いつもエコノミライ研究所のブログをご覧くださり、誠にありがとうございます。
電気自動車ＥＶの普及促進を、第１目標として掲げ、活動をしていますが、
そもそも、現代ニッポン社会で困った現象は、「クルマ離れ」でありまして、
ＥＶを推進するための前提すら成り立たない可能性すらあるワケですから、
「クルマがほしぃ！」
「クルマって、楽しい！！」
「クルマを、運転してみたい！！！」
と一人でも多くの方々に思って頂けるための活動も、欠かすことはできません。
ですから、現実的な話、従来型内燃機関エンジンを搭載したクルマの紹介もできなければ、「次世代自動車」であるＥＶやＰＨＶ、ＦＣＶの説明が不可能である、ということになります。
幸いなことに、ゴッチ本部長や楊田の諸活動は、関係各所の皆様方からは、好意的に受け止めていただくことが多く、特に、ピュアＥＶを真っ先に市場投入された三菱、日産、両者の関係者の皆様には、大変なご厚情を賜っております。
改めまして、関係者の皆様に対しまして、御礼の気持ちを表明させて戴きます。
（いつも、ありがとうございます！）
さて、前置きが長くなりましたが、早速、今回の表題にもあります
２０２０年６月３０日に発売が開始された
日産自動車の新型ＫＩＣＫＳ（キックス）
の紹介をさせて戴きます。
今回は、第１回目ということで、外観を中心に紹介します。
今回の撮影並びに試乗におきましては、岡山日産株式会社様のご理解・ご協力のもと、記事並びに試乗記動画作成が実現致しました。
＜こころ＞より御礼申し上げます。そして、いつも、お世話になります。
ファーストショットから受ける印象は
直線基調の「まじめ」な形をしたＳＵＶタイプのクルマであることです。
Ａピラーは、空力の関係もあるのでしょう、断絶しています。
ボンネットの形状を工夫すれば、バルクヘッド側のフィニッシュラインとＡピラーとを直線風に表現することもできました。
個人的には、最も嫌いなＡピラー付近の処理ですが、Ａピラーをブラックアウトさせることで、歪（いびつ）なイメージを消すことには成功しています。
（この辺り、初代アウディＡ６や５代目ＶＷパサートのデザインが参考になります。気になる方は検索してみてください。）
ホールハウスやアンダー部分にＡＢＳ製ブラックカバーを装着しているとことは、好感が持てます。
無塗装のＡＢＳ樹脂は、経年劣化で白化しつつ、劣化して行きますが、１０年後２０年後の姿がどのような風味を出すのか、楽しみです。
以上が、楊田の第一印象でしたが、急いでいるときのｗｉｋｉ検索でも、既に詳細な説明がなされています。
2代目「KICKS」 P15型（2016年 - ）
デザインチームは日本の「日産グローバルデザインセンター（NGDC）」によって立ち上げられ、その後、アメリカの「日産デザインアメリカ（NDA）」とブラジルの「日産デザインアメリカリオ（NDA-R）」が合流し、3部門の共同作業によって進められた。
2016年8月5日
ブラジルのリオデジャネイロで、コンパクトな新型クロスオーバーの『キックス(KICKS)』を発売。
（出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キックス）
デザインチームは日本の「日産グローバルデザインセンター（NGDC）」によって立ち上げられ、その後、アメリカの「日産デザインアメリカ（NDA）」とブラジルの「日産デザインアメリカリオ（NDA-R）」が合流し、3部門の共同作業によって進められた。
2016年8月5日
ブラジルのリオデジャネイロで、コンパクトな新型クロスオーバーの『キックス(KICKS)』を発売。
（出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キックス）
2017年5月
中国市場での販売を開始（中国名：勁客）。
2018年5月
カナダでの販売開始。
中国市場での販売を開始（中国名：勁客）。
2018年5月
カナダでの販売開始。
