Ｆ１語録 #811

チーム設立が奇跡だった。

でも、

ここで立ち止まったらダメなんだ


スーパーアグリ　チーム代表
鈴木亜久里

（出典：グランプリ特集 2006年12月号）




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5/2 6輪"たいれる"デビューの日

1976年5月2日F1世界選手権第4戦スペインGPで、かつて見たことのない、
その特異な形状のマシンがグランプリデビューを果たしました。

ティレルP34、シックスホイラーとも呼ばれるそのマシンは、
フロントに小径10インチのタイヤを4本、リアに通常のタイヤを2本持つ
まさに6本のタイヤで走行する史上初にして最後のF1マシンです。

当時主流のスポーツカーノーズに隠れるようにフロントタイヤを収納し、
理想的な空気の流れを作り出そうというアイデアのマシンです。

今日のF1でもフロントタイヤの作る空気の乱れを嫌って、フロントウイングや
バージボードなど色んな手を使ってますが、基本は同じ思想だと思います。

ちなみに、フォードDFVエンジン＋ヒューランド製ギアボックスと
ここは当時のスタンダードと呼べる構成です。
（当時は、フェラーリ以外はDFVなんて言われ方もしますが．．．）

このマシン、デビュー戦のスペインでは残念ながらリタイアしてしまいましたが、
次戦のベルギーで4位入賞、その次のモナコで2-3位フィニッシュを果たすと、
デビュー4戦目となるスウェーデンでジョディ・シェクターがポール・トゥ・ウィン、
僚友パトリック・ドゥパイエも2位に入り1-2フィニッシュを飾りました！

しかし、翌1977年まで実戦投入されましたが、
結局、ポールと勝利はこの1戦のみ（2位は9回）でした。

この6輪車、必ずと言っていいほど”たいれる”と呼ばれますが、
その由来は、富士で行われたF1イン・ジャパンに持ち込まれたシャシーの
チームロゴの下に”たいれる”の文字が（ちゃんと平仮名で）添えられていたから。

いやぁ、でもホントにこんなマシンが走っていたなんて、夢のある時代です。

走っている姿も面白いですよ。

なお、1983年のレギュレーション変更で車輪は4個までと規定されましたので、
（ウィキペディアを参考にさせて頂きました！）
今やるとレギュレーション違反です。

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なかなか決まらない次のタイヤにピレリとチームは忍耐

みなさま、おはようございます。

タイヤの話題が絶えない昨今のF1ですが、今日は新たな切り口の話題です。

現在、F1唯一のタイヤサプライヤーとなっているのはご存知の通り、ピレリです。

ブリヂストンの後を受け、2011年から3年契約で臨んでいます。

すなわち、今年が契約最終年になります。

多くのチームやドライバーは耐久性の低いタイヤに対して強い批判を
浴びせていますので、彼らが残って欲しいと思っているかはわかりません。

ただ、ピレリ自身は来季以降も残りたいと考えているようです。

しかし、いまだバーニー・エクレストンとは話し合いが継続中とのことで、
結論には至っていない様子。

欧州危機を背景に、コスト削減の話し合いが必要とのこと。

そして、上記のデグラデーションの高いタイヤへの批判にどう対処するか
という課題もあるようです。

なぜなら、彼らはレースのスペクタクルを向上させるために、
（程度の問題はありますが）求められたタイヤを作っているに過ぎないからです。

さらに、巨大なリソース（人的も含め）を投入して参戦している彼らにとって、
仮に継続できないとなった場合のリソース再配置を考えると、
決断を先延ばしに出来ないという課題もあります。
（確か、4月末までに決めたいとポール・ヘンベリーは言ってたと思います。）

代替メーカーとして、韓国のハンコックくらいしか候補に挙がっておらず、
彼らとの話し合いも特に行われていないようなので、現実的には継続濃厚です。

継続するとして、個人的には、もう少し安定したタイヤにしてもらえたらなぁ
なんて思っています。


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Ｆ１語録 #810

勝てなきゃ

心からハッピーには

決してなれない


ロータス　ドライバー
キミ・ライコネン

（出典：ESPNF1）




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5/1 セナが他界した日

みなさま、こんにちは。

またまた無謀な挑戦を始めてしまいます。

F1に関わる、その日にあった出来事をお届けしようというこのコーナー（？）。

さて、1年継続することはできるか！？（そんなにネタはあるか？）

記念すべき1回目は、そう、あのアイルトン・セナの話題です。

極東の一部地域で「音速の貴公子」として知られているセナ。

1994年5月1日、サンマリノGPのレース中、
7周目の高速タンブレロ・コーナーでコンクリートウォールに激突し、
彼は帰らぬ人となってしまいました。

彼の成績は優勝41回（ミハエル・シューマッハとアラン・プロストに次ぐ歴代3位）、
ポール・ポジション65回（ミハエルに次ぐ2位。というか、抜かれるまで断トツ首位。）
と、数字で語ればこうなります。

