燃費
マダスを購入してからの走行距離が３００キロを超えました
(正確さはデジタルメーターの反応の遅さからすると怪しいものですが・・・。)
最初のオドメーター表示が４キロで、そこから１００ｋｍ走行するたびに
ガソリンを満タンにしてきました。
慣らし走行の期間が大部分を占めることなど、影響はありそうですが
大体、毎回、2.2L～2.3Lほどです。
2.3Lで計算したとして、燃費はおよそ43km/lとなりますね。
実はフューエル・フィルタも純正で付いてます。
MadAssの燃料タンクは、フレームがそのままタンクになっており
スペックシートでは4.6リットルが入るので、190km程度は走れる計算になりますが、
キャブレーターに入る燃料ホースが、コックより上を一度通ってるので、
恐くてリザーブをまだ使えないで居ます。（そのうち試してみたいけど・・・。)
こないだ、燃調を濃くしたので、また変化しているかもしれませんが
最低でも40km/lは切らないと思います。
燃費はまた報告しますねー！
(正確さはデジタルメーターの反応の遅さからすると怪しいものですが・・・。)
最初のオドメーター表示が４キロで、そこから１００ｋｍ走行するたびに
ガソリンを満タンにしてきました。
慣らし走行の期間が大部分を占めることなど、影響はありそうですが
大体、毎回、2.2L～2.3Lほどです。
2.3Lで計算したとして、燃費はおよそ43km/lとなりますね。
実はフューエル・フィルタも純正で付いてます。
MadAssの燃料タンクは、フレームがそのままタンクになっており
スペックシートでは4.6リットルが入るので、190km程度は走れる計算になりますが、
キャブレーターに入る燃料ホースが、コックより上を一度通ってるので、
恐くてリザーブをまだ使えないで居ます。（そのうち試してみたいけど・・・。)
こないだ、燃調を濃くしたので、また変化しているかもしれませんが
最低でも40km/lは切らないと思います。
燃費はまた報告しますねー！
オイル交換＆アップハンドル
こんにちは、だっくんです。
今日は久々に昼間からマダスを弄れます。
新車で購入して、約３５０キロを走行したので
ここらで１回、オイル交換をしておきます。
オイル交換の要点は、カブ系の横型エンジンと全く一緒です。
オイルドレンボルトは、エンジン下の「真下を向いている」ボルトです。
斜めになっているほうを開けてしまうと、バネがびよーんと出てくるそうです。
まずはオイルを抜きます。
オイルが止まった後、少しキックペダルを蹴るのがポイント。
オイルを抜き終わったら、ドレンボルトにワッシャーが付いていることを確認して
工具を使って、「キュッ キュッ」と締めます。
ワッシャーはたまに交換しないとダメですね。
意外と黒くなってました。
しかし、エンジン･オイルは、数百キロの走行で、黒くはなってしまいます。
重要なのは、
匂い（ガソリンの匂いがしないか？）と、
油膜（指に付けて伸ばした時にちゃんと油膜ができるか？）
です。
今回、その点は問題ありませんでした。ブローバイ・ガスの吹き抜けなどは発生していないようですね。
今回は、ホンダ純正 Ｇ１オイルを入れます。
エンジンがカブなら・・・ という選択です。
交換量もカブと同じ、600cc前後です。
とりあえず450ccほど入れてみます。
450cc入れた状態の、オイル・レベルゲージの状態がこれです。まだちょっと足りませんね
このレベルゲージ、ＳＰ武川の、「モンキー用 メッキオイルレベルゲージ」です。
何の問題もなく流用可能です。 クラッチカバーがメッキなので、イメージを合わせるのにいかがでしょう？
そしてポイント。MadAssには、センタースタンドが無いので、自力で車体を直立させた状態で、レベルゲージを読まなくてはなりません。 軽いので一人でもできますが、不安なら誰かに手伝ってもらいましょう。
少し足すとこうなりました。 これでオッケーですね。
最初は少しキック、そしてアイドリングでオイルを行き渡らせた後、試走へ出かけます。
近くの、「彩湖」まで行ってきました。
ちょうど、市民マラソンをやっていて、少し混雑していましたが、問題なく入れました。
とてもいい天気です。
そしてこれが、アップハンドル化されたマダスです。