2018年6月
アメリカでの販売が開始される。それに伴いジュークは北米市場から完全撤退。
2018年11月7日
台湾での発売が開始。
2019年1月22日
インド仕様が発売される。
2020年5月15日
タイにて電動パワートレイン「e-POWER」を搭載し、フェイスリフトしたモデルの販売が開始された。
2020年6月24日
（出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キックス）
アメリカでの販売が開始される。それに伴いジュークは北米市場から完全撤退。
2018年11月7日
台湾での発売が開始。
2019年1月22日
インド仕様が発売される。
2020年5月15日
タイにて電動パワートレイン「e-POWER」を搭載し、フェイスリフトしたモデルの販売が開始された。
2020年6月24日
（出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キックス）
2020年6月24日
日本仕様が公式発表された（6月30日発売）。
タイ仕様が導入され、ブラジル仕様に比べ車高が20mm高くなり、ホイールベースは10mm拡大される。なお、日本国内での「e-POWER」搭載車種はE12型ノート、C27型セレナに続き3車種目となるが、キックスは日本国内での日産車において初の「e-POWER」専用車種となる。また、前述したように日本では初代モデルが発売していたことから約7年10ヶ月ぶりの車名復活となるが、アルファベット表記はすでに発売されている海外向けと同じく「KICKS」となる。
「e-POWER」は最大出力の向上により中高速域での力強さを高めたほか、走行モードで「ECOモード」または「Sモード」設定時にはアクセルペダルの踏み戻しで車速の調整を可能にすることでブレーキペダルを踏む回数を減らす「e-POWERドライブ」が作動する。また、発動用エンジンの作動タイミングの制御の最適化によりエンジンの作動頻度を減らし、静粛性を高めた。
日本仕様が公式発表された（6月30日発売）。
タイ仕様が導入され、ブラジル仕様に比べ車高が20mm高くなり、ホイールベースは10mm拡大される。なお、日本国内での「e-POWER」搭載車種はE12型ノート、C27型セレナに続き3車種目となるが、キックスは日本国内での日産車において初の「e-POWER」専用車種となる。また、前述したように日本では初代モデルが発売していたことから約7年10ヶ月ぶりの車名復活となるが、アルファベット表記はすでに発売されている海外向けと同じく「KICKS」となる。
「e-POWER」は最大出力の向上により中高速域での力強さを高めたほか、走行モードで「ECOモード」または「Sモード」設定時にはアクセルペダルの踏み戻しで車速の調整を可能にすることでブレーキペダルを踏む回数を減らす「e-POWERドライブ」が作動する。また、発動用エンジンの作動タイミングの制御の最適化によりエンジンの作動頻度を減らし、静粛性を高めた。
外観は「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」が採用され、ヘッドランプにはLEDが採用された。ボディカラーはブリリアントホワイトパール3コートパール（特別塗装色）、ブリリアントシルバーメタリック、チタニウムカーキパールメタリック（特別塗装色）、ラディアントレッドパール、ナイトベールパープルチタンパール、ダークブルーパールメタリック、プレミアムホライズンオレンジパールメタリック（特別塗装色）、ピュアブラックパールメタリック、サンライトイエローパール（特別塗装色）の9色が設定されるほか、ピュアブラックパールメタリックと組み合わせた2トーン（特別塗装色）も設定され、ブリリアントホワイトパール3コートパール、ラディアントレッドパール、プレミアムホライズンオレンジパールメタリックの3色に、2トーン専用設定のダークメタルグレーメタリックを加えた4色が設定される。
