日本で初めて（蒸気）自動車を製作し、旭川沿いをドライブしたのが、山羽虎夫やまばとらお、という岡山県人の偉業を讃えるべく
５年に１度のペースで開催されている
純国産第１号車 山羽式蒸気自動車１１５周年記念 １９０４－２０１９ パイオニアラン
の模様をレポートしています。
今回は、その ５ 回目です。
２０１９（平成３１）年４月２７日の土曜日、若干肌寒い曇り空の中、楊田家は、ゼッケンナンバー２７、Ｇミーヴ号として会場入りし、
開会式にて実行委員長の片山様はじめ、地元岡山市幹部職員の方、山羽虎夫氏のご一族の親族の方、実行委員会幹部の方などが手短なスピーチをされました。
参加台数は、約３０台であるため、運営関係者などを併せて総勢、５０人前後の参加者が集ったことになります。
前置きが随分と長くなってしまいましたが、今回より、山羽虎夫氏が１１５年前に走行したコースと同様のルートを
お馴染みＳＯＮＹアクションカムで撮影した動画からキャプションした写真を中心にレポートして行きます。
このとき出走したクルマの紹介は、敢えて後回し、とさせて戴きます。
この写真を見て、当日の雰囲気を思い出すだけで、大変、気分が高揚してしまいますし
一台、一台のクルマに、それぞれの歴史が詰まっていますから
ハナシの方向性が、とんでもなく、変な方向へ飛んでいくことが、避けられなくなるからです。
ゼッケンナンバー１、片山様の三菱５００を先頭に
ゼッケン番号順に、一台一台、次々と、出走して行きます。
今にして思えば、楊田が物心ついたときの頃のクルマとか
楊田の親世代イチオシのクルマとか
楊田自身としてのイチオシのクルマとか
その他、入手できそうなクルマが有って、楊田自身に、もっと時間とおカネと心意気が備わっているのであれば
１台でも多くのこのような素晴らしいクルマ達を動態保存できるような環境を手に入れたいなぁ、と思います。
とはいえ上述したような楊田の想いが、仮に、実現するとしましても
一人では絶対に、不可能な「夢」です。
ですが、幸いにも
楊田が抱くような、大切なクルマを何時までも残しておきたいと思う＜ひと＞は、大勢、この世に居られます。
だからこそ、地元日刊紙、山陽新聞の「パイオニアラン」の記事に目が届き
クルマを、こよなく愛する＜ひと＞達による自動車イベントの存在を知ることとなり
そのような自動車イベントに、楊田も参加すれば
相当、リーズナブルに、上述した「夢」を実現させることができることを「発見」したのです。
そうこう（走行！）謂っておりますうち、
そろそろ、ゼッケン番号２７楊田家Ｇミーヴの出走順番も、近づいてきました。
スタート・ゴールポイントである、岡山プラザホテル駐車場から、参加車両が１台ずつアナウンスされ
ギャラリーに見送られ、出発します。
岡山市中区浜2丁目3-12にあるところの、岡山プラザホテルは、旭川のすぐ東に位置していますので、
朝夕ラッシュ時の渋滞の名所、旭川に架かる、新鶴見橋を渡ります。
ゼッケン２６三菱ミニカ（恐らくは「ダンガン」、懐かしいです。）の方は、パイオニアラン常連の方です。
関西方面からお越し下さいました。
そうそう、京都も、三菱車のエンジン工場がありますから、京都の三菱ファンの方々にとりましては、
岡山（倉敷（水島））も、ホームタウンと思って下さっている、と信じています。
番町交差点を南方面へ右折します。ここからのゾーンは、国道３０号線となります。
掲載枚数の都合上、省いてしまいましたが、バレーやバスケなどで有名な就実高校も、この辺りにあります。
岡山は宇喜多家により城下町として発展した「まち」ですが、大東亜戦争末期、大空襲により焦土と化しました。
戦後の復興を乗り越え、昭和・平成の市町村大合併を経て、人口７０万都市として発展しました。
