動画コメレス
こんにちは、だっくんです
そんなにコメントが付いてるわけじゃないけど、ニコニコの動画のコメレスをします。
「何故わざわざこれを」
さかのぼる事数年前、中学生か高校生の頃。
ふたば☆ちゃんねるにある、二輪画像掲示板で見たのが最初でした。
そこに付いてたコメントは、「イタズラされそう」とか、そういうのでしたが、
かなり衝撃を受けました！
時は進んで、何か原付が欲しい、と思った時に、こいつのことを思い出して、検索。
案外安いーじゃありませんか。 私はそれなりに知識があると自負してますので
頑張ればなんとかなる！と、購入を決定しました。
案の定、情報はめちゃ少なく、このブログを開設するに至ったわけです。
「これ中国製じゃなかったっけ？」
はい、たぶん「メイドインチャイナ」です。
ですが、ザックス社がドイツにあることは間違いないので、
「ドイツブランド」を名乗ってます。 間違ってないよね？
実際、アクスルシャフト等のボルトの仕上げが悪く、神経を使います。
また、ヨーロッパでは環境問題で使用が制限されているハズの、金色っぽいメッキが多様されてます。
「ポジションおかしくね？」
はい、おかしいですｗ
アップハンドルをつけたので、大分マトモになりましたが
それまでは、親指の内側にマメを作ってました。
腕に掛かる力が強すぎたんですね
「ちょっとゴツいマウンテンバイクに見える」「軽そう」
実物を見ると案外がっしりしてます。
重量ですが、けっこうあります。90キロくらいですね。
大体ズーマーと同じくらいはあるみたいです。
でも、各装備がオーバースペックなくらい堅牢なのが原因と思われるので
適正な重量かと思います。
(フロントフォークの径は、２５０のバイクくらいあります。)
「タンクが錆びる＝フレームが中から錆びるなのか」
その通りです。神経使いましょう。
「日本で本格的に売り始めたら買う」
一応生産はしてるみたいですが、日本には入ってきてないのかも・・・。
今年から、白が追加されたらしいです。(スパイダー５０)
あとバッグはFREITAGではなくてMILKBERLINです。
そんなにコメントが付いてるわけじゃないけど、ニコニコの動画のコメレスをします。
「何故わざわざこれを」
さかのぼる事数年前、中学生か高校生の頃。
ふたば☆ちゃんねるにある、二輪画像掲示板で見たのが最初でした。
そこに付いてたコメントは、「イタズラされそう」とか、そういうのでしたが、
かなり衝撃を受けました！
時は進んで、何か原付が欲しい、と思った時に、こいつのことを思い出して、検索。
案外安いーじゃありませんか。 私はそれなりに知識があると自負してますので
頑張ればなんとかなる！と、購入を決定しました。
案の定、情報はめちゃ少なく、このブログを開設するに至ったわけです。
「これ中国製じゃなかったっけ？」
はい、たぶん「メイドインチャイナ」です。
ですが、ザックス社がドイツにあることは間違いないので、
「ドイツブランド」を名乗ってます。 間違ってないよね？
実際、アクスルシャフト等のボルトの仕上げが悪く、神経を使います。
また、ヨーロッパでは環境問題で使用が制限されているハズの、金色っぽいメッキが多様されてます。
「ポジションおかしくね？」
はい、おかしいですｗ
アップハンドルをつけたので、大分マトモになりましたが
それまでは、親指の内側にマメを作ってました。
腕に掛かる力が強すぎたんですね
「ちょっとゴツいマウンテンバイクに見える」「軽そう」
実物を見ると案外がっしりしてます。
重量ですが、けっこうあります。90キロくらいですね。
大体ズーマーと同じくらいはあるみたいです。
でも、各装備がオーバースペックなくらい堅牢なのが原因と思われるので
適正な重量かと思います。
(フロントフォークの径は、２５０のバイクくらいあります。)
「タンクが錆びる＝フレームが中から錆びるなのか」
その通りです。神経使いましょう。
「日本で本格的に売り始めたら買う」
一応生産はしてるみたいですが、日本には入ってきてないのかも・・・。
今年から、白が追加されたらしいです。(スパイダー５０)
あとバッグはFREITAGではなくてMILKBERLINです。
リアブレーキエア抜き
こんばんは、だっくんです。