しかし、彼の魅力は、おそらく数字では表せない部分が多いのだと思います。

プロストファンとしてセナ・プロ対決を見続けてきた自分からしても、
セナは凄いんだなぁとつくづく思います。

日本ではフジテレビが、彼をホンダと戦うヒーローのように描いていた事もあり
特別な人気があるのかと思っていました。

しかし、その後の報道や、映画「アイルトン・セナ　～音速の彼方へ」などを見て、
世界中から愛されていたドライバーだったんだなぁと思ったりしてます。

自分の解釈の中で、セナの偉大さとは、どんなマシンに乗っていても、
そのマシンのパフォーマンスを期待以上に引き出す能力なんだと思います。

「まさか、ここまで！」というレベルで。

その結果の一つが、あの1993年のドニントンでの走りだと思います。
（プロストファンとして、あんなに悔しいレースはなかなかありません．．．）

最近のF1では強烈な個性、ヒーローが不在だと言われたりもします。

個人的には、時代背景や、レギュレーションに応じて求められる能力も違うので、
何とも言えないと考えています。

しかし、少なくともあの時代に、確実に眩しく輝いていたドライバーがいたなぁ
と、この日に感慨に浸る次第です。


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いんふぉめーしょん

思い立って、

かつてBIGLOBEのウェブリブログにアップしていた過去の記事を

アメブロに引っ越すことにしました。

（手動コピーですが．．．）

本日から不定期で過去の記事が増えて行きますので、

ご興味があればご覧下さい。

よろしくお願いします。

マルシャとケータハム、焦る！？

みなさま、おはようございます。

昨年をもって期限切れを迎えたコンコルド協定ですが、現在はマルシャを除く
10チームが個別にFOM（バーニー・エクレストン）との商業契約を結んでいる状態。

かつてはコンコルド協定に基づき、
コンストラクターズ10位までにしか分配されていなかった賞金は、
2010年に新興チームを迎えるに当り、全12チームに配分されることになりました。

しかし、今季以降は、先の商業契約に基づき、トップ10までの分配に戻されるそう。

そうなると、いきなり困ってしまうのがマルシャとケータハムです。

マルシャは昨シーズン、最終戦でケータハムのヴィタリー・ペトロフの活躍により、
コンストラクターズ11位に落とされて、終えてしまっています。

すなわち、今年は分配金が受け取れないという事です。

その額は1000万ドル（約9億7800万円）になるそうです。

レッドブルやフェラーリといった膨大な予算（今でも250億円くらい？）を持つ
チームからすれば、あまり大きな金額じゃありません。

しかし、新興3チームは当時、
4000万ポンド（約59億円）のバジェットキャップを期待して参入したチームです。

2006年のスーパーアグリが57億円の予算だったと言いますから、
（出典：Ｆ１マネー＆サイエンス２　三栄書房刊）
マルシャとケータハムは上記上限金額も使ってないのでは？と思います。

そう考えると、インパクトが大きい！

更に、今年はここまでマルシャがケータハムをパフォーマンスで上回っています。

そんな事を考えると、両チームとも2014年のレギュレーション変更を前に
生き残りを懸けて、全リソースを投入しないといけないかも知れません。

なんて事をしてると、意外とウィリアムズを上回ったりして．．．

さすがにそこまでは無いでしょうが、HRTに続いてもう1チーム減るのは残念なので
何とか両チームの運営が健全に続くことを期待する限りです。


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Ｆ１語録 #809

いろいろと

素晴らしいこともあったし、

厳しいことも

たくさんあったけど、

だからこそ

最高峰のスポーツなんだ


レッドブル　ドライバー
マーク・ウェバー

（出典：ESPNF1）




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苦戦のグティエレスにかかるプレッシャー

みなさま、おはようございます。

今年はルーキーの当たり年と言われており、4人がデビューを飾っています。

ザウバーのエステバン・グティエレス、ウィリアムズのバルテリ・ボッタス、
ケータハムのギド・ヴァン・デル・ガルデ、
マルシャのジュール・ビアンキとマックス・チルトンです。

この中で、グティエレスは苦戦しているとの見方が大勢を占めています。

予選Q1落ち3回、決勝最高位12位と、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが
Q3進出1回、2戦でポイントを稼いでいることに比べると確かに苦戦気味です。

先日の英AUTPSPORT誌の評点でも頭一つ抜けて（？）最下位に沈んでいます。

しかし、チーム代表のモニーシャ・カルテンボーンは彼の能力を疑っておらず、
わずか4戦のみの結果で評価を下すことはできないとしています。

さて、グティエレスの能力は実際どうなんでしょうか？

同郷にして、昨年まで同チームに所属した先輩で
評価の高いセルジオ・ペレスの初年度と比較してみましょう。

ペレスのデビュー戦は鮮烈でした。

13位スタートながら、周りより1回少ないピットストップ作戦を敢行し、
見事、チームメイトの小林可夢偉より先着しての7位フィニッシュ。
（その後、リアウイングの規定違反により失格。）

その後のペレスは、予選では可夢偉と同等の結果を出していたものの、
序盤4戦での可夢偉の3連続入賞に対して、リタイヤ、17位、14位と残念な結果。

ここまでを見れば、グティエレス同様の批判を浴びることになるでしょう。

しかし、スペインでの9位入賞に始まり、計5回の入賞を記録して、
可夢偉までとは行かないまでも堅実な1年目を過ごしています。

2年目の活躍はご存知の通り。

そう考えると、いま結果の出ていないグティエレスも
ヨーロッパラウンドから化ける可能性を考えられなくもありません。

確かに、早計に結論を導くことはよろしくなさそうですね。


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Ｆ１語録 #808

今日のマシンパフォーマンスには

満足していないが、

少なくとも何が問題か、

どこに問題があるのかは

明白になった


マルシャ　チーム代表
ジョン・ブース

（出典：ESPNF1）




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