第一種作業環境測定士 粉じん 試験勉強①

簡単に過去問から、暗記しなければならない言葉をまとめておきます。

目的は、どこでも、いつでも、ブログ見ると試験勉強出来るからです。

自分の為に作ってます💦

●粒子の挙動について（２～３問出る）

・遠心力場加速度は、角速度が同じであれば、回転半径に比例する。

　※反比例ではない

・空気中でブラウン運動する粒子の個数濃度が半減する時間は、濃度が1/10になれば約10倍となる。

・空気中に浮遊する粒子を捕集して、それぞれの大きさを計測し、平均粒子径を求める場合、個数基準平均径の方が、質量基準平均径より小さくなる。

　※質量基準は大きい粒径の大きい粒子が基準になるので、質量が大きい＝粒子径も大きい

・ブラウン運動による粒子の平均移動距離は、拡散係数の平方根に比例する。

・微小粒子の重力による自然沈降の終末速度は、粒径が２倍になれば４倍になる。

　※粒径の二乗

・粒径5μｍ以下の球形粒子が媒質中を落下する際の終末速度は、粒子の直径の二乗と媒質の粘性係数の逆数に比例する。

・微小粒子がブラウン運動で衝突・凝集して粒子の個数が減少する速度は、粒子の個数濃度に依存する。

・粒子を発熱体を中央に挟んだ冷却面の間を通すと冷却面に沈着する。

・粒径5μｍ以上の粒子では、ブラウン運動による拡散は、無視できる。

・粒子の帯電量が同じであれば、粒子の電界中での移動速度は、粒径が大きい程遅い。

　※移動速度は粒径に反比例

暗記が必要な式（ストークスの式）

　V＝ｋｄ²（ρ-ρ₀）ｇ/18μ

V：終末速度[ｃｍ/ｓ]

ｋ：係数

ｄ：粒子の直径[ｍｍ]

ρ：媒質の密度[ｇ/ｃｍ³]

μ：媒質の粘度

この式を利用した計算が毎年出題されるみたいだ。

●分粒装置について（1問）

・慣性衝突式分粒装置は、吸入性粉じんを分離・捕集するために用い、定められた流量で捕集したとき４μｍの粒径の粒子の５０％が衝突板に捕集される。吸引流量が低下したときは５０％分粒粒径は大きくなる。

※人が吸入する粒子について測定しているので、吸引ではない。

※流量が減ると、勢いがなくなり、衝突板にぶつからない粒子が増え、粒径の大きなものが通過してしまう。

・測定に用いる分粒装置は、空気力学相当径４μｍの粒子を５０％除去する。

・慣性衝突式分粒装置では、総粉じんと吸入性粉じんの濃度を同時に求める事ができる。

・慣性衝突式分粒装置は、円形ノズル孔に汚れが付着すると通過する粒子の粒径は小さい方へ移行する。

※穴が狭くなるってことは、勢いが増すので、もっと小さい粒子まで衝突板にぶつかるので、通過出来る粒子は更に小さいものだけと言うことだ。

・多段平行板式分粒装置の流量を大きくすると５０％分粒粒径は、大きい方へ移行する。

※流量が大きいと、勢いが増し、平行板に乗る前に通過してしまう。

・ハイボリウムエアサンプラーでは、分粒装置の衝突板の付着粉じんが多くなると通過する粒子の粒径は大きい方へ移行する。

必要なサイズの粒子のみを取り出す為の装置が分粒装置である。

それぞれの分粒装置の構造や仕組みを覚えておくと、イメージし易い。

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キャンプツーリング用バイク

先日、増車することになったヤマハ・マジェスティ１２５FIですが、その目的は『キャンプツーリング』です。

キャンプツーリングとは書いて字の如し！

バイクでキャンプに行くというものです。

って、バイク持ってるよね？

トライアンフ・ボンネビルT100で行けば？と言われるでしょうし、最初はその計画もｓてました。

ただ、車重の重いボニーに荷物満載で行くのも大変だろうなって思って、断念していました。

そして、友人から、『見近島に行こう！』って誘われました。

前々から行きたいって思っていた場所なんですよ。

そこはボニーじゃ行けない場所。

知ってる人は知ってるし、最近じゃテレビでも紹介されたりしてるので、結構有名になってきたみたいですね。

⛺見近島（みちかじま）

愛媛県今治市の芸予諸島に位置し、伯方島と大島の間の無人島

知らない人は、この説明だと、無人島にバイクで行くの？って思われるかもしれませんが、ここは本州四国連絡橋の一つである、尾道-今治ルート、通称しまなみ海道の途中にあります。

しまなみ海道は自動車専用道路と、そこを通行できない１２５ｃｃ以下の二輪、自転車、歩行者が通行出来る道路とがあり、自動車専用道路は見近島は通過してしまい、降り立つことは出来ません。