今日も天気がよかったので、昨日書いた、リアブレーキのエア抜きをしました。
結果・・・・
エア、噛んでました
うーん、製造時にエア入って、完成品だからお店では弄ってなくて、そのままなのかな？
もしかしたらパッドじゃなく、このせいで効きが悪かったのかもしれない。
(痛い出費が・・・)
ブレーキがしっかりして、10キロくらいでしかテストしてませんが、タイヤもロックする程度の
制動力になりました。
これで前後ディスクのブレーキを十分に使えます！
今日も天気がよかったので、昨日書いた、リアブレーキのエア抜きをしました。
結果・・・・
エア、噛んでました
うーん、製造時にエア入って、完成品だからお店では弄ってなくて、そのままなのかな？
もしかしたらパッドじゃなく、このせいで効きが悪かったのかもしれない。
(痛い出費が・・・)
ブレーキがしっかりして、10キロくらいでしかテストしてませんが、タイヤもロックする程度の
制動力になりました。
これで前後ディスクのブレーキを十分に使えます！
リアブレーキパッド
こんばんは、だっくんです。
今日は色んな作業をしました。
走行距離1000kmのオイル交換。
取回しがギリギリだったブレーキホースの交換。
エアクリーナーの清掃。
なんとなく効きが悪いリアブレーキのパッド交換。
その中で今日は、情報の無さにビビっていた
リアブレーキのパッドについて。
DELTAというブレーキパッドメーカーのサイトにある適合表で
KSR110のリアと同じものが使えるとの情報があり、それを信じて購入しましたが
昨日、再度確認してみると
「06-09 Madass 50」とのこと。
私のマダスは、恐らく05年製・・・ということでまたビビりまくって、夜中にリアブレーキを開いて
パッドを確認しましたｗ
結果、たぶん大丈夫だろう ってことで就寝。
そして本日。
こちらが購入したブレーキパッドです。(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
この2本のボルトを外すと、キャリパーが外れます。
ネジロック剤が付いていて、非常に硬かったので、軽く温めたほうがいいかもしれません。
そしてキャリパーの裏のボルト（回り止めの鉄板がついてます。)を外してピンを抜き・・・。
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
というわけで結論
「日本仕様のマダスのリア（油圧リアブレーキ）には、KSR110用のリアブレーキパッドが使用可能。」
まだ当たりも出てないので効きはなんともいえませんが、なんとなくしっかり感が無く
リアブレーキ系統にエアが噛んでるような気がしなくもないので
エア抜きをしてやりたいと思います。
今日は色んな作業をしました。
走行距離1000kmのオイル交換。
取回しがギリギリだったブレーキホースの交換。
エアクリーナーの清掃。
なんとなく効きが悪いリアブレーキのパッド交換。
その中で今日は、情報の無さにビビっていた
リアブレーキのパッドについて。
DELTAというブレーキパッドメーカーのサイトにある適合表で
KSR110のリアと同じものが使えるとの情報があり、それを信じて購入しましたが
昨日、再度確認してみると
「06-09 Madass 50」とのこと。
私のマダスは、恐らく05年製・・・ということでまたビビりまくって、夜中にリアブレーキを開いて
パッドを確認しましたｗ
結果、たぶん大丈夫だろう ってことで就寝。
そして本日。
こちらが購入したブレーキパッドです。(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
この2本のボルトを外すと、キャリパーが外れます。
ネジロック剤が付いていて、非常に硬かったので、軽く温めたほうがいいかもしれません。
そしてキャリパーの裏のボルト（回り止めの鉄板がついてます。)を外してピンを抜き・・・。
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
というわけで結論
「日本仕様のマダスのリア（油圧リアブレーキ）には、KSR110用のリアブレーキパッドが使用可能。」
まだ当たりも出てないので効きはなんともいえませんが、なんとなくしっかり感が無く
