スズキといえば、ワゴンＲやアルトなど、
軽自動車シェアナンバー１。
連結売上高は３兆円超ですが、それでも社長、
鈴木修氏は、中小企業ととらえています。
ちなみに「ワゴンＲ」、当初は違う名前で、
「スズキにはセダンがある。セダンはあるけど、
ワゴンもある。だからワゴンあーる（Ｒ）でいいじゃないか」
との経緯で命名されたとのこと。
現社長・鈴木修氏がスズキに入社したのは、
大学卒業後１９５８年、スズキのオーナー一族の
一員として迎え入れられました。
当時の年間売上高は４８億円で、
職場であったオートバイ工場は木造の平屋という規模。
スズキのスローガンは、「小さく、少なく、軽く」
「小少軽短美」を掲げ、１円単位、１０銭単位のコスト削減をし、
部品の目方もグラム単位で削れを号令。
「即断即決のスピード経営」をモットーに、
「ボトムアップ・イズ・コストアップ、トップダウン・イズ・コストダン」と
ＧＭと提携の際という言葉を放ちました。
また、スズキはインドで大きな成功をおさめており、
きっかけは、１９８２年、インド政府がパートナー企業を
募集していた際、すでに募集締切後にも関わらず、
申し込むが却下され、３度現地に訪問して、
ようやく補欠として認められることになります。
その後、インドから調査団が来て、各日本メーカーを訪問し、
社長直々に対応したのはスズキだけで、
それでパートナーの地位を獲得しました。
カースト制度が根深い現地でも、
徹底して幹部と従業員の格差や壁を撤廃し、
意識改革を図りました。
ここまでスズキがこれたのも、
「ツキと、出会いと、運」があったからといいます。
ＧＭと提携の際、鈴木氏は関係性を鯨と蚊と表現し、
メダカであれば鯨に飲み込まれますが、
小さい蚊なら、いざという時、空高く舞い上がり、
飛んでいくことができると。
実際、ＧＭも２００６年には窮地に陥りました。
この時代環境が刻一刻と変化していく中で、
巨大企業というのは、むしろ不利なのかもしれません。
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