いつもエコノミライ研究所のブログをご覧くださり、誠にありがとうございます。
表題にも示しましたとおり、今回は、久々の新車紹介です。
２０２０年３月１９日より発売開始された、三菱自動車の
ｅｋスペース
の紹介をさせて戴きます。
なお、この記事作成に当たりましては、
西日本三菱自動車販売株式会社様のご協力を賜りました。
今回も誠に有難うございました！
さて、今回紹介するｅｋスペースは、後席がスライドドアとなっている軽ハイトワゴンとしては、実質的に初めてのモデルチェンジを果たした車となります。
細かい前置きはさておき
まずは、外観をご覧ください。
三菱さんには、できれば、別の日に、ｅｋクロス スペース の撮影もさせて戴きたいところでしたが
撮影当日は、生憎（あいにく）の悪天候でしたし、ＣＯＶＩＤ－１９の影響もありますので、また、別の機会と致しました。
フォグランプも搭載し、装備も満載したモデルですが、スチールホイールと、フロントグリルにみられるとおり、ノーマルでノンターボのモデルです。
地元贔屓の要素を取り除いても、このクラスのボディデザインとしては、一番、クセがなく、無駄のないラインであることに、大変、好ましい印象を抱きます。
特に、後部のＤピラーのデザインは俊逸です。セレナとも相通じるところがあり、日産・三菱連合の象徴であるボディデザインであると、確信しています。
（参考車両：スズキスイフト、トヨタＶＯＸＹなど。）
ただ、一寸、気になったのはこのアングルでも見られる、テールランプ（尾灯）のデザインです。
Ｈ社とＤ社のそれに、何となーくですが、似通っていますので、
軽ハイトワゴンのテールランプデザインに、革命をもたらしてほしい！という思いを抱くに至りました。
実をもうしますと、申し訳ないですが、もう１か所、発見。
テールゲートの上側にある黒い部分、「テールスポイラー」と言うのですが、このデザインが、ｃ２７セレナとソックリです。
（これも、Ｈ社のミドルサイズ１ＢＯＸのデザインと似ているのです。）
もうすこうし、オリジナリティが、ほしかったデス。
とまぁ、重箱の隅を×ツッツク〇楊枝でほじくるのは、これくらいに止（とど）めます。
基本的には、伸び伸びとして安心感のある、素敵なボディデザイン なのですから。
軽自動車製造・販売の老舗、三菱自動車にも、元々、軽ハイトワゴンは、存在していました。
しかも、業界をリードするようなボディデザインを有する車両を２車種も展開していたのです。
ミニキャブ・バン（ブラボーなど）と、ミニカトッポ（トッポＢＪなど）のことを言いますけれども。
ユーザーの指向に合わせたり、非常に厳しい 安全基準や燃費基準に 対応しなければならなかったり
平成年間における、軽自動車開発の歴史は、熾烈を極めました。
三菱自動車も例外ではありませんでしたが、
令和の時代に入ってもなお、（日産主導とはいえ）新車開発・発売をすることができるメーカーであることを継続することが出来ています。
このことは、岡山県の経済・産業・雇用・生活面において、どれほど、有りがたいことか。
岡山県は、大変、恵まれているのです。
閑話休題
さて
ｅｋスペースの外観を一通り、紹介できたところで、キリが良いため、
内装やエンジンルームなどの紹介は、次回のお楽しみとさせて戴きます。
乗り心地などの様子は、次の動画が参考になれば幸いです。
動画撮影につきましても
西日本三菱自動車販売株式会社様のご協力を賜りました。
重ねて御礼申し上げます。
（リンクフリーですので、拡散して頂いて結構です。）
それでは、三菱の新型軽ハイトワゴン、ｅｋスペースの紹介の続きも、乞うご期待！
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
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20200509三菱ｅｋスペース試乗記２内観・内装 （2020.6.17）
＜三菱自動車ｅｋスペースの概要＞
販売期間：2020年3月19日-（発表：2020年2月6日）
乗車定員：4人
ボディタイプ：5ドア 軽トールワゴン
エンジン：BR06型 659cc 直3 DOHC
BR06型 659cc 直3 DOHC ICターボ
駆動方式：FF/VCU式フルタイム4WD(オンデマンド方式)
モーター：SM21型 交流同期電動機
変速機：CVT
サスペンション前：ストラット式
サスペンション後：トーションビーム式（2WD）/トルクアーム式3リンク（4WD）
全長：3,395mm
全幅：1,475mm
全高：1,780 - 1,800mm
ホイールベース：2,495mm
車両重量：940 - 1,020kg
姉妹車：日産・ルークス（2代目）
プラットフォーム：日産・CMF-Aプラットフォーム
＜過去の試乗記紹介＞
