合鍵
ずいぶん前になりますが、合鍵を作ったことを書きます。
マダスのような、向かって右側がくぼんでいるタイプの鍵は一般に少ないようで、
ホームセンターの鍵コーナーでは合鍵を作れないと言われてしまいました。
ＦＵＫＩのキーブランクを調べたところ、今年に発売されたキムコ用のキーブランクが
右側がくぼんでいる形状をしていて、これなら作れるのではないか？と、ＦＵＫＩの取扱いのある
カギ屋さんに行ってみました。
「このバイクの合鍵を作りたいんですけど、キムコっていうバイクメーカー用の、Ｋ２４１ってありますか？」
「今は長いの(Ｋ２４０は形は同じですがすごく長いのです)しかないなぁ。でも、キムコなら前に
ヤマハ用のキーで作ったことがあるよ。ちょっと見せてみぃ」
ということで鍵を渡したところ、ヤマハ用のブランクキーをベースにして
見事に合鍵を作って頂くことができました。
厚みは一緒ですが、幅が広いようで、かなり先細りになってしまいましたが
バッチリ使えてます。
純正の、何故か折れ曲がる、ちょっと曲がったキーを替えたい人はカギ屋さんに「ヤマハ用」
と言ってみてはどうでしょう？
マダスのような、向かって右側がくぼんでいるタイプの鍵は一般に少ないようで、
ホームセンターの鍵コーナーでは合鍵を作れないと言われてしまいました。
ＦＵＫＩのキーブランクを調べたところ、今年に発売されたキムコ用のキーブランクが
右側がくぼんでいる形状をしていて、これなら作れるのではないか？と、ＦＵＫＩの取扱いのある
カギ屋さんに行ってみました。
「このバイクの合鍵を作りたいんですけど、キムコっていうバイクメーカー用の、Ｋ２４１ってありますか？」
「今は長いの(Ｋ２４０は形は同じですがすごく長いのです)しかないなぁ。でも、キムコなら前に
ヤマハ用のキーで作ったことがあるよ。ちょっと見せてみぃ」
ということで鍵を渡したところ、ヤマハ用のブランクキーをベースにして
見事に合鍵を作って頂くことができました。
厚みは一緒ですが、幅が広いようで、かなり先細りになってしまいましたが
バッチリ使えてます。
純正の、何故か折れ曲がる、ちょっと曲がったキーを替えたい人はカギ屋さんに「ヤマハ用」
と言ってみてはどうでしょう？
更新できず
ちょっと忙しい時期がつづいていて更新できずに居ます。
もうちょいしたら余裕が出る予定・・・。
たまにふらっと牧場まで行ったりしてます。
固かったグリップを、オフ用のやつに変えてみました。
もうちょい色々つけたいような、メーターをちょっと手前にしたいような・・・
もうちょいしたら余裕が出る予定・・・。
たまにふらっと牧場まで行ったりしてます。
固かったグリップを、オフ用のやつに変えてみました。
もうちょい色々つけたいような、メーターをちょっと手前にしたいような・・・
やはり
やはりSHOEIよりVFX-Wのリリース発表がありました。
調べてみたところ、5/12日の時点で条文が変更されていたようです。
SHOEIサイト
VFX-Wと同時に、XR-1100というロードスポーツ用モデルも発売されるようですね
(確かに、本体がエアロ形状をしてます)
発売は７月とのことで、グラフィックモデル等どうなるかわかりませんが
楽しみです。 自分が購入するかはわかりませんが・・・。
調べてみたところ、5/12日の時点で条文が変更されていたようです。
SHOEIサイト
VFX-Wと同時に、XR-1100というロードスポーツ用モデルも発売されるようですね
(確かに、本体がエアロ形状をしてます)
発売は７月とのことで、グラフィックモデル等どうなるかわかりませんが
楽しみです。 自分が購入するかはわかりませんが・・・。
ヘルメットの基準が？
ヘルメットの基準が変わるかもしれないようです。
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=Pcm1010&BID=595109089&OBJCD=&GROUP=
「経済産業省関係特定製品の技術上の基準等に関する省令」の一部改正案
これを簡単にすると、今までは「ある平面より上」(おそらく耳の下辺りから上)は、「本体は」全て凸面で
作られていなくてはならず、空気の流れを考えたような形状の物は、突起物として禁止されていたようです。