旧電電公社岡山支店や、旧郵政公社岡山支店、そしてその間に挟まれるように、クレド岡山という再開発ビルが聳え立っています。
右手方向にＪＲ岡山駅、左手方向に烏城（うじょう）公園（岡山城周辺ということです）が見える岡山最大のメインストリート「桃太郎大通り」を横断し、更に国道３０号線を玉野市方面へと進んだ先にある、
大雲寺（だいうんじ）交差点を、東方面へと左折します。
大雲寺交差点を西端とする、国道２５０号線に合流しました。
とはいっても、この道路は、旧国道２号線でして、東西を結ぶ、重要な道路です。
重要幹線ということは、他の例に漏れず、慢性的な渋滞に悩まされるエリアでありまして、
この問題は、国道２号線岡山バイパスが開通してもなお、解決しません。
（「クルマ離れ」とか、「人口減少社会」というコトバが信じられません。）
そうこう（走行！）云っておりますうち、山羽虎夫氏の工房が在った場所の前を通過するポイントに近づきました。
信号はそのまま直進です。
直進、なのですが・・・・
可成りの台数の先行車両が、この信号で左折してしまいました。。。
一寸した、ハプニングです。。。
皆さん、異変に気が付いたのか、一時停止する様子なので、Ｇミーヴ号もそれについて行きます。
参加者に配られた、ルート地図で、協議されている様子です。
事前にルートチェックをしていたので、コースミスをしているのは分かっていたのですが、
何せ、初参加の立場であるため、兎に角、前の車に付いていくことで、気持ちは精一杯でした。
さて、この後、どうなるのでしょうか。
（キヨウハ、コノアタリデ、ヨカロウカイ）
パイオニアラン
に関するレポートは、次回以降も続けます。
片山様、いつも、お待たせしています。こんな感じで続けていますが、今回も、如何だったでしょうか？
パイオニアランや、児島ブルージーンズラリーのことを、一人でも多くの方々に注目して頂けるよう、微力を尽くします。
次回も、お楽しみに！
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
このシリーズ
５年に１度開催しているパイオニアラン＿１予習編（2020.4.24）
前の記事
５年に１度開催しているパイオニアラン＿４往路編１走行スタート編（2020.5.15）
次の記事
５年に１度開催しているパイオニアラン_６往路編_２岡山旧中心部から郊外へ
＜パイオニアランに関する基本情報＞
片山様が居られたからこそ、日本自動車史でも大変貴重なイベントが、５年に１度、開催されています。
※イベント案内用紙に記されている、かがみ文書より
岡山県という地理的環境は、様々な幸運に恵まれています。
乗り物関係で申し上げるならば
日本で初めて飛行機を製作し、飛ばそうとしたのが、浮田幸吉という、岡山県人でしたし
日本で初めて（蒸気）自動車を製作し、旭川沿いをドライブしたのが、山羽虎夫やまばとらお、という岡山県人でした。
そして、クルマ好きの方なら、「嗚呼、此処か」と直ぐにご理解頂けるかもしれない、この場所「ＷＡＧＥＮ」も、「聖地」の一つ、であるかもしれません。
＜蛇足のついでに＞
新型コロナウィルスの影響で、巣籠り、せざるを得ない状況が続いている影響もありまして、
当研究所からアップロードしたｙｏｕｔｕｂｅ動画のうち、
材料費ゼロを目指したミニ四駆コース紹介の動画の２本が、それぞれ、２千回程度の再生をして頂くに至り、驚いています。
再生回数が急激に増えたのは、２月中旬ごろからですので、
お家（うち）でできるＤＩＹが盛んになっていることの表れなのだろう、と推察しています。
ＤＩＹといえば
今年の夏休みに宿題に合わせて、このアイテムのバージョンアップも画策しています。