リアブレーキ系統にエアが噛んでるような気がしなくもないので
エア抜きをしてやりたいと思います。
純正メーター分解
こんばんは、だっくんです。
今日は天気は良いのですが風が強いので・・・
家にこもって純正メーターを開けてみようと思います。
裏面はこんな感じ。
左下のボタンに・・「RESET」・・・！
でも押してもクリック感がありません。
早速大きいネジから外していきます。
中と外が分かれました。
外はただのプラスチックの塊です。
さらに開けて行きます。
電池発見！
AG13という電池が入ってます。調べたら、よくあるボタン電池、LR44で代用できるようです。
電池カバーをあけるには、左右の大きいネジと真ん中の小さいネジをあければＯＫです。
時計の遅れが激しい方は交換をしてみては？
リセットボタンの中は、ボタンではなくジャンパピンが入ってました。
おそらくこれをショートさせると・・・
・・・なんでもありません
今日は天気は良いのですが風が強いので・・・
家にこもって純正メーターを開けてみようと思います。
裏面はこんな感じ。
左下のボタンに・・「RESET」・・・！
でも押してもクリック感がありません。
早速大きいネジから外していきます。
中と外が分かれました。
外はただのプラスチックの塊です。
さらに開けて行きます。
電池発見！
AG13という電池が入ってます。調べたら、よくあるボタン電池、LR44で代用できるようです。
電池カバーをあけるには、左右の大きいネジと真ん中の小さいネジをあければＯＫです。
時計の遅れが激しい方は交換をしてみては？
リセットボタンの中は、ボタンではなくジャンパピンが入ってました。
おそらくこれをショートさせると・・・
・・・なんでもありません
メーター交換
こんにちは、だっくんです。
マダスのメーター交換が完了したので報告を。
今回取り付けたのは
ACEWELLのACE-2802CP。
配線図とにらめっこしながら作業を行い、特に問題なく付きました。
純正のマグネットセンサー(スピードメーターセンサー)の信号は、そのまま利用することができました！
その他いくつか発見した点。
・純正メーターに常時12V(時計用)は来ていない。
純正メーターの時計は電池かもしれない。遅れが激しかった理由もこれか？
・ポジションライトはついてないが、ポジション用の配線はメーター近くまで来ている。
ACEWELLのメーター取り付けにはポジション12Vは不要です(日本の法に合わせてあるため？)
ので、絶縁処理をして終了。
・そのまま取り付けをするとステーが固定のため画面がえらく立ち上がってしまう
ちょっと「大技」ですが、ステーをワンオフしました・・・。
位置関係はこんな感じ
夜間の画面表示は
これです。
昼間だとウインカーのインジケーターがちょっと輝度が弱く感じます。
なにはともあれ、とりあえずメーターの交換が終了しました。
常時12V線が無かったため、時計が機能していませんが・・・。
マダスの配線図が欲しいという方は、メッセージを入れてください。
マダスのメーター交換が完了したので報告を。
今回取り付けたのは
ACEWELLのACE-2802CP。
配線図とにらめっこしながら作業を行い、特に問題なく付きました。
純正のマグネットセンサー(スピードメーターセンサー)の信号は、そのまま利用することができました！
その他いくつか発見した点。
・純正メーターに常時12V(時計用)は来ていない。
純正メーターの時計は電池かもしれない。遅れが激しかった理由もこれか？
・ポジションライトはついてないが、ポジション用の配線はメーター近くまで来ている。
ACEWELLのメーター取り付けにはポジション12Vは不要です(日本の法に合わせてあるため？)
ので、絶縁処理をして終了。
・そのまま取り付けをするとステーが固定のため画面がえらく立ち上がってしまう
ちょっと「大技」ですが、ステーをワンオフしました・・・。
位置関係はこんな感じ
夜間の画面表示は
これです。
昼間だとウインカーのインジケーターがちょっと輝度が弱く感じます。
なにはともあれ、とりあえずメーターの交換が終了しました。
常時12V線が無かったため、時計が機能していませんが・・・。