国産のヘルメットは、この基準に基づいて作られていますから、「本体は」丸く、
空力パーツは「貼りつけて」(転倒の最には、地面に引っかからずに、外れますよ、という考え)
作られていました。
一方、海外にはそのような基準は無いようで、本体の形状によって空力パーツが構成されていました。
その点で、スネルなどの強力な基準を通った輸入ヘルメットが「公道走行不可」となっていたようです。
(赤丸の部分がダメでした。)
それが今回提案されている改正案では、「機能的に必要な場合を除き、凸曲面で構成されること」という
文章へと変更されています。
また、本体の曲率を定めた部分は、まるっと削除されています。
改正概要にもあるように、日本独自である基準を直すのが目的のようなので、
もうしばらくしたら、今までは公道走行不可だったヘルメットが
乗車用として販売される日が来るかもしれません。
もしそれが実現したら、今は海外のみで販売されている、SHOEIのVFX-Wが気になります・・・。
また、「帽体の表面はは固くなめらかであること」という文章が
「十分になめらかであること」という記述に変更されているので、大排気量用のヘルメットでも
表面にレザーなどを張ることが可能になるかもしれません。
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=Pcm1010&BID=595109089&OBJCD=&GROUP=
「経済産業省関係特定製品の技術上の基準等に関する省令」の一部改正案
これを簡単にすると、今までは「ある平面より上」(おそらく耳の下辺りから上)は、「本体は」全て凸面で
作られていなくてはならず、空気の流れを考えたような形状の物は、突起物として禁止されていたようです。
国産のヘルメットは、この基準に基づいて作られていますから、「本体は」丸く、
空力パーツは「貼りつけて」(転倒の最には、地面に引っかからずに、外れますよ、という考え)
作られていました。
一方、海外にはそのような基準は無いようで、本体の形状によって空力パーツが構成されていました。
その点で、スネルなどの強力な基準を通った輸入ヘルメットが「公道走行不可」となっていたようです。
(赤丸の部分がダメでした。)
それが今回提案されている改正案では、「機能的に必要な場合を除き、凸曲面で構成されること」という
文章へと変更されています。
また、本体の曲率を定めた部分は、まるっと削除されています。
改正概要にもあるように、日本独自である基準を直すのが目的のようなので、
もうしばらくしたら、今までは公道走行不可だったヘルメットが
乗車用として販売される日が来るかもしれません。
もしそれが実現したら、今は海外のみで販売されている、SHOEIのVFX-Wが気になります・・・。
また、「帽体の表面はは固くなめらかであること」という文章が
「十分になめらかであること」という記述に変更されているので、大排気量用のヘルメットでも
表面にレザーなどを張ることが可能になるかもしれません。
元気だしましょー
今更ですが4/14のお出かけの話を。
この動画を見て、
僕も埼玉県上尾市の、「榎本牧場」へ、アイスを食べに行ってきました。
今回は出発前にコマ図を作り、バーパッドに貼り付けるという気合の入れようで望みました。
なので行きは道に迷うことはなし！
ですが帰りはチェックしておらず・・・。 丁度手持ちの地図のギリギリ外で、ちょっと苦労しました。
小さい牧場です。
ツーリングにはいい目的地です。
当たり前ですが牛がいます。 牛舎は広くて快適そうでした。
やたら立派な鶏もいました。
そしてこれが目的のアイス！
種類がいくつもあり、僕はラムレーズンが好きなのですごく食べたかったのですが
お酒の使い具合がわからないので、ノーマルなミルク味を選択。 すごく美味かった！
暖かくなったら、また行きたい場所です。
この動画を見て、
僕も埼玉県上尾市の、「榎本牧場」へ、アイスを食べに行ってきました。
今回は出発前にコマ図を作り、バーパッドに貼り付けるという気合の入れようで望みました。
なので行きは道に迷うことはなし！
ですが帰りはチェックしておらず・・・。 丁度手持ちの地図のギリギリ外で、ちょっと苦労しました。
小さい牧場です。