安全面では運転支援技術「プロパイロット」や「SOSコール」が全車に標準装備されるほか、「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」や「踏み間違い衝突防止アシスト」も標準装備される。
（出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キックス）
安全面では運転支援技術「プロパイロット」や「SOSコール」が全車に標準装備されるほか、「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」や「踏み間違い衝突防止アシスト」も標準装備される。
（出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キックス）
グレード体系は「X」と「X ツートーンインテリアエディション」の2グレードが設定される。「X」はインストやドアトリムクロスがブラックで、シート地は合皮/織物コンビシートを採用。「X ツートーンインテリアエディション」はインストやドアトリムクロスをオレンジタンに、シート地を合皮にそれぞれ変更されるほか、「X」ではセットオプションとなる前席ヒーター付シート、ステアリングヒーター、寒冷地仕様の3点が標準装備される。
WLTCモードによる排出ガス及び燃料消費率（燃料消費率はJC08モードも併記）に対応しており、日本国内における日産車で初となる「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、「2020年度燃費基準+50%」を達成する。
なお、販売開始のタイミングでジュークの日本での販売が終了（生産は2019年12月で終了）となり、北米に続いて日本でもジュークの後継車種としての位置づけを担うこととなった。
WLTCモードによる排出ガス及び燃料消費率（燃料消費率はJC08モードも併記）に対応しており、日本国内における日産車で初となる「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、「2020年度燃費基準+50%」を達成する。
なお、販売開始のタイミングでジュークの日本での販売が終了（生産は2019年12月で終了）となり、北米に続いて日本でもジュークの後継車種としての位置づけを担うこととなった。
＜諸元＞
製造国：ブラジル、メキシコ、中国、マレーシア、台湾、タイ（日本向け仕様生産地）
販売期間：2016年8月 -（日本：2020年6月 - ）
デザイン
日産グローバルデザインセンター（NGDC）
日産デザインアメリカ（NDA）
日産デザインアメリカリオ（NDA-R）
乗車定員:5名
ボディタイプ:5ドアクロスオーバーSUV
エンジン
HR16DE型 1,598cc 直4（ブラジル仕様）
HR15DE型 1,498cc 直4（中国仕様）
HR12DE型 1,198cc 直3（日本・タイ仕様）
駆動方式:FF
モーター:EM57型 交流同期電動機（日本・タイ仕様車のみ）
最高出力
エンジン
84 kW (114 hp) / 5,600rpm（ブラジル仕様）
91 kW (124 hp) / 6,300rpm（中国仕様）
60 kW (82 PS) / 6,000rpm（日本仕様）
モーター
95 kW (129 PS) / 4,000-8,992rpm（日本仕様）
最大トルク
エンジン
152 N･m / 4,000rpm（ブラジル仕様）
147 N･m / 4,400rpm（中国仕様）
103 N･m / 3,600-5,200rpm（日本仕様）
モーター
260 N･m / 500-3,008rpm（日本仕様）
変速機
ジヤトコ製エクストロニックCVT / 5速MT/非搭載（電動機直結：日本・タイ仕様）
サスペンション
前：独立懸架ストラット式
後：トーションビーム式
全長:4,295mm
