小型移動式クレーン運転技能講習

またまた資格を取得してきました。

今回は小型移動式クレーンの技能講習です。

まずはクレーンとは何か？という事ですが、簡単に言えば、重いモノをエンジンやモーターなどの動力を使って吊上げ、水平方向に移動出来る装置です。

チェーンブロックの様に手動で巻き上げるものはクレーンには成りません。

また、電動ホイストについても上下のみで左右に動かないものはクレーンではありません。

電動のホイストにトロリを付けて人力で横行できるものはクレーンに成ります。

水平方向に動くと荷物は揺れます。この揺れが発生するものがクレーンだという解釈で正しいでしょう。

一般的にトラックなどにクレーンの機能が付いたものを移動式クレーン、工場の天井などに固定され、移動出来ないものを天井クレーンと呼びます。他にもあるけど割愛します。

移動式クレーンの資格については３種類に分けられます。

①　０．５ｔ以上、１ｔ未満の移動式クレーンは特別教育

②　１ｔ以上、５ｔ未満の移動式クレーンは技能講習

③　５ｔ以上の移動式クレーンは移動式クレーン運転士の免許が必要です。

因みにｔ数はクレーンの吊上げ荷重のことなので、荷物の重さじゃありません。クレーンに記載されている荷重の事です。

例えば荷物を吊上げていない場合でも資格が無きゃ操作してはイケません。

一般的に小型移動式クレーンとして想像されるのは『ユニック』と呼ばれるトラックのキャビンと荷台の間に取り付けられたクレーンの事を示す事が多いでしょう。

しかし、ユニックとは古河ユニックというメーカーのブランド名です。ユニックといっても本当はクレーン以外にもありますし、別のメーカーのクレーンをユニックと呼んでる人も居ますね。

古河ユニック以外には「タダノ」というメーカーのＺｅｓｔというシリーズがあります。

違いは色で見分けましょう。赤がユニック、青がＺｅｓｔです。

さて、資格の取得について説明しましょう。

講習時間は以下の通りです。

学科

　・小型移動式クレーン運転技能講習に係る原動機及び電気に関する知識　３Ｈ

　・小型移動式クレーンの運転のために必要な力学に関する知識　３Ｈ

　・関係法令　１Ｈ

　・小型移動式クレーンに関する知識　６Ｈ

　・修了試験

実技

　・小型移動式クレーンの運転のための合図　１Ｈ

　・小型移動式クレーンの運転　６Ｈ

　・実技試験

という感じです。

既に取得している資格の有無で免除科目があるので、よく確認しましょう。

床上操作式クレーンや玉掛けの技能講習を修了している方や、車両系建設機械（基礎工事用）運転技能講習を修了した方は該当すると思います。

私は玉掛け技能講習を修了していましたので、学科の原動機及び電気の３時間と実技の合図の１Ｈが免除でした。

因みに、免除科目があると、学科試験もその部分が免除となります。

合図の実技試験も免除でした。

試験については以下の通りでした。

学科　（三者択一）

　・移動式クレーン　10問　40点

　・原動機・電気　　　5問　20点

　・力学　　　　　　　　　5問　20点

　・関係法令　　　　　　5問　20点

各科目で４割以上、合計で60点以上で合格です。

力学に関しては電卓の使用が認められていましたが、私は免除でしたので、電卓を使っていません。

実技

　１００点満点からスタートして減点方式で７０点以上で合格です。

　制限時間もあり、１０分を超えると時間に応じて減点されます。

学科については、技能講習なので、講師は試験問題をある程度知っており、よく聞いていれば、出るところが分かると思います。

私は学科の問題の１問以外は即答できました。１問だけは分かりづらい文言でしたね。ちゃんと聞いていれば合格出来ます。

実技については荷物を荷台から動かし、コース内を決められた手順で移動させ、荷台に戻す作業です。

合図や操作手順を覚えることよりも、操作が難しいです。

ブームは伸びきった状態で操作します。

巻上げ、巻下げ、ブームの起伏、左右への旋回だけです。

ポールを立てたコース内をつり荷を移動させます。

途中４回、高さを計測します。荷物の底辺が地面から２ｍ～２．２ｍ以内です。

高さの目安もあったりなかったり・・・。

制限時間は１０分、これを３０秒過ぎる毎に減点されます。

１７分を過ぎると時間の減点だけで３０点くらいになる様です。

それよりも難しいのは振れを止めることです。

振れがあると減点なので、なるべく揺らさないこと。振れは３回までに抑えることです。

私は天井クレーンの操作経験があるのですが、移動式クレーンはありませんでした、感覚は全然違いました。

油圧で作動しているので、微調整が出来ると言えば出来ますが、動きだすタイミングと動き代が分からない。

振れを止めようと思っても中々止まりません。

実際、実技の講習は１０人で受けましたが、１台のクレーンを順番に操作するので、実際練習した時間は２０分程度、そんな短期間で振れを止める技術を身に付けることは不可能です。