使ったハンドルは、ハリケーンの、フラットコンチ・タイプ３。
見ての通り、ブレーキ・ホースがかなりギリギリです。(一応、どこにも干渉はせず、突っ張りもありません。)
これは早いうちに換えてしまいたいですねー。
そのほかのワイヤー類も、取り回しがかなり変更されてます。
効果は抜群、やっと体の力を抜いて乗れるようになりました。
今日は久々に昼間からマダスを弄れます。
新車で購入して、約３５０キロを走行したので
ここらで１回、オイル交換をしておきます。
オイル交換の要点は、カブ系の横型エンジンと全く一緒です。
オイルドレンボルトは、エンジン下の「真下を向いている」ボルトです。
斜めになっているほうを開けてしまうと、バネがびよーんと出てくるそうです。
まずはオイルを抜きます。
オイルが止まった後、少しキックペダルを蹴るのがポイント。
オイルを抜き終わったら、ドレンボルトにワッシャーが付いていることを確認して
工具を使って、「キュッ キュッ」と締めます。
ワッシャーはたまに交換しないとダメですね。
意外と黒くなってました。
しかし、エンジン･オイルは、数百キロの走行で、黒くはなってしまいます。
重要なのは、
匂い（ガソリンの匂いがしないか？）と、
油膜（指に付けて伸ばした時にちゃんと油膜ができるか？）
です。
今回、その点は問題ありませんでした。ブローバイ・ガスの吹き抜けなどは発生していないようですね。
今回は、ホンダ純正 Ｇ１オイルを入れます。
エンジンがカブなら・・・ という選択です。
交換量もカブと同じ、600cc前後です。
とりあえず450ccほど入れてみます。
450cc入れた状態の、オイル・レベルゲージの状態がこれです。まだちょっと足りませんね
このレベルゲージ、ＳＰ武川の、「モンキー用 メッキオイルレベルゲージ」です。
何の問題もなく流用可能です。 クラッチカバーがメッキなので、イメージを合わせるのにいかがでしょう？
そしてポイント。MadAssには、センタースタンドが無いので、自力で車体を直立させた状態で、レベルゲージを読まなくてはなりません。 軽いので一人でもできますが、不安なら誰かに手伝ってもらいましょう。
少し足すとこうなりました。 これでオッケーですね。
最初は少しキック、そしてアイドリングでオイルを行き渡らせた後、試走へ出かけます。
近くの、「彩湖」まで行ってきました。
ちょうど、市民マラソンをやっていて、少し混雑していましたが、問題なく入れました。
とてもいい天気です。
そしてこれが、アップハンドル化されたマダスです。
使ったハンドルは、ハリケーンの、フラットコンチ・タイプ３。
見ての通り、ブレーキ・ホースがかなりギリギリです。(一応、どこにも干渉はせず、突っ張りもありません。)
これは早いうちに換えてしまいたいですねー。
そのほかのワイヤー類も、取り回しがかなり変更されてます。
効果は抜群、やっと体の力を抜いて乗れるようになりました。
バージョンアップ
こんばんは、だっくんことduckhunterです。
今日は、いくつかあるMadAssのバージョンについて簡単に解説したいと思います。
こちらがもっとも初期のバージョン。
特徴としては
・ハンドルバーエンドに付いてるウインカー
・リアが機械式ディスクブレーキ
・ライトが暗い(15W)
といったところです。
そのマダスが、バージョンアップしたものが
こちら。
私のマダスも、おそらくこのバージョンです。
初代からの変更点は
・ウインカーがヘッドライト脇へと移動
・ライトのワット数が35Wへと向上
・リアのブレーキが油圧ディスクに変更
・ドライブ・スプロケットが11歯から12歯になりギア比が最高速寄りに
なんてところです。
そしてその後の、最終型とも言えるのが
これです。
日本国内での名称を「ザックス・スパイダー」と改め、「タイプＳ」というグレード名が付きます。
変更点は
・ライトの明るさが更に向上(55W？)
・タイヤがチューブタイヤからチューブレス・タイヤへ。同時に扁平率が低下
・シートが大きくなった（125ccと共通化？)
・純正でアップハンドル
といったところでしょうか。
チューブレスタイヤは羨ましいです。
でも、扁平率の低下により、ギリギリのクリアランスでは無くなってしまった所は
すこしもったいないような気もします。