全幅:1,760mm
全高:1,590mm（ブラジル仕様）、1,610mm（日本仕様）
ホイールベース
2,610mm（ブラジル仕様）、2,620mm（日本仕様）
車両重量
1,109-1,136kg（ブラジル仕様）
1,122-1,164kg（中国仕様）
1,350kg（日本仕様）
プラットフォーム:Vプラットフォーム
製造国：ブラジル、メキシコ、中国、マレーシア、台湾、タイ（日本向け仕様生産地）
販売期間：2016年8月 -（日本：2020年6月 - ）
デザイン
日産グローバルデザインセンター（NGDC）
日産デザインアメリカ（NDA）
日産デザインアメリカリオ（NDA-R）
乗車定員:5名
ボディタイプ:5ドアクロスオーバーSUV
エンジン
HR16DE型 1,598cc 直4（ブラジル仕様）
HR15DE型 1,498cc 直4（中国仕様）
HR12DE型 1,198cc 直3（日本・タイ仕様）
駆動方式:FF
モーター:EM57型 交流同期電動機（日本・タイ仕様車のみ）
最高出力
エンジン
84 kW (114 hp) / 5,600rpm（ブラジル仕様）
91 kW (124 hp) / 6,300rpm（中国仕様）
60 kW (82 PS) / 6,000rpm（日本仕様）
モーター
95 kW (129 PS) / 4,000-8,992rpm（日本仕様）
最大トルク
エンジン
152 N･m / 4,000rpm（ブラジル仕様）
147 N･m / 4,400rpm（中国仕様）
103 N･m / 3,600-5,200rpm（日本仕様）
モーター
260 N･m / 500-3,008rpm（日本仕様）
変速機
ジヤトコ製エクストロニックCVT / 5速MT/非搭載（電動機直結：日本・タイ仕様）
サスペンション
前：独立懸架ストラット式
後：トーションビーム式
全長:4,295mm
全幅:1,760mm
全高:1,590mm（ブラジル仕様）、1,610mm（日本仕様）
ホイールベース
2,610mm（ブラジル仕様）、2,620mm（日本仕様）
車両重量
1,109-1,136kg（ブラジル仕様）
1,122-1,164kg（中国仕様）
1,350kg（日本仕様）
プラットフォーム:Vプラットフォーム
車名を明かさなくても、如何にも、ニッサンのデザインだ、と感じます。
一貫性のないテールゲートの造形デザインとなってしまっても
嗚呼、デュアリスだ
嗚呼、ジュークだ
嗚呼、２代目プリメーラや２代目マーチだ
嗚呼、ウィングロードだ
という記憶が蘇ります。
「テールゲートは四角形だ」という既成観念から脱却し、見た目のデザインを優先した結果が、この後ろ姿です。
存在としては、有り、です。
個人的には、好きでもないですし、嫌いでもないですけれども。。。
つくづく、意識してしまいますけれども、このようなＦＦ５ドアハッチバックのデザインの原点は、
やはり、（×ッチの）マーチ
ですよ。
某米国ＥＶ専用メーカーを除く多くの自動車メーカーに、最近共通しているのは
フロントグリルの「無駄な」大きさだと思っています。
冬場は、こんなに開口部が大きいと、エンジンが温まらず、燃費悪化が更に著しくなります。
（今気づきました。某業界と結託して、わざと燃費を悪くしようとしているのでは？違うことを祈ります。）
空気抵抗のことも考えれば、このように断面積が大きいノーズでは、燃費向上を期待することができません。
ただ、一説には、時速１００ｋｍ未満であれば、どのような形状でも空気抵抗には大差ないとのことのようですけれども。。。
新型ピュアＥＶの「ＡＲＩＹＡ」発売を１年後に控え、エンブレムを久しぶりに変更することとなった「ＮＩＳＳＡＮ」。
この形状、マイナーチェンジでは、変わるかもしれません。
そんなことよりも、ｃ２７セレナオーナーだから判別できるポイントを紹介しましょう。
ＮＩＳＳＡＮエンブレムの真下に、アラウンドビューモニター等のために用いられる前方投影カメラがありまして