マダスの配線図が欲しいという方は、メッセージを入れてください。
寒さしのぎ
こんばんは、だっくんです。
しばらく間があいてしまいました。
最近は寒くて少し日が傾くと原付といえどとても乗ってられないほどの寒さになります。
特に手の冷えは大変ですね！私はシートの下のマフラーや
クラッチカバーを触ったりして手を温めてました。
そこで注目したのが
Zippoのハンディウォーマー。
ジッポオイルを燃料に、触媒の(少し前のバイクに付いてる、「酸化触媒」)力で燃料を酸化させて
熱を生み出すものです。
使い捨てカイロとは異なり、燃料を入れるだけで何回も使用でき、ゴミが出ません。
使い方などの参考に・・・
ハクキンカイロ非公式ファンサイト
発熱の性能もとても良く、触った感触だと60度～70度くらいでしょうか。
その温度を最大で24時間たもってくれます。
手を温めるために上着のポケットに入れておいても、
上着の内側に入れておいてもいいと思います。
Madassは特になにも弄っていませんが、元気に走りまわってます。
現在の走行距離は750km。
今後の計画としては、とりあえず
Acewellのメーターを既に注文してあります。
そしてインターネット上を探し回っていたところ、なんと！
「マダスの配線図」を発見！
ちょっと古いようですが、十分使えそうです。
しばらく間があいてしまいました。
最近は寒くて少し日が傾くと原付といえどとても乗ってられないほどの寒さになります。
特に手の冷えは大変ですね！私はシートの下のマフラーや
クラッチカバーを触ったりして手を温めてました。
そこで注目したのが
Zippoのハンディウォーマー。
ジッポオイルを燃料に、触媒の(少し前のバイクに付いてる、「酸化触媒」)力で燃料を酸化させて
熱を生み出すものです。
使い捨てカイロとは異なり、燃料を入れるだけで何回も使用でき、ゴミが出ません。
使い方などの参考に・・・
ハクキンカイロ非公式ファンサイト
発熱の性能もとても良く、触った感触だと60度～70度くらいでしょうか。
その温度を最大で24時間たもってくれます。
手を温めるために上着のポケットに入れておいても、
上着の内側に入れておいてもいいと思います。
Madassは特になにも弄っていませんが、元気に走りまわってます。
現在の走行距離は750km。
今後の計画としては、とりあえず
Acewellのメーターを既に注文してあります。
そしてインターネット上を探し回っていたところ、なんと！
「マダスの配線図」を発見！
ちょっと古いようですが、十分使えそうです。
ドライブスプロケ交換
こんにちは、だっくんです。
昨日から、二輪の用品店、ナップスでセールをやってるので
今日、行ってきました！
お目当ては大径のドライブスプロケットと、それに見合うチェーン。
マダスのチェーンは420サイズなので、ドライブスプロケットはAFAMのモンキー用
420-14Tサイズを購入。
チェーンは純正が１１２リンクなので、それより長い１２０リンクを購入。
さっそく交換作業をしました。
マダスは邪魔をするものが無いので、何も外さずにチェーンとドライブスプロケットの交換ができます。
チェーンオイルの垂れた跡があるカバーを外すと、ドライブスプロケットが現れます。
と、ここで絶句
(14Tに交換済みです)
なんと、ボルト留めではなく、Ｃリングだけで抜け止めがされてます。
軸はスプラインがテーパーになってますが、もちろん軸方向に少し遊びがあります。
なんというか・・・
ボアアップとかはやめたほうが良さそうですねｗ
スプロケットには裏表があるらしいので適当に目星をつけ装着。
チェーンは結局、必要なのは１１４リンクでした。
クリップ式なので、グラインダーで切断。
張りを調整し、掃除と、チェーンオイルをかけて作業終了です。
ちょうどトリップメーターが150kmを突破して、燃料を入れる頃合だったので試走を兼ねて一っ走り。
今まで使いにくかった1速、2速がワイドになって使いやすく、
30キロクルーズは4速の超低回転でできるようになりました。
発進時のギクシャクが減って、巡航時の燃費も上がりそうです。
今回の給油、なんと、３リッターしか入りませんでした。
タンクがかなり大きく傾いた形なので、毎回、すこしずつ入れる量が違うとはいえ