全体の配色も「バージョン２」のほうが良かった(黒の場合)ような気がします。
当ブログでは、「バージョン２」のマダスについて取り扱います。
しかし、上の写真と私のマダスでは、ライトホルダーの素材など、少しの変更が認められます。
ほかにもさまざまな仕様があると考えられるので
当ブログで使用できることが確認できたパーツであっても、絶対付く！というわけではないので悪しからず。
今日は、いくつかあるMadAssのバージョンについて簡単に解説したいと思います。
こちらがもっとも初期のバージョン。
特徴としては
・ハンドルバーエンドに付いてるウインカー
・リアが機械式ディスクブレーキ
・ライトが暗い(15W)
といったところです。
そのマダスが、バージョンアップしたものが
こちら。
私のマダスも、おそらくこのバージョンです。
初代からの変更点は
・ウインカーがヘッドライト脇へと移動
・ライトのワット数が35Wへと向上
・リアのブレーキが油圧ディスクに変更
・ドライブ・スプロケットが11歯から12歯になりギア比が最高速寄りに
なんてところです。
そしてその後の、最終型とも言えるのが
これです。
日本国内での名称を「ザックス・スパイダー」と改め、「タイプＳ」というグレード名が付きます。
変更点は
・ライトの明るさが更に向上(55W？)
・タイヤがチューブタイヤからチューブレス・タイヤへ。同時に扁平率が低下
・シートが大きくなった（125ccと共通化？)
・純正でアップハンドル
といったところでしょうか。
チューブレスタイヤは羨ましいです。
でも、扁平率の低下により、ギリギリのクリアランスでは無くなってしまった所は
すこしもったいないような気もします。
全体の配色も「バージョン２」のほうが良かった(黒の場合)ような気がします。
当ブログでは、「バージョン２」のマダスについて取り扱います。
しかし、上の写真と私のマダスでは、ライトホルダーの素材など、少しの変更が認められます。
ほかにもさまざまな仕様があると考えられるので
当ブログで使用できることが確認できたパーツであっても、絶対付く！というわけではないので悪しからず。
ほぼ日手帳2010
こんばんは、だっくんことduckhunterです。
このブログは私の日記としても使いたいと思います。
今日は、注文していた２０１０年用の手帳が届きました。
ほぼ日刊イトイ新聞で開発、販売している
ほぼ日手帳２０１０です。
ほぼ日刊イトイ新聞は、私がインターネットを始めた頃、2001年ごろには既にありました。
ゲームについての対談を読んでいたことを思い出します。
手帳。
私は今まで、手帳をマトモに使ったことがありません。
しかし、来年から少し予定が詰まりそうなので
今回はじめて、手帳ってものを書いてみようかなと。
そして届いた箱を開けたら、ふたの裏にこんな一文が。
"いまからでも遅くはないよ。
うつむく仔犬にも、そう教えた。
いまからでも遅くはないぞ。
老いた亀にも、そう耳打ちしてやった。
そうだ、ほんとうにいつでも、
いまからでも遅くはないものなんだ。"
「セフティ・マッチ氏の焚火話」より
うん、今からでも遅くはない。
このブログは私の日記としても使いたいと思います。
今日は、注文していた２０１０年用の手帳が届きました。
ほぼ日刊イトイ新聞で開発、販売している
ほぼ日手帳２０１０です。
ほぼ日刊イトイ新聞は、私がインターネットを始めた頃、2001年ごろには既にありました。
ゲームについての対談を読んでいたことを思い出します。
手帳。
私は今まで、手帳をマトモに使ったことがありません。
しかし、来年から少し予定が詰まりそうなので
今回はじめて、手帳ってものを書いてみようかなと。
そして届いた箱を開けたら、ふたの裏にこんな一文が。
"いまからでも遅くはないよ。
うつむく仔犬にも、そう教えた。
いまからでも遅くはないぞ。
老いた亀にも、そう耳打ちしてやった。
そうだ、ほんとうにいつでも、
いまからでも遅くはないものなんだ。"
「セフティ・マッチ氏の焚火話」より
うん、今からでも遅くはない。
youtubeより
なかなか明るい時間に帰宅することができず、ハンドル交換をした後のMadAssの写真が撮れないでいます。
しかも今週は天気が悪いようですね・・・。