ツーリングにはいい目的地です。
当たり前ですが牛がいます。 牛舎は広くて快適そうでした。
やたら立派な鶏もいました。
そしてこれが目的のアイス！
種類がいくつもあり、僕はラムレーズンが好きなのですごく食べたかったのですが
お酒の使い具合がわからないので、ノーマルなミルク味を選択。 すごく美味かった！
暖かくなったら、また行きたい場所です。
notitle
右ウインカーを出して二段階右折したら
パトカーに止められ
「交通ルールしらないのか」と言われてしまいました。
右ウインカーはおかしいそうです。
運転教本にも、メーカーの社団法人のサイトにも書いてあるんですが。
ブログのネタになるような小ツーリングの帰りだったのですが
今はかなりのショックを受けてます。
パトカーに止められ
「交通ルールしらないのか」と言われてしまいました。
右ウインカーはおかしいそうです。
運転教本にも、メーカーの社団法人のサイトにも書いてあるんですが。
ブログのネタになるような小ツーリングの帰りだったのですが
今はかなりのショックを受けてます。
ブレースバーつけました
こんばんは、だっくんです。
最近オフロードレースに興味が出てきて・・・
Madassにもブレースバーを付けてみました！
ドレスアップ以上の役目をするとは思えないですが。
けっこう合ってるんじゃないでしょうか？
今日は、海外の、マダスのパーツを取り扱っているショップを紹介します。
OOR Racing
http://www.ooracing.com/
恐らくイギリスにある、ミニモト屋さんです。
Online Store→SACHS MADASS
で、パーツが見れます。
Moto-Scoot
http://www.moto-scoot.net/
Home Of The Sachs Madass を名乗る、アメリカ東海岸南部、ウィスコンシン州の
ミルウォーキーにあるショップです。
同じくOnline Storeからパーツが見れます。
こんなムービー等も作って、MADASSを推してます。
私は個人輸入などの経験が無いので、すぐに利用するということはできませんが
どうしてもパーツに困った場合、それに挑戦するのもいいかなと考えています。
最近オフロードレースに興味が出てきて・・・
Madassにもブレースバーを付けてみました！
ドレスアップ以上の役目をするとは思えないですが。
けっこう合ってるんじゃないでしょうか？
今日は、海外の、マダスのパーツを取り扱っているショップを紹介します。
OOR Racing
http://www.ooracing.com/
恐らくイギリスにある、ミニモト屋さんです。
Online Store→SACHS MADASS
で、パーツが見れます。
Moto-Scoot
http://www.moto-scoot.net/
Home Of The Sachs Madass を名乗る、アメリカ東海岸南部、ウィスコンシン州の
ミルウォーキーにあるショップです。
同じくOnline Storeからパーツが見れます。
こんなムービー等も作って、MADASSを推してます。
私は個人輸入などの経験が無いので、すぐに利用するということはできませんが
どうしてもパーツに困った場合、それに挑戦するのもいいかなと考えています。
今までの適合、採寸まとめ
これまでに適合を確認したパーツ、また、採寸した場所
そして得た情報をまとめたいと思います。
タイヤ：サイズはフロント90/90-16、リアが120/80-16。
チューブタイヤとしてラインナップされていて、日本で手に入りそうなのは
・ミシュラン パイロットスポーティー
のみ。
妥協点で、チューブレスタイヤは
・ダンロップ フロント：オンロードバイアス K325A リア：オンロードバイアス K330
がありそうです。
ブレーキパッド
フロント：NSR50 CBX250 等用(2010年9月追記、NSR50用がぴったりでした！)
http://www.delta-braking.com/htm/brakepads.php?selectedBp=DB2480
こちらのメーカーサイトからの情報です。
リア：KSR110(リア)用(確認済み)
ブレーキホース周り(確認済み)