しかし、１２５ｃｃ以下の車両や歩行者は見近島へたどり着けるんです。

我が家に転がってる１２５ｃｃ以下のバイクは５０ｃｃのスズキ・レッツ５、昔組み立てた８８ｃｃボアアップのホンダ・ゴリラだが、どちらも長距離走行のキャンプツーリングには向いていない。

そこで、カブ９０とか１１０にしようか？とか、ヤマハ・トリシティ１２５も良くない？って考えていました。

キャンプツーリングに使うので、一番は積載量です。

そして、走行時の安定性と快適性です。

長距離を運転するので、なるべく疲れにくいバイクを選ぶ必要があります。

そして見付けたのがこれ。

ヤマハ・マジェスティ１２５FIです。

学生の頃を思い出します。

と言っても、台湾ヤマハが製造してて、日本では発売されていなかったので、当時はどこかのショップが輸入したものが売られてましたね。

値段的にはそこそこ高い部類に入ってたので、買えませんでしたね。

私はスズキ・アドレスV100の通学快速仕様でしたねW

マジェスティ１２５は世の中の大きな変化があった２０００年頃のバイクなので、初期はキャブ、後期がFIという感じで大きな変更がされています。

賛否両論ありますが、一般的にFIの方が良いと言う意見が多いみたいです。

個人的にバイクはキャブが好きだけど、スクーターにはクラッチ操作がある訳でもないので、FIの方が良いと判断します。

スクーターはプーリーで変速するし、遠心クラッチで駆動を伝えるので、スロットルをいくら微調整してもエンジンの回転数とタイヤの回転数の関係に変わりはありません。

走りを変えるには、プーリーやクラッチに手を加え、CPUを変更してやるしかありません。

ってことは、制御する部分をキッチリ組み立ててやれば、自ずと良いバイクに成る訳だ。

ただのツーリングなら、MTのキャブ車が面白いと思うが、長距離を荷物満載で走り、その先でキャンプして帰ってくるとなれば、快適に乗れるバイクの方が負担が少なく、トータルで考えて、より楽しめると言うのが私の考え方です。

取り敢えず、このマジェスティ１２５の状態をご紹介します。（私が忘れない様にする為）

メーカー：台湾ヤマハ

車種：マジェスティ１２５FI

年式：２００６年

走行距離：35,472km

カスタム内容

　マフラー：ヨシムラ（ちょっとキズがあるが、問題ない）

　バーハン化（配線いまいち💦）

　フロントフォークスタビライザー（多分DCR）

フォークブーツが千切れて、バラバラ💦

　リアショック（メーカー不明）

　エンジンハンガー（DCR　バー2本タイプ）

　フロントディスクブレーキ　ウェーブディスク（メーカー不明）

　ステップボード　アルミ縞板

　エアクリーナーメッキカバー

サイドスタンド(RPM　アルミ製）

見た感じはこれくらいかな？

前オーナーが不明で、ヤフオクで買ったので、どんな修理やカスタムをしているか分かりません。

未だに人気があるバイクですが、持病も多いので、諸先輩方のブログ等を拝見しながら、様子を見たいと思います。

持病を治療されてる可能性もありますが、処置されていないものと思って乗りたいと思います。

取り敢えず、オイル交換、エレメント交換、クーラント交換、ブレーキフルード交換、プラグ交換、エアクリの清掃と酷い場合は交換、フォークブーツ交換のついでにフォークオイル交換、各種ワイヤー注油、各接点の掃除と接点復活剤の注入、全体的な清掃かな？