今日はYoutubeで見つけたMadAssの動画を紹介します。
マダスが全面にフューチャーされた、音楽のプロモです
あのシートでタンデムするとなると抱きつくしかないですから
効果は抜群（？）ですね！
しかも今週は天気が悪いようですね・・・。
今日はYoutubeで見つけたMadAssの動画を紹介します。
マダスが全面にフューチャーされた、音楽のプロモです
あのシートでタンデムするとなると抱きつくしかないですから
効果は抜群（？）ですね！
カスタムと運営の方針
このブログで取り扱う情報ですが
マダスのカスタム方針としては、「大技」は行わない予定です。
中国製150ccモンキー用エンジン なども、簡単に移植できるようですが
それをやってしまうと、今後、マダスに乗ろうとする人の参考になりませんからね。
私も普通免許しか持ってないですし。
なのでカスタム方針としては
バイクのカスタムとして一般的なものと
「こんなバイクのパーツが使えるよ！」っていう情報を発信していきたいと考えてます。
たとえばブレーキパッド。
私が調べた結果ですと
フロントはNSR50やNS50F用のパッドが
リアにはKSR110リア用、CBX250フロント用 が使えるようです。
これは、そのうち試したいと思っています。
このような情報をメインで発信して、今後に購入する人の手助けになればいいな と。
マダスのカスタム方針としては、「大技」は行わない予定です。
中国製150ccモンキー用エンジン なども、簡単に移植できるようですが
それをやってしまうと、今後、マダスに乗ろうとする人の参考になりませんからね。
私も普通免許しか持ってないですし。
なのでカスタム方針としては
バイクのカスタムとして一般的なものと
「こんなバイクのパーツが使えるよ！」っていう情報を発信していきたいと考えてます。
たとえばブレーキパッド。
私が調べた結果ですと
フロントはNSR50やNS50F用のパッドが
リアにはKSR110リア用、CBX250フロント用 が使えるようです。
これは、そのうち試したいと思っています。
このような情報をメインで発信して、今後に購入する人の手助けになればいいな と。
モタードメットのススメ
私のヘルメットは、アライの「ＴＸモタード」です。
オフロード用のヘルメットに、シールドがついたもの と考えればいいでしょう。
以前にも書きましたが、私はマダスが最初のバイクですので
ヘルメットもこれがはじめての物です。
原付なのにフルフェイスなんて・・・と思う方も居るかもしれませんが
マダスなら、ちょっとやりすぎくらいの装備を受け入れてくれます(笑)
当然、走行する速度域も低いですので、もしかしたら間違っているかもしれませんが
私、モタードメットって安全性、快適性において、非常に優れているのではないかと思うのです。
安全性はフルフェイスですので言わずもがな。
しかも、形状はオフロード用ですので、低速でのアクシデントに合わせた設計になってます。
また、シールド面は広く確保されており、視界も良好です。
そして私のお気に入りは、「口、鼻の前がガラ空きなこと」
これは本来、低速での転倒において、「ヘルメットで口を打つ」ことを避けるための設計のようですが
街中では、「呼吸が楽、何かを口にしてすぐ被っても清潔さを保てる」といった利点があると思います
モタードメットこそ、安全性と快適性をあわせもったヘルメットだと思うのですが、いかがでしょうか？
P.S. ウインカースイッチassyの見積もりが出ました。 2000円ほどのようです。しかし、入手の目処が立たないとのこと・・・ 早めに手配したほうがいいかもしれませんね。
オフロード用のヘルメットに、シールドがついたもの と考えればいいでしょう。
以前にも書きましたが、私はマダスが最初のバイクですので
ヘルメットもこれがはじめての物です。
原付なのにフルフェイスなんて・・・と思う方も居るかもしれませんが
マダスなら、ちょっとやりすぎくらいの装備を受け入れてくれます(笑)
当然、走行する速度域も低いですので、もしかしたら間違っているかもしれませんが
私、モタードメットって安全性、快適性において、非常に優れているのではないかと思うのです。
安全性はフルフェイスですので言わずもがな。
