最近、カブのエンジンを掛けようとキックペダルを蹴ると、滑る事が増えた。
更に発進時は1速に入るのだが、2速にならない💦
原因はクラッチだろうと思い、ネットで検索すると結構ヒットした。
先輩方のブログを参考に私も挑戦です。
まず準備するのはこれ
１４ｍｍのレンチ（首がオフセットしてるモノが使いやすい）とマイナスドライバー
①ロックナットを緩めます。
②アジャストスクリューを右（時計方向）へ1回転回します。
③アジャストスクリューを左（反時計方向）へ重くなるまで、回します。
④アジャストスクリューを右（時計方向）へ1/8回転回します。
⑤アジャストスクリューがズレないようにマイナスドライバーで固定しながら、ロックナットを締めます。
【１２N・ｍ】
以上です。
所要時間は３０秒でした。
たったこれだけで、キックの滑りとギヤの入り難さが解消されてしまいました。
遠心クラッチの調整って超カンタン！！
乗ってみて、違和感があるなら、もう一度調整すればいいですね。
我が遊びの師、所ジョージさんの情報が満載のムック（雑誌）の新刊が発売されました。
以前は本屋とかコンビニで買っていたのですが、ネットで購入し始めると、この方が良いって思う様になりました。
学生時代は本屋でバイトしてたので、本に関してはそこそこ知ってるのだが、今じゃ送料無料で、ポイントが付いて、立ち読みされていない本が手元に届く。
本当に便利な世の中になりましたね。
貯まったポイントやクーポンを使うことで、結構安く買えてる気がします。
さて、今回の記事の内容ですが、所さんが今ハマっている２ｓｔバイクについてです。
しかも古いオフロードやトレールなどがメインです。
スズキ・ハスラーと言えば軽自動車と思ってる人が多いでしょうが、私はバイクと言うイメージの方が強い。
バンディットもバイクだし、ホンダ・ストリームもバイクでしたね。（余談です）
私の欲しかったジャンルのバイクが取り上げられていて、こうなるとドンドン値が上がるんですよ。
でも、オフ車は１台欲しいな、１２５ｃｃクラスで十分だから。
レッツ５はFI（フューエルインジェクション）なので、CPUで制御されています。
そのCPUが異常診断し、アラームを出してくれるんです。
メーターの「FI」ランプが点滅し、その長さと回数で異常内容が分かります。これを故障コードと言います。
私のレッツ５は「３回点滅」でした。
これはバッテリー低下でした。
そう言えば、インジェクションはバッテリーがダメになるとエンジンが掛からないと言う話を思い出した。
中にはキックでエンジンが掛かるものもあるらしいが、レッツ５がどうなのかは知らない。
まずは充電しましょう。
私が使ってるのはこの充電器です。
コスパ最高ですね。
取りあえずバッテリーに充電器繋いで、充電します。
去年レッツ５が嫁に来た時にバッテリーが弱ってて、セルが回らなかったので、バッテリーを新品にしてました。バッテリーが充電されるような乗り方してなかったから仕方ないんだけど、1年で交換は短い気がする。
充電出来たので、キーＯＮにします。
『ブブブブブ』と燃料噴射ポンプ？の音がしました。
そう言えば、この音がしなくなってた。
セルは一瞬回ったが、やはり電圧不足でクランキングしてくれない。
キックを蹴ると、エンジン始動しました。
原因はバッテリーがダメになってたってだけかもしれないね。
近所をひとっ走りしたが、パワーアップしてる！！
そう言えば、プラグホールからキャブクリーナーぶち込んでやったのだった。
荒療治と言えばそうなのだが、チョイ乗りとエンジンが冷えた状態での全開走行を繰り返してしまうので、仕方ないのだが、溜まったスラッジには直接攻撃がベストですね。
問題のバッテリーは新品購入を検討しつつ、充電してみようかな。
この充電器は自動でトリクル充電もしてくれるので、充電しつつバッテリーが届くまで放置だね。
やっぱり、バッテリー低下による、燃料噴射ポンプの動作不良でエンジンが掛からなかったんだろう。
ってことはレッツ５はバッテリーが完全に上がるとキックしても無理だってことだな。
一つ勉強になった。
インジェクションの方がラクで便利だが、キャブ車の方が分かりやすくて楽しいのかもしれない。
みなさんもバッテリー上りには十分ご注意を・・・
