーリのフェリペ・マッサと続き、
ここまでがトップから1秒以内に収まっています。

80秒サーキットとはいえ、熾烈な争いになっていますね。

過去はまったく抜けないサーキットでしたが、DRSやピレリタイヤの要素が加わり、
コース上でのオーバーテイクも期待できる今年のハンガロリンクです。

トップチェッカーの行方はどうなりますかね。

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ブタペストでの初日

みなさま、こんばんは。

今日も、バックデイトでの更新をお許し下さい。

さて、夏休み前の最後のグランプリであるハンガリーGPの初日が終わりました。

今回の注目は、やはりタイヤ。（毎回言ってるような気もしますが．．．）

特に今回はコンストラクションを2012年仕様に戻し、コンパウンドは2013年仕様の
アグレッシブなままという新ピレリタイヤが初めて登場します。

また、気温の高さも手伝って、どのチームが新タイヤへの適応を上手くこなせて
いるかを評価するには良いベンチマークになるグランプリではないでしょうか。

初日を終えての順位を見ると、レッドブルが1-2を占めており、
セバスチャン・ベッテル、マーク・ウェバーという今年よく見られるオーダーです。

ロータスのロマン・グロージャンが好調で、
今季としては珍しくキミ・ライコネンを大きく上回って3番手。

フェラーリのフェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサが続きます。

タイムで見ると、マッサまでとそれ以降でやや開きがありますね。

ただ、レッドブルの2台はタイムもそろっており、
他よりコンマ1速いので好調に見受けられます。

徐々にベッテルが後続と差を広げつつあるチャンピオンシップを考えれば、
ここでもしベッテルが勝利すれば、4連覇に大きな一歩を踏み出しそうな予感。

とはいえ、初日を見る限りでは、
マッサのタイムからも判断できるようにフェラーリも好調そうですね。

新タイヤへの移行でどうなるかは読み切れませんが、これまでレースペースでは
良かったフェラーリだけに、十分レッドブルと戦えるのではないでしょうか。

なんて事を言っていても、高々初日のタイムですので、
まだいろいろ推測するには早いですかね。

まずは、新タイヤで安全に、タイヤに引きずられ過ぎない好レースが
展開されることを期待しています！

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レッドブル、夏休み明けにもドライバー決定！？

こんばんは、しゅんじです。

本日もバックデイトでの更新をお許し下さい。

来季のレースシート争いに向けて、最も注目度が高いと言えばレッドブルでしょう。

そりゃあ、そうです。

今季ここまで、ドライバーズとコンストラクターズの両選手権でトップに立っており、
このまま行けば、共に4年連続のチャンピオンとなります。

チャンピオンになりたい人には、
最も近い場所を与えてくれるシートと言っても過言ではありません。

（とは言え、来季の大幅レギュレーション変更で、
　その地位が約束されている訳ではありませんが。）

当初、キミ・ライコネンとトロ・ロッソの二人、
ダニエル・リカルドとジャン・エリック・ベルニュの三つ巴の争いになると
見られていましたが、シルバーストーン・テストでリカルドがレッドブルをドライブし、
事実上、候補は二人に絞られたとの見方が有力です。

その最もチャンピオンに近いシートを獲得するドライバーの名前は、
夏休み明けのスパかモンツァには明らかになるようです。

AUTOSPORT webが関連記事を載せています。

「レッドブル、ドライバー発表は夏休み明け」

ハンガリーGP後の3週間のサマーブレイク中に
一気に交渉を詰めてしまおうという事でしょうか。

ドライバーの能力的にはライコネンで決まりだと思うのですが、
速いドライバーが二人揃うことの弊害や、
彼のプロモーション嫌いが交渉上のネックになる可能性はありますね。

特に、レッドブルはエナジードリンクメーカーという素性上、
宣伝してなんぼ、という風に考えられなくはないですからね。

一方、リカルドの起用可否はトロ・ロッソというチームおよび、
彼らの若手サポートの在り方が問われることにもなりそうです。

ジュニア・チームで成長を促し、シニア・チームでチャンピオンへというレッドブルが
描いたシナリオはセバスチャン・ベッテルが望んだ以上に体現してると言えます。

しかし、彼以降、候補になりそうなドライバーすら現れてないのが実情です。

ここで、ドライバー選択により、トロ・ロッソというチームの存在意義が
図らずも明確になるのかも知れません。

いずれにしても、夏休み明け、
様々な思惑をのせて注目のシートは確定しそうです。

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注目のアリソン、やはりフェラーリへ？

こんばんは、しゅんじです。

今日もバックデイトでの更新ですが、お許しを。

ロータスのテクニカル・ディレクターを務めていたジェイムズ・アリソンですが、
チーム離脱後、その去就に注目が集まっていました。

当初から、古巣でもあるマラネロに戻るとの噂が絶えませんでしたが、
ここに来て、改めてフェラーリ復帰が濃厚であるとの報道がありました。

AUTPSPORT webが関連記事を掲載しています。

「ロータス離脱のアリソン、フェラーリ復帰で決着」

それでも、まだ正式発表はされてませんので、前回とどんだけ確度が違うねん！
って感じですが．．．

まぁ、それはさておき、
報道によるとアリソンの役職はシニア・エンジニアリング・ディレクターであり、
テクニカル・ディレクターのパット・フライの下で働くことになるようです。

とはいえ、最低半年間はガーデニング休暇と称し、
技術流出を防ぐためのどこのチームにも所属しない期間が必要と考えられます。

とすると、彼が加入するのは、今季末か、冬の間という事になるのでしょうか。

フェラーリとしては、序盤戦で比較的優位な戦いを繰り広げながら、昨今、
その開発が停滞気味に見える今季のマシンF138の熟成に
アリソンの能力を使いたいところでしょうが、そうはならなさそうです。