カメラの両側には、センサーが１対確認できます。
それだけでなく
フロントバンパー側端部のフォグランプのすこうし、上、をご覧ください。
側面用センサーの存在を確認できます。
これで、わかりますでしょうか。
日産車の衝突防止システムを支える各種センサーの配置にも、工夫の跡が見られます。
また、新型キックスには、カメラ、センサーだけでなく、
プロパイロット精度を向上させるためレーダーも装備していると聞き及びました。
ディーラーの方から教えて頂きましたが、設置されている場所は、「ＮＩＳＳＡＮ」エンブレム付近にあるが、直接には見えないとか。
「ラジエーターグリルに設置したミリ波レーダーを組み合わせて制御している」のだそうです。
（参照：日産公式ＨＰ（www2.nissan.co.jp）Q&A発表会で頂いたご質問（2020.6.26）でも確認しました。）
このクルマが最初に発売されたのは、日本ではありません。
上述しましたように、２０１６年の夏、ブラジルでの発売が最初でした。ということは？
リオデジャネイロ五輪だ！！
４年前の当時のフロントグリルは、ｃ２７セレナ同様、ハッキリとしたＶモーショングリルでした。
しかしながら、日本仕様車では、若干、形状を変更してきていることが分かります。
おそらくは、４年前にはない造形部分がコチラ
「ＫＩＣＫＳ」というロゴが記されています。これは、正直、”カッコえーじゃん”と思えた部分です。
それから、この写真で、初めて気づきましたのが、その「ＫＩＣＫＳ」ロゴから繋がるライト後端部分の形状です。
それとなーく、ですが、何となーく「Z」のヘッドランプや「ＪＵＫＥ」のリヤランプの面影を感じます。
この辺りが、如何にも「ＮＩＳＳＡＮデザイン陣の一貫した部分」の片鱗なのかもしれません。
”ジュークのデザイン、相当、気に入っているのでしょ？”と質問したくなります。
ただ、残念ながら、ＮＩＳＳＡＮデザイナー陣の抱いているかもしれない「格好よさ」への想いには、個人的には賛同していません。
ですけれども、例えば「ＪＵＫＥ」のデザインこそ、売れたデザインだったのですから、世界は広いです。
因みに、楊田が「ＪＵＫＥ」を嫌った原因は２つありました。
ライトの形状が楊田の受け付けないデザインであったこと、そして、それ以上に気に入らなかったのは、居住性の悪さでした。
横向きの形状が、如何にも「ＪＵＫＥ」デザイン系譜の延長です。
このクルマもまた、デザイン重視が偏重し過ぎているクルマのように思います。
「ＪＵＫＥ」の欠点である、居住性の悪さが、新型キックスの場合、改善されているのか、気になりましたが
実を申しますと、殆ど問題ありませんでした。
（過去最低なのは、×ヨタ×Ｈ－Ｒです。あれは、酷い。実質、二人乗り用です。後ろは乗れても、棺桶に入れさせられた気分になる、ある意味、凄いクルマでした。）
次回、内装・シート編を紹介しますが、身長が１．８ｍ以下の＜ひと＞であれば、「或ること」を除いて、文句は出ない「椅子」であったこと、先に報告しておきます。
それよりも、次の写真で、このクルマに対する不満を、更に２つ、思い出しました。
ひとつ目
後部ドアのガラス形状は、デザイン重視であったとはいえ、Ｃピラーのブラックアウトデザインは、スズキ車の真似事であることを反省し、２０１６年当初のデザインから変更してほしかったです。
もっとマシな後部ドア、Ｃピラーのデザインを模索するべきです。
２つ目
日産デザイン陣だけを責めるのは公平ではないのですが、テールランプの形状を無視しますと、
Ｃピラー後端の傾斜と、後部バンパーとの境目とを繋げた、いわゆる「く」の字デザインは、マンマ「ＶＷ４代目ゴルフ」そのものです。
この角度からも、明らかに、ＶＷデザインの真似事です。
ただ、このデザインは、世界中のカーデザイナーに革命を起こした「線」ですので、ゴルフ４登場以後、多くのクルマに模倣されてきたボディデザインですので、何を今さら、という逆の批判を浴びそうです。