私の体験から、これから技能講習を受けようと考えている方へのアドバイスとすれば

合図はキッチリ、声も大きく、特に「ヨシ」の声に力を入れると良いでしょう。

つり荷は揺らさないようにゆっくり操作すること。

巻上げ、巻下げは揺れないので全開で操作すること。

それと、講師がどの位置まで荷を移動すると良いか説明していると思います。

地面から１ｍくらいの高さにしろとか。ポールのこの辺りに合わせるとか。

これを確実に行っていないと、次の動作に移ると、ポールに接触する可能性があります。

少ない時間ですが、重要なポイントなので、しっかり覚えておきましょう。

私の経験では技能講習の実技で一番難しいです。

受講予定の方は参考になればと思います。

DB52T 異臭

私の軽トラだが、最近オイル臭いと思って、下からエンジン付近をみるとオイル滲みを発見。これがマフラーに伝って臭いのかな？

と思っていた。

ん？

最近マフラーの音がデカくなってない？漏れてる感じの音がしてる。

再び、下から覗いてみた。

この軽トラはフロントパイプにある触媒の遮熱板のようなカバーが錆びて脱落したという前科持ち。

耳をすませば、触媒付近から「ブシュ、ブシュ」って感じの漏れてる音がかすかに聞こえる。

手をかざすと、ハッキリ分かった。

穴が開いてる！

でもこれって排ガスの臭い？

私の感じたのはオイルが焼ける臭いだったのだが・・・

取り敢えずそのままのりつつ考えることにした。

普通に街を運転していて、前を走る軽トラが同じ型のキャリーだった。

信号で止まり、前車に続き発進したところ、前のキャリーから白煙が！そしてオイルの焼けた臭いがした。

そして自分のバックミラーを見ると・・・白い💦

「お前もかいっ！」

ってなわけで、フロントパイプの穴とオイル下がりが判明しました。

F6Aの最終くらいのエンジンだけど、１０万km前でオイル下がりするんだな。

１０万ｋｍって一つの区切りなのかもしれない。

直す金額があれば、新車買った方がいいってことにもなったりしますからね。

スズキのF5Aエンジンを搭載したジムニー（JA71）は２サイクルより白煙が出るくらいでしたね。

私の軽トラはF5Aから排気量を大きくしただけのF6Aなので、血統書付きってことか・・・

さて、どうしたものか？出来れば金を掛けたくない車なので、OHとかリビルトはしたくないんだけどね。

以前から気になるアイテムはあって、これです。

WAKO’S / WAKOS / ワコーズ　エンジンオイル添加剤 EPS （エンジンパワーシールド） エンジンオイルの漏れ、オイル上がり、オイル下がり防止剤 【メンテナンス】

信頼の和光ケミカル！口コミも良くて、白煙が消えたって話も多い。

私の周りで試したって情報は聞いてないので、実際どうなのか分からないけど、やってみる価値はありそうだ。

近いうちに買って試したいと思います。

フロントパイプは触媒が付いてるから結構高いんから、溶接で穴を塞ごうかな。

後は、エンジンのオイル滲みの原因を探って対処し無きゃイケないけど、ワコーズのEPS入れたら改善されるかもしれませんね。

ちょっと期待しちゃいます。

ハンドル交換

ボンネビルの純正ハンドルって可もなく不可もなくと言った感じでしょうか？

日本人の体格で設計されていないので、身長１７０ｃｍの私では若干ハンドルの位置が合わず、乗っててバイクとの一体感がいまいちと感じていた。

そこでハンドル位置を上げる為にスペーサーを投入していました。

握った感じは若干改善された気もするが、バイクのシルエットが好きじゃない…。

ハンドルだけが浮いた様な感じが私の思うそれと違う。

ってな訳で、ハンドルを交換しようと思い、数少ない１インチハンドルバーを検索。

オールドトライアンフで使われていたトラッカーハンドルみたいなのが欲しくて近い感じのハンドルがこれだと思いポチッとな。

大脱走でスティーブ・マックイーンが鉄条網を飛び越えるシーンは有名ですね。

（バイクでジャンプしても脱走に失敗するんですけどね・・・。）

【エントリーで最大P19倍】ハリケーン 汎用 1インチハンドルバー 140ドレッサー メーカー在庫あり HURRICANE

信頼の日本製です。

私の中ではハリケーンと言えばセパハンってイメージがある。

純正と比較してみると一回り大きい感じに仕上がっています。

取り付けた感じはトラッカーに近いデザインでした、写真忘れてますが・・・。

しかし、ハンドル幅が広すぎたので、ケーブル類が届かなかったことと、バーエンドを切り詰めたとしても集合スイッチと一体型のリザーバータンクがハンドルの曲げ部分に干渉して取付が困難でした。

ギリギリ固定出来たので、その状態で少し走ってみましたが、操作性が良くなった感じはありませんでした。

もしかしたら、ケーブル類をロングにしたら良くなる可能性もあると思いますが、イマイチだったので、違うハンドルにしようか検討中です。

因みに純正のバーエンドキャップは使えません。

純正ハンドルはハンドルの内部にタップ加工されていて、ボルトで直接ハンドルに固定出来る仕組みになっていました。

社外のバーエンドキャップにするしかないみたいです。