しかも、形状はオフロード用ですので、低速でのアクシデントに合わせた設計になってます。
また、シールド面は広く確保されており、視界も良好です。
そして私のお気に入りは、「口、鼻の前がガラ空きなこと」
これは本来、低速での転倒において、「ヘルメットで口を打つ」ことを避けるための設計のようですが
街中では、「呼吸が楽、何かを口にしてすぐ被っても清潔さを保てる」といった利点があると思います
モタードメットこそ、安全性と快適性をあわせもったヘルメットだと思うのですが、いかがでしょうか？
P.S. ウインカースイッチassyの見積もりが出ました。 2000円ほどのようです。しかし、入手の目処が立たないとのこと・・・ 早めに手配したほうがいいかもしれませんね。
キャブレター
マダスのキャブレターは、ドイツでの環境対策のためか、ひっじょーに小さいです。
(排気管には触媒らしき膨らみがあります。)
型番ですと、ミクニのＶＭ１２というキャブがついてます。
おそらく内径１２パイ・・・１８パイくらいのキャブが欲しいところです。
今回、冬も近づいてきたので、ニードルのＥリングを１段下げてみました。（濃くなります）
見事的中？で、１速の吹けるだけ吹けてしまう感じがなくなり、力強くなりました。
しかし今度はアイドルエアスクリューの調整に苦労してます・・・
ガバッとあけた時にエンストしてしまいます。
実は私はマダスが初の二輪車、初のキャブレターです。
今後、この辺も経験を積まなくてはなりませんねー。
(排気管には触媒らしき膨らみがあります。)
型番ですと、ミクニのＶＭ１２というキャブがついてます。
おそらく内径１２パイ・・・１８パイくらいのキャブが欲しいところです。
今回、冬も近づいてきたので、ニードルのＥリングを１段下げてみました。（濃くなります）
見事的中？で、１速の吹けるだけ吹けてしまう感じがなくなり、力強くなりました。
しかし今度はアイドルエアスクリューの調整に苦労してます・・・
ガバッとあけた時にエンストしてしまいます。
実は私はマダスが初の二輪車、初のキャブレターです。
今後、この辺も経験を積まなくてはなりませんねー。
これまでに起きたトラブル
マダスを新車で購入して一ヶ月。既にいくつかのトラブルに見舞われております；
走行距離上は新車とはいえ、在庫期間がかなり長かったと思われます。
・ウインカースイッチ破壊事件！
数日前のこと。 家を出ようと右ウインカーを出したとたん。。。「ボロッ」
！？
スイッチの手ごたえが無くなりました。 そしてコロコロと転がる黒い物体・・・
(写真中央の、黒いものが、折れた部分です)
押すべきものが無くなった親指はホーンボタンをプッシュ！
自分のホーンに更にビビりながら、エンジンを止めます。
・・・折れた。
すぐにスイッチを分解。 折れた部分をビス止めに加工して再び取り付けましたが、あくまで応急処置に過ぎません。
現在、新品パーツの入手が可能か、問い合わせをしています。
ヤフオクでも、チョークレバーが折れた車両が出品されているのを見たことがあります。
もしかしたら、樹脂パーツが全体的に弱いのかもしれません。
ここからは、トラブルではありませんが、今後問題となるだろう点です。
・タイヤがない！
マダスのタイヤは、フロントが90/90-16、リアが120/80-16のチューブタイヤです。
この条件でタイヤを探すと、「ミシュラン パイロット・スポーティー」１本しか選択肢がありません。
そのうえ、このタイヤの入手性もいまいち。
チューブレスタイヤにチューブを入れる という選択をすれば
ダンロップにもラインナップがあります。
ちなみに純正では、ＤＵＲＯというブランドのタイヤが付いています。
・マニュアルが・・・
マダスを購入した際には、一応日本語のマニュアルが付いてきましたが、誤植がすごいです。
一例を挙げると
フロントブレーキ形式 水力２ピストンフローティング・カリパス
エンジン･オイル量 ８００ｃｍ^4
といった具合です。
が、細部の調整まで載っている内容はＧｏｏｄ！
・ハンドルが遠い！
マダスはその特徴的なスタイリングと、欧米人に合わせたサイズ（？）により、シートは高く、ハンドルは遠いです。
シート高さは、Ｄトラッカーの860mmに匹敵する850mm!