単純計算で５０キロ/リットルという燃費をたたき出してます。
これにはちょっと驚きました。 今回のスプロケ交換でさらに燃費が上がれば素晴らしいです。
昨日から、二輪の用品店、ナップスでセールをやってるので
今日、行ってきました！
お目当ては大径のドライブスプロケットと、それに見合うチェーン。
マダスのチェーンは420サイズなので、ドライブスプロケットはAFAMのモンキー用
420-14Tサイズを購入。
チェーンは純正が１１２リンクなので、それより長い１２０リンクを購入。
さっそく交換作業をしました。
マダスは邪魔をするものが無いので、何も外さずにチェーンとドライブスプロケットの交換ができます。
チェーンオイルの垂れた跡があるカバーを外すと、ドライブスプロケットが現れます。
と、ここで絶句
(14Tに交換済みです)
なんと、ボルト留めではなく、Ｃリングだけで抜け止めがされてます。
軸はスプラインがテーパーになってますが、もちろん軸方向に少し遊びがあります。
なんというか・・・
ボアアップとかはやめたほうが良さそうですねｗ
スプロケットには裏表があるらしいので適当に目星をつけ装着。
チェーンは結局、必要なのは１１４リンクでした。
クリップ式なので、グラインダーで切断。
張りを調整し、掃除と、チェーンオイルをかけて作業終了です。
ちょうどトリップメーターが150kmを突破して、燃料を入れる頃合だったので試走を兼ねて一っ走り。
今まで使いにくかった1速、2速がワイドになって使いやすく、
30キロクルーズは4速の超低回転でできるようになりました。
発進時のギクシャクが減って、巡航時の燃費も上がりそうです。
今回の給油、なんと、３リッターしか入りませんでした。
タンクがかなり大きく傾いた形なので、毎回、すこしずつ入れる量が違うとはいえ
単純計算で５０キロ/リットルという燃費をたたき出してます。
これにはちょっと驚きました。 今回のスプロケ交換でさらに燃費が上がれば素晴らしいです。
日本語版 スペック表
マダスのマニュアルにはスペック表がありますが
あまり綺麗な日本語ではないので 直してみました。
エンジン
エンジン型式：６４９型
バルブ駆動方式：ロッカーアーム式ＳＯＨＣ
バルブ数：２バルブ
バルブクリアランス(冷機時）：吸排気ともに0.05mm～0.08mm
排気量：49.5cc
ボア＊ストローク：39mm*41.4mm
圧縮比：10:1
潤滑方法：強制オイル潤滑
冷却：空冷
最大出力：2.0kw/7000rpm
最大トルク：3.2N･m/4300rpm
点火方式：CDI
プラグ：NGK CR7 HSA ギャップ 0.7～0.8mm
キャブレター：ミクニ VM12 101 6
エアフィルタ：乾式
暖機運転回転数：1800rpm
始動方式：電動セル/キックスターター
動力伝達
クラッチ：湿式多板クラッチ
トランスミッション：４速リターン
フロントスプロケット：１２歯
リアスプロケット：５３歯
チェーン：420
シャシ
フレーム：鉄鋼製センターパイプフレーム
フロントサスペンション：テレスコピック 直径37mm 油圧ダンパー ストローク100mm
リアサスペンション：モノサス ストローク65mm
ホイール：アルミニウム製 フロントリムサイズ：1.85*16" リア：2.50*16"
タイヤ：フロント 90/90-16 48J リア 120/80-16 60J
前後ブレーキ：油圧式ディスク
燃料タンク容量：4.6リットル(リザーブ0.35リットルを含む)
燃料：無鉛ガソリン
フォークオイル：SAE10W 180cc
エンジンオイル：SAE 15W-40 API SG以上 800cc
ブレーキフルード：DOT4
電装品
ジェネレーター：12V 80W
バッテリー:12V 3Ah メンテナンスフリー
メインヒューズ:15A
車体サイズ
全長：1810mm
ホイールベース：1235mm
ハンドル幅（ミラーを除く）：680mm
最大高（ミラー除く）：1010mm
シートの高さ：850mm
乾燥重量:91kg
走行重量:97kg
最高速度:58km/h(ギア比による制約)
あまり綺麗な日本語ではないので 直してみました。
エンジン
エンジン型式：６４９型