たぶん、ロータスが早期の仕事始めを許可すれば良いのでしょうが、直接の
ライバルであるフェラーリを優位にする様な事をするとは、まず思えませんしね。

となると、彼のアイデアが来季のマシンに採用されることも
（少なくとも基本設計レベルでは）なさそうです。

かつて、ロータスがルノーと呼ばれていた時代にアリソンと一緒に仕事を
したことのあるフェルナンド・アロンソはラブコールを送っているようですが、
再びともに過ごす日はしばらく先になりそうだという事ですね。

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来季は史上最多の２２戦！？

こんばんは、しゅんじです。

バックデイト更新で失礼します。

F1発祥の地、ヨーロッパを離れて拡大を続けているF1サーカス。

昨シーズンは全20戦、今シーズンは1戦減って19戦で争われていますが、
来シーズンは史上最多の全22戦になるかもしれないそうです。

ESPNF1に関連記事があります。

「F1、2014年は全22戦に？」

FIAから、来季の暫定カレンダーはまだ発表されていないものの、
22戦が見込まれている背景には、
今季の19戦に加えて3戦の追加が予想されているからです。

以前にもお伝えしたことがあると思いますが、アメリカのニュージャージーと
ロシアのソチは当初から候補に挙がっていました。

今回ラインナップに追加されたのは、オーストリアです。

同地で、かつてグランプリが行われていたサーキットは、現在レッドブルが
オーナーとなり、改修工事を経てレッドブル・リンクと名称を改めています。

このレッドブル・リンクでのレース開催は以前から話題になることはありましたが、
施設がF1開催には不十分と見做されていたことと、周辺の宿泊施設が不足
しているとの見方から、これまで実現することはなかったと言われています。

レッドブルの資金力と、レッドブル・レーシングの昨今の活躍ぶりから考えるに
いずれにしても近い将来、このサーキットでレースが開催されそうですね。

しかし、問題は年間レース数。

以前、コンコルド協定で年間最大レース数は20戦と取り交わしていたとの話も
あったように記憶しています。

いずれにしても、余りにカレンダーが埋まるのはチームの望まないところでしょう。

とは言いながら、本当に22戦もできるのでしょうか？

だいたい毎年のようにカレンダー落ちするサーキットが一つや二つはあります。

しかも、そのほとんどは、最近力を入れて拡大している
ヨーロッパ以外の地域が残念ながら多いように感じます。

一時の羽振りの良さ（もしくは、その見込み）で高額な開催権料を支払う契約を
結びながら、息が続かないという事なんでしょうね。

そう言えば、富士スピードウェイもこの類でしょうか。

あまり無理せず、長く続けられるグランプリを目指して欲しいものです。

（とはいえ、バーニーがそうさせるのかも知れませんが．．．）

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タイヤ変更がもたらす思わぬ勢力バランス

こんばんは、しゅんじです。

若手ドライバーテスト兼タイヤテストとなったシルバーストーンでの3日間を終え、
グランプリ・サーカスはいよいよ新タイヤとともにハンガリーGPの舞台となる
ハンガロリンクに表れます。

当初、タイヤ変更に反対していたチームもイギリスGPでのバースト事件以来、
その態度を軟化させてきたというのはこれまでもお伝えしてきたところです。

じゃあ、何で、彼らはタイヤ変更を嫌がってたかに触れておくと、
一言で言えば自分たちの優位性が無くなるからです。

今季のピレリタイヤは、よりグリップを増す一方で、
デグラデーションが激しいタイヤに仕上がっていますが、
タイヤ変更反対勢力は基本的にこのタイヤを長く持たせることのできるチーム。

デグラデーションの激しさは、コンパウンド（タイヤ表面）と
コンストラクション（タイヤ構造）の両面が要因となっています。

そして、新タイヤは昨年のコンストラクションに、
今年のコンパウンドを組み合わせるという事で、結果的に、
今季ここまで使ってきたタイヤよりデグラデーションが緩和されることになります。

すなわち、これまでタイヤを持たせるのに苦労していたチームも、
比較的距離を延ばすことが容易になるという事です。

だから、予選で苦労し、決勝終盤で追い上げを魅せるのが今季の定番
とも言えるフェラーリやロータスはタイヤ変更を嫌がっていた訳です。

しかし、このタイヤ変更に対して、違った見方があるようです。

変更はむしろ、フェラーリ、ロータスといったタイヤに優しいチームに
優位に働くというものです。

AUTOSPORT webの関連記事はこちらです。

新タイヤでロータス、フェラーリが有利に？

いやぁ、面白い見方ですねぇ。

摩耗の関係から、今季はソフト側が予選タイヤ、
決勝ではハード側がメインタイヤと明確な使い分けがありました。

ところが、摩耗レベルが下がることによって、
タイヤに優しいチームはレースでのメインタイヤをソフト側にでき、
タイヤに厳しいチームは相変わらずハード側をメインにさぜるを得ないという訳。

そのタイム差は一概には言えませんが、
ハンガロリンクでは1秒と言われていますので、馬鹿にはできない数値ですよね。

果たして、これにより2チームがレッドブルを追い込めるんですかね？

なんて書きながら、レッドブルの優位は揺るがない気がしてますが．．．

今日もＦ１を楽しみましょう！


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F1について語り合いたい方は、ぜひご参加を！
「初心者大歓迎！ニューウェイのＦ１マシンについて熱く語ろう！！」


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