それと、バルブクリアランスの調整ですね。要領が分かれば簡単にエンジンの調整が出来るので、おススメですが、失敗すると、エンジン壊すので要注意です。

私の予想ですが、マフラーをヨシムラにしてて、足回りも強化してるので、駆動系も何かしてると思うし、最低限のメンテナンスはやってるという気がしてます。

その理由は私のやりそうなカスタムに非常に似ているからです。

ってことはメンテナンスに関しても私の考え方に近いんじゃないだろうか？

取り敢えず、見近島キャンプに向けて準備していきたいと思います。

実は、以前コマジェの購入を検討した時期がありました。

それは、左手親指の関節が痛くなり、２５０ｃｃ4気筒に乗ると、クラッチ操作が非常に負担な上、セパハンのお陰もあり、ツーリングなんて無理だって時期がありました。

代わりに使えそうな１２５ｃｃクラスのスクーターを探してました。

その時、コマジェの型式の違いや、仕様、持病などをある程度勉強したんですよ。

あの時計画してたツーリングは悪天候で中止したんですけどねＷ

１０年近く前の事ですが、何となく覚えてますね。

取り敢えず、最低限のメンテナンスを行い、ツーリングに行って帰って来れるようにする事と、キャンプ道具を載せる事が出来る様にすることですね。

１台増車

軽トラで引き取りに行ったヤマハ・マジェスティ１２５FI。

ヤマハと言っても台湾山葉ですよ。

台湾山葉は日本のヤマハの子会社であって、このマジェスティ１２５の開発は日本のヤマハがやって、製造を台湾でやっているので、そこまで不安はない。

ただ、マジェスティ１２５はビッグスクーターが流行り始めた世紀末に誕生している。

バブルの時代が終わり、バイクの人気が下火になっていたあの頃です。

就職難と言われたあの時代のバイクです。

特に環境に対する規制が厳しくなって行き、当時は原付スクーターは２ｓｔが当たり前だったけど、ホンダが４ｓｔを出して、気が付けば、キャブがインジェクションに、空冷が水冷にって変化していた時代です。

今思えば懐かしいですね。

コマジェもその中にあって、初期のキャブ車からインジェクションに変わって行きました。

私が買ったコマジェもインジェクションです。

新しい技術を盛り込んだ機械は設計上は完璧と思っても、実際に使うと問題があったりします。

そのバイクが持つ特有の不具合を『持病』と呼んでます。

コマジェについても持病がいくつかあります。

それが対策済なのか？症状が出ているのか？この辺りは不明です。

乗りながら直すか？乗る前に直すか？メンテナンスの方法を問われる部分ですね。

コマジェってネーミングは２５０ｃｃのマジェスティより小さいから「コマジェ」って呼ばれてます。

そうだ、コマジェが我が家にやって来たということは、バイクの各種プレートが勢ぞろいしたってことですね。

スズキ・レッツ５　（５０ｃｃ）　原付一種　白プレート

ホンダ・ゴリラ　（８８ｃｃボアアップ）　原付二種乙　黄色プレート

★ヤマハ・マジェスティ１２５FI　（１２５ｃｃ）　原付二種甲　ピンクプレート

スズキ・GSX250S katana　（２５０ｃｃ）　二輪の軽自動車（軽二輪）　白プレート

トライアンフ・ボンネビルT100　（７９０ｃｃ）　二輪の小型自動車（小型二輪）　白プレート＆緑枠

この場合の分類で言うと、小型二輪は２５０ｃｃを超える車検のあるバイクを指します。

免許で言うと、５０ｃｃ以上１２５ｃｃ未満の事ですけどね。

日本の法律って結構分かりにくいですよね💦

そんなことより、乗るの1人で、バイク５台って、あれですよね・・・

ギャンブル、タバコ、アルコールなどには無縁で、ゴルフもしないから、これくらいの趣味は許容範囲じゃね？

カタナは結婚する前から持ってて、今は乗って無いし、ゴリラはパーツバラバラの状態から、組み上げたプラモデルみたいなもんで、原付は近所の足みたいなものだろ？

ボンネビルは趣味の為に買ったバイクなので、これが我が家で言えば、オヤジの趣味のバイクってやつだろう。

基本的に小遣いの範囲でやりくりして、ネットショッピングとかで、安く買って、ポイント貯めてやりくりをして、たまに副業したり・・・。

ってことで、貯めたお金でコマジェを買ったんだから、文句言われることもないはずだ。

このバイクより、嫁の持ってるスマホの値段と月々の携帯代の方が高いからね💦

スマホは生活の必需品になっているが、バイクはそうじゃない。

しかし、スマホは古くなれば使えないし、壊れたら終わり・・・。

バイクは古くなっても売れるし、壊れても部品として売れる・・・。

ある種の投資だと思えばいいんじゃないだろうか？

今は、銀行にお金預けても利息なんて雀の涙、お金は物価が上がれば、価値が下がるんだから、悲しい部分もある。

それに比べ、バイクは価値が下がらないと予想している。

昔は、古いバイクってスクラップとして扱われていたけど、今は、『旧車』って言葉が世の中に浸透しているので、古いバイクは骨董品の様に価値があるから、値段が高いわけだ。

時間が経つほど、台数は減り、価値が上がる。

天井知らずで値段が上がっているあのバイク達は今後どうなるのだろうか？

もし、宝くじが当たったら、でっかい倉庫建てて、古いバイクを買い漁り、保管しとくね。

まあ、私の持ってるバイクはそんなに価値がある訳じゃないので、ただの趣味です。

ガレージにバイク並べて、コーヒーでも啜りながらのんびりしてみたいものですね。

今回買ったマジェスティ１２５はキャンプツーリングの為にヤフオクでポチっとしたんですよ。

結構いろいろ社外パーツがついてて、エンジンも調子が良いみたいだし、比較的綺麗な車体なので、破格だったと思います。１０万切ってますからねW

コマジェの仕様や修理箇所については徐々に進めて行きたいと思います。