バルブ駆動方式：ロッカーアーム式ＳＯＨＣ
バルブ数：２バルブ
バルブクリアランス(冷機時）：吸排気ともに0.05mm～0.08mm
排気量：49.5cc
ボア＊ストローク：39mm*41.4mm
圧縮比：10:1
潤滑方法：強制オイル潤滑
冷却：空冷
最大出力：2.0kw/7000rpm
最大トルク：3.2N･m/4300rpm
点火方式：CDI
プラグ：NGK CR7 HSA ギャップ 0.7～0.8mm
キャブレター：ミクニ VM12 101 6
エアフィルタ：乾式
暖機運転回転数：1800rpm
始動方式：電動セル/キックスターター
動力伝達
クラッチ：湿式多板クラッチ
トランスミッション：４速リターン
フロントスプロケット：１２歯
リアスプロケット：５３歯
チェーン：420
シャシ
フレーム：鉄鋼製センターパイプフレーム
フロントサスペンション：テレスコピック 直径37mm 油圧ダンパー ストローク100mm
リアサスペンション：モノサス ストローク65mm
ホイール：アルミニウム製 フロントリムサイズ：1.85*16" リア：2.50*16"
タイヤ：フロント 90/90-16 48J リア 120/80-16 60J
前後ブレーキ：油圧式ディスク
燃料タンク容量：4.6リットル(リザーブ0.35リットルを含む)
燃料：無鉛ガソリン
フォークオイル：SAE10W 180cc
エンジンオイル：SAE 15W-40 API SG以上 800cc
ブレーキフルード：DOT4
電装品
ジェネレーター：12V 80W
バッテリー:12V 3Ah メンテナンスフリー
メインヒューズ:15A
車体サイズ
全長：1810mm
ホイールベース：1235mm
ハンドル幅（ミラーを除く）：680mm
最大高（ミラー除く）：1010mm
シートの高さ：850mm
乾燥重量:91kg
走行重量:97kg
最高速度:58km/h(ギア比による制約)
メーター＆テール
こんばんは、だっくんです。
僕が今までに見たマダスは、自分のものを含めて３台だけだったりします。
うーん・・・少ない！
１台は走行中、１台は新宿で駐車でした。
駐車されてるだけなのに、５人くらい見てました(笑)
今日はメーターの写真なんかを。
マダスのメーターはデジタルです。
超シンプルですね・・・。速度計と、距離計/時計のみです。
速度計の反応がめっちゃ遅いので、加速中や減速中は、正直アテになりません。
数字がちょっと高めに出るという噂もあります。
バックライトはブルーで、視野角が狭いですがはっきりと映ります。
下の数字はオドメーターで、ここに切り替えでトリップ、時計が表示できます。
テールもLEDです。
けっこうピンク目な色合いかもしれません。
ナンバー灯は専用のLEDが付いててばっちり明るいです。
フロントのブレーキスイッチの反応が遅く、光る前の握り具合で止まってしまう上
スイッチの取り付け角度の調整ができなかったので、少し削って修正してあります。
時計がひどく狂ってたので、あわせる作業をしてた所、トリップ計をリセットしちゃいました。
燃費報告は次の次になりそうです。
僕が今までに見たマダスは、自分のものを含めて３台だけだったりします。
うーん・・・少ない！
１台は走行中、１台は新宿で駐車でした。
駐車されてるだけなのに、５人くらい見てました(笑)
今日はメーターの写真なんかを。
マダスのメーターはデジタルです。
超シンプルですね・・・。速度計と、距離計/時計のみです。
速度計の反応がめっちゃ遅いので、加速中や減速中は、正直アテになりません。
数字がちょっと高めに出るという噂もあります。
バックライトはブルーで、視野角が狭いですがはっきりと映ります。
下の数字はオドメーターで、ここに切り替えでトリップ、時計が表示できます。
テールもLEDです。
けっこうピンク目な色合いかもしれません。
ナンバー灯は専用のLEDが付いててばっちり明るいです。
フロントのブレーキスイッチの反応が遅く、光る前の握り具合で止まってしまう上
スイッチの取り付け角度の調整ができなかったので、少し削って修正してあります。
時計がひどく狂ってたので、あわせる作業をしてた所、トリップ計をリセットしちゃいました。
燃費報告は次の次になりそうです。