ハンドルは、真っ直ぐな一文字ハンドルです。
ある程度の距離を運転すると親指の付け根が痛くなるほどの前傾姿勢を強いられます。
ハンドルについては、交換作業を行いましたので、今度レポートをしたいと思います。
走行距離上は新車とはいえ、在庫期間がかなり長かったと思われます。
・ウインカースイッチ破壊事件！
数日前のこと。 家を出ようと右ウインカーを出したとたん。。。「ボロッ」
！？
スイッチの手ごたえが無くなりました。 そしてコロコロと転がる黒い物体・・・
(写真中央の、黒いものが、折れた部分です)
押すべきものが無くなった親指はホーンボタンをプッシュ！
自分のホーンに更にビビりながら、エンジンを止めます。
・・・折れた。
すぐにスイッチを分解。 折れた部分をビス止めに加工して再び取り付けましたが、あくまで応急処置に過ぎません。
現在、新品パーツの入手が可能か、問い合わせをしています。
ヤフオクでも、チョークレバーが折れた車両が出品されているのを見たことがあります。
もしかしたら、樹脂パーツが全体的に弱いのかもしれません。
ここからは、トラブルではありませんが、今後問題となるだろう点です。
・タイヤがない！
マダスのタイヤは、フロントが90/90-16、リアが120/80-16のチューブタイヤです。
この条件でタイヤを探すと、「ミシュラン パイロット・スポーティー」１本しか選択肢がありません。
そのうえ、このタイヤの入手性もいまいち。
チューブレスタイヤにチューブを入れる という選択をすれば
ダンロップにもラインナップがあります。
ちなみに純正では、ＤＵＲＯというブランドのタイヤが付いています。
・マニュアルが・・・
マダスを購入した際には、一応日本語のマニュアルが付いてきましたが、誤植がすごいです。
一例を挙げると
フロントブレーキ形式 水力２ピストンフローティング・カリパス
エンジン･オイル量 ８００ｃｍ^4
といった具合です。
が、細部の調整まで載っている内容はＧｏｏｄ！
・ハンドルが遠い！
マダスはその特徴的なスタイリングと、欧米人に合わせたサイズ（？）により、シートは高く、ハンドルは遠いです。
シート高さは、Ｄトラッカーの860mmに匹敵する850mm!
ハンドルは、真っ直ぐな一文字ハンドルです。
ある程度の距離を運転すると親指の付け根が痛くなるほどの前傾姿勢を強いられます。
ハンドルについては、交換作業を行いましたので、今度レポートをしたいと思います。
ＭａｄＡｓｓ紹介！
今回は、マダスについて、細かく見ていきましょう。
まずはこの特徴的なスタイリング！
本来あるべき場所の、燃料タンクがありません。
真ん中の、ふっといフレームが、燃料タンクを兼ねています。
容量は４．６リットル。
燃費が４５キロ以上は走るので、１８０キロ程度は走れる計算でしょうか。
次にフロント周りです。
ライトは縦に２連のプロジェクター。
明るさについては、本当に暗い場所を走る機会がなかなか無いので、ここでの評価は控えておきます。
フロントサスペンションは、なんと３７パイ。２５０ｃｃのバイクに匹敵する太さです。
メーターはデジタルですが、速度と距離/時計のみのシンプルなもの・・・いつかタコメーターを付けてあげたいです。
リアサスペンションはこんな感じです。
プリロードは純正ではかなり固め？ 本国での二人乗りを考慮した仕様でしょうか。
(マダスにはタンデムステップも付いています。が、日本ではもちろん二人乗りはできません。)
写っているメットホルダーは、後から追加したものです。
最後にエンジン。詳しい方なら気づくでしょう・・・そう
このエンジン、ホ○ダの横型系エンジンのコピーです・・・
が、ブラックアウトされたエンジンは精悍！
エンジン自体も、「セル付き、マニュアルクラッチ」という、横型としては珍しい仕様です。
ＭａｄＡｓｓの簡単は紹介としては、こんなところでしょうか？
まずはこの特徴的なスタイリング！
本来あるべき場所の、燃料タンクがありません。
真ん中の、ふっといフレームが、燃料タンクを兼ねています。
容量は４．６リットル。
燃費が４５キロ以上は走るので、１８０キロ程度は走れる計算でしょうか。
次にフロント周りです。
ライトは縦に２連のプロジェクター。
明るさについては、本当に暗い場所を走る機会がなかなか無いので、ここでの評価は控えておきます。
フロントサスペンションは、なんと３７パイ。２５０ｃｃのバイクに匹敵する太さです。
メーターはデジタルですが、速度と距離/時計のみのシンプルなもの・・・いつかタコメーターを付けてあげたいです。
リアサスペンションはこんな感じです。
プリロードは純正ではかなり固め？ 本国での二人乗りを考慮した仕様でしょうか。
(マダスにはタンデムステップも付いています。が、日本ではもちろん二人乗りはできません。)
写っているメットホルダーは、後から追加したものです。
最後にエンジン。詳しい方なら気づくでしょう・・・そう
このエンジン、ホ○ダの横型系エンジンのコピーです・・・
が、ブラックアウトされたエンジンは精悍！
エンジン自体も、「セル付き、マニュアルクラッチ」という、横型としては珍しい仕様です。
ＭａｄＡｓｓの簡単は紹介としては、こんなところでしょうか？