オイル漏れ点検の延長でスプロケットを交換することにしたのだった。
GWの真っ只中にボンネビル用のスプロケットを入手出来るのか？って思う方も居られるかな？
ご心配なく、既に入手済です。
私のボニーは２００３年モデル、空冷キャブの７９０ｃｃです。
このモデルはドライブスプロケット（フロント側）が１７丁、ドリブンスプロケット（リア側）が４３丁です。
中古で購入したボンネビルなので、もしかしたら丁数が初期とは違うかもって少し思っていたのですが、ドリブンスプロケが４３丁だったので、変わってないと読んでました。
そして入手済のスプロケットがこちら。
トライアンフ純正、新品未使用をヤフオクでゲットしていました。
こちらはISAの新品です。Yahoo!ショッピングで購入してました。
スズキ・GSXR750と共通みたいですね。
これはジュラルミン製なので軽量化出来そうです。
今回用意したスプロケの丁数はドライブが１８丁、ドリブンが４１丁です。
メーカーの初期設定とは違います。
多くのボンネビルオーナーの先輩方がスプロケットを高速側に変更し、乗りやすくなったとのブログを拝見し、真似してみました。
今回のように前後を一度に変える人は居なかったように思います。
しかし、私は前後変えちゃいます。
その理由は簡単。
チェーンのコマ詰めしなくていいから！
ここがポイントですね。
計算上のギヤ比ですが、同じエンジン回転数で１１％プラスになるはずです。
心地良い回転数が３５００rpmくらい、その時の車速が８５ｋｍ/ｈほどなので、９５ｋｍ/ｈくらいになる予想です。
発進時のギクシャク管と強いエンブレにも効果があると見込んでます。
そうそう、ドライブスプロケットが何故純正品かと言うと、８６５ｃｃの設定が１８Tみたいです。
だから、８６５ｃｃ用ってことですね。
スプラインが合うかどうかは疑問でしたが、アフターパーツが共通だったので問題ないと推測していました。
実際に合わせてみるとスプラインも同じでした。
７９０ｃｃに８６５ｃｃ用のスプロケ付けたってブログは見たことないので私が初？なわけないだろう・・・。
交換作業は次回に続く。
