RZ34 TD05SH-18G-8ツインターボコンピューターチューニング成功❗の巻2025年10

朝から、ワークスRZ34-6MTのタービン交換セッティングを開始しました😃

(TRUST)

TD05SH-18G-8ツインターボKIT

前置きインタークーラーKIT

専用サクションKIT

キャタライザー

(APEXi)

マフラー

(オリジナル)

アプリケーションCPUデータver6.0

(HKS)

EVC7

(ATS)

カーボンツインプレートクラッチ

(OS技研)

スーパーロックLSD

といった仕様で、

今回はどこまでイケるのか？を探る為に、

敢えて燃料系は純正のままで行いました😃

だいぶ涼しくなりました🙆

EVC7にしたら、ブースト圧が安定しました👌

低いブーストから徐々に上げて調整しました😃

見事な位に綺麗に決まってます👌

最大で、ブースト1.49キロ掛けました😃

このブーストが、純正燃料系の限界と思われます…

連続計測しても、

649.70ps  85.04kgm

645.55ps  83.76kgm

ストリートで乗るには何の問題も起こらないと思います👍

感じ的には、

RB26ノーマルENGに、TD07S

2JZノーマルENGに、T78

のような加速感でして、7500rpmまでグイグイ伸びて行きます😆

ロギングデータで1つだけ不思議な内容が出てたので、サーキットか最高速度テストをして確認してみたいですね😉

ハイパーREVのフェアレディZ本が発売されてました😃

うちの記事も載ってます🙋

RZ34をコンピューターチューニングすると、

2500rpmでフルブーストになり、凄いトルクです🙋

しかし、小さいタービンですから6000rpm以上は重くなります…🥹

TD05SH-18Gだと、下のトルクは薄くなりますが、とにかく上が凄いんですよね...

忘れていたソウルを思い起こさせてくれました👍

昨日セッティングしたZN6をリフトアップして点検したら、

キャタライザーを叩くとコロコロ鳴りました…😱

ひしゃげて外れてるな…😱

F様に確認してもらい、キャタライザー新品交換する事になりました🙆

近々コンピューターチューニングする予定の、

GXPA16後期とVAB-S4限定スポーツ#のデータを作成しましたが、

目がしょぼしょぼになりました😢