それでも、このデザインを実行したデザイナーチームを擁護しているわけではありません。
もっと、他にも方法はあります。
例えば、ｃ２７セレナの後端部分デザインを踏襲すれば良かったのです。あれこそ、日産らしいデザインです。
ｃ２７セレナ後端部分のデザインは、ｃ２４セレナのキープコンセプトであり、日本人としては、安心してみることのできるカーデザインの一つですから。
ついでにこの点を強調する理由は、バンパーの部分交換が可能なデザインであることです。
とはいえ、次の写真からお分かりのとおり
「ＫＩＣＫＳ」の基本デザインは「ＪＵＫＥ」の踏襲ですから、後部ランプの形状は、非常に複雑な形をしています。
３次元ＣＡＤや、３Ｄプリンターの出現で、デザイナーの造形デザインの自由度が格段に高まった、素晴らしい時代に、私たち現代人は生かされている、と思うべきなのでしょう。
ひと昔前ならば、このように複雑な形状を工業製品化することなど、コスト的に見合わなかったことが、現代では可能となっているのです。
だからこそ
「ＫＩＣＫＳ」は、所詮、コンパクトＳＵＶクラスのクルマという「格付け」から
その上級車種である「ＪＵＫＥ」ほどの奇抜さ・高級感・高コスト感を出すことを制限された車種であっても
制約された「自由」の中でも、できることを精一杯、工業デザインとして成立させた造形が、
この新型キックスのテールランプに凝縮されているのだ、と楊田には感じました。
（要するに、「ＪＵＫＥ」のテールランプを大人しく表現した形状である、と言いたいワケです。）
良ーく、見てください。ランプ上部は恐らくＬＥＤランプですけれども、最低限のランプで最大限の発光効果を得るため、独特な縦長のエッジが６本、認められます。
今回のボディデザインについても、批判的表現が多く出ましたが、いつの間にか、肯定的表現に変化していることに、自分でも驚いています。
結果的には、日本人である楊田でも、受け入れ可能なボディデザインであったことを、今回の取材で確認できたのです。
「ｅ－ＰＯＷＥＲ」エンブレムの存在も相俟って、日本市場における販売展開を予想しますと
・ＮＯＴＥからの乗り換え
・ＪＵＫＥからの乗り換え
・デュアリスからの乗り換え
を十分に期待することができるでしょう。
また、他社の同等の車種である
・ＣＨ－Ｒ
・ヴェゼル
・ＣＸ－３、ＣＸ－５など
・アクア
・フィット
などからの乗り換えも期待することができるでしょう。
このように、久々に、自社既存車種からの乗り換えだけでなく、他社ライバル車種ユーザーからの乗り換えの期待を持ちうるポテンシャルを秘めたクルマが、日本市場に登場することとなり、「日産党」の一人としては、すこうし、安心しました。
（ただ、キューブユーザーや、楊田のようなキューブ３ユーザーが、このクルマを受け入れるのかどうかは、未知数だ、と勝手に思っておくことにしておきます。）
ここで指摘しておかなければならないことがあります。
「ＫＩＣＫＳ」ブランドは、当初から世界中での販売展開を目標に開発されたクルマのようですので、
基本骨格が優秀なクルマの場合には、熟成が重ねられ、不具合等の基本的な故障の問題を気にする必要がない、というメリットがあるものの
（うわ！バンパー下部は、エクストレイルとか、リーフとそっくりじゃ！！）
「ＫＩＣＫＳ」というクルマが、日本市場では最初に登場することがなかったことが、日本人として口惜しいことです。
このクラスのクルマこそ、真っ先に日本市場に登場させて、様々な角度から評価された上で、世界に打って出るべきでは、なかったのでしょうか。。。
恐らく、このコメントを日産幹部の方がご覧になると、こう、答えられるでしょう。
「予算がなかった」と。
「×ーンｉｓ×ーン」となりましたが、この御仁の功罪は、非常に大きかったと感じます。
ただ、４年前にこのクルマのガソリンエンジン駆動タイプが日本市場に投入されなかった影響で
日本技術陣によって「ｅ－ＰＯＷＥＲ」搭載のＮＯＴＥがリニューアルされ、３０年ぶりに月間販売台数トップを奪取したのですから、
日産のクルマ造りの歴史は、皮肉に富んでいます。
これからも、数奇な運命を、辿ることが、残念ながら、予想することができます。
ここで、丁度良い写真が、次に出てきます。
どのように、奇抜なカーデザインを施そうとも
後部ゲート開口部の形状は、やっぱり、「４角形」なのです。
ボディ後端部のデザインが、車体剛性を左右するのです。
クルマに欠かせない３要素
・走る
・曲がる
・止まる
このことを無視した車体設計は、不可能でありましょう。
車体設計は、既に、数々の制約の中から、工業製品としてデザインされて行く世界でしょうから、
いろいろと遣り辛いことも多いと思いますけれども、
久しぶりに、面白い造形を目にし、厳しめとなりましたが、評価させて戴きました。
恐らく、このクルマは売れると思います。
（少なくとも、新型ＬＯＯＸの鼻よりは良いです。）
今回も生意気ばかり申しましたが、関係者の皆様に対しましては、飽くまでも「ミライ」を見据えた生産的な意見具申をした、と受け止めて頂ければ幸いです。
クルマは、庶民の「足」です。
安くて、便利で、高性能なクルマが売れるのです。
いずれにしましても
エコノミライ研究所での、これまでの車両紹介を通じて分かってきたのは、
・見た目
・椅子の「性能」
・その他諸々の性能
の三拍子がバランスよく高次元で実現したクルマが、
カテゴリの別を問わず優れたクルマであることです。
なので、上記３点をそれぞれ「★」印で表現することを思いつきました。
最高評点は各項目それぞれ★１０個つとしましょう。
というわけで
エコノミライ研究所所長楊田芳樹のクルマ評点
評価対象：日産ルークス（２０２０年６月モデル）
・見た目 ：★★★★★★★（７個）
・椅子の「性能」 ：次回
・その他諸々の性能：次々回
７点／３０点満点中（暫定）
ここまで電動化の著しいクルマは、滅多にないと思います。
何しろ、エンジンは発電のためだけに、存在しているのですから。
この記事をご覧下さる皆様は、このクルマに対して、どのような★を付けますでしょうか。
次回もお楽しみに。
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
次の記事
20200808日産キックス試乗記2_内装_シートについて（2020.8.26）
試乗時の動画をもう一度、紹介させて戴きます。
＜おまけ＞
ノンターボ車の場合には、コチラが参考になります。
＜過去の試乗記紹介＞
20200531日産ルークス試乗記3_内観・内装_機器類にクローズアップ（2020.7.22）
新型日産LEAF（2017.11.17）
新型リーフ雑感（2018.11.1）
【緊急】ＥＶ車両チェック（番外編）＿日産ＺＥ１リーフマイナーチェンジ情報（2019.2.3）
日産ノートスーパーチャージャー（2018.4.9）
日産セレナe-POWERを試乗しました1（2018.3.20）
新型デイズの見学・試乗をしました。（2019.4.7）
三菱eKワゴン、三菱eK・Xの見学・試乗をしました1（2019.4.12）
20200509三菱ｅｋスペース試乗記（2020.6.10）
20200531日産ルークス試乗記（2020.7.8）
（蛇足：２０２０年８月９日、長崎県長崎浦上天主堂付近上空５００ｍで米国プルトニウム爆弾「ファトマン」が炸裂、約７万人余りもの犠牲者を出し、令和２年８月現在、約１９万人もの原爆死没者が原爆死没者名簿に記載されている状況です。戦後７５周年を迎えた長崎原爆慰霊者慰霊平和記念式典では、時の総理大臣閣下が公式声明を発しましたが、驚くことに、３日前の世界最初の被爆都市での声明文とほぼ同文だったそうです。）
（このことには、様々な諸説が投じられましたが、公の場における「言霊」を発することには、慎重を期さねばなりません。＜ひと＞が同じ過ちを繰り返さないためにも、同じ言葉でいい、誰がどう考えても正しい「言霊」を繰り返すこともまた、意味のある行動なのではないか、と思います。）