キャリパー バンジョーボルト M10*1.25 接合部 20°
マスターシリンダ バンジョーボルト M10*1.25 接合部 10°(0度で装着できました。)
ハンドル外径:22.2mm(確認済み)
私はハリケーンのフラットコンチ タイプ３を装着しました。 一文字ハンドルのマダスの場合は
ワイヤーの取り回しの大きな変更、ブレーキホースの交換を要します。
エンジン関係
ドレンワッシャー 12*20*1.5(確認済み)
モンキー、カブ用が使えます。
オイルレベルゲージ モンキー用が使用可?(注意)
SP武川のモンキー用レベルゲージ(プラスチック メッキ)が長さ太さ等同一です。
しかし先日、私のミス？か何かで、何故かレベルゲージ先端部が折れてエンジン内に落下しました。
幸い取り出すことができましたが、すこし注意を要するかもしれません。
そして、エンジンはステップを取り外さないと開かないので注意。
(ステップと同じフレームにスタンドも付いています。)
私は懲りずにもう１度買ってきて装着しました。
フロントスプロケット モンキー用が使用可(確認済み)
420サイズです。 スパイダー50は428になっているとか？
現在までに弄った場所は、こんなところでしょうか。
そして得た情報をまとめたいと思います。
タイヤ：サイズはフロント90/90-16、リアが120/80-16。
チューブタイヤとしてラインナップされていて、日本で手に入りそうなのは
・ミシュラン パイロットスポーティー
のみ。
妥協点で、チューブレスタイヤは
・ダンロップ フロント：オンロードバイアス K325A リア：オンロードバイアス K330
がありそうです。
ブレーキパッド
フロント：NSR50 CBX250 等用(2010年9月追記、NSR50用がぴったりでした！)
http://www.delta-braking.com/htm/brakepads.php?selectedBp=DB2480
こちらのメーカーサイトからの情報です。
リア：KSR110(リア)用(確認済み)
ブレーキホース周り(確認済み)
キャリパー バンジョーボルト M10*1.25 接合部 20°
マスターシリンダ バンジョーボルト M10*1.25 接合部 10°(0度で装着できました。)
ハンドル外径:22.2mm(確認済み)
私はハリケーンのフラットコンチ タイプ３を装着しました。 一文字ハンドルのマダスの場合は
ワイヤーの取り回しの大きな変更、ブレーキホースの交換を要します。
エンジン関係
ドレンワッシャー 12*20*1.5(確認済み)
モンキー、カブ用が使えます。
オイルレベルゲージ モンキー用が使用可?(注意)
SP武川のモンキー用レベルゲージ(プラスチック メッキ)が長さ太さ等同一です。
しかし先日、私のミス？か何かで、何故かレベルゲージ先端部が折れてエンジン内に落下しました。
幸い取り出すことができましたが、すこし注意を要するかもしれません。
そして、エンジンはステップを取り外さないと開かないので注意。
(ステップと同じフレームにスタンドも付いています。)
私は懲りずにもう１度買ってきて装着しました。
フロントスプロケット モンキー用が使用可(確認済み)
420サイズです。 スパイダー50は428になっているとか？
現在までに弄った場所は、こんなところでしょうか。
リアウインカー破壊！
やっちまいました・・・。
帰宅してMadassから降りる時に、ズボンの裾がウインカーに引っかかって・・・バキッ！
リアウインカーが根元から折れました・・・。
しかも、入手困難なライトバルブのフィラメントまで衝撃で？切れてます！
これはもう交換するしかない・・・。
というわけで買ってきて修理しました(早
本当は黒がよかったんですが、店頭に在庫がなく、メッキにしました。
キジマのプラスチックの一番安い奴です。
マットブラックのスプレーがあるので、そのうち塗るかも？
ライトバルブが純正は21Wなので、23Wを購入しました。
まあ、リアはナンバープレートとか、テールとか、黒以外のモノもあるからオッケーですかね。
配線は、左右ともに緑色がアース線で、もう１本がプラス線です。
もちろんちゃんと光ってます。 ハイフラにもなってません。
2W上がった分？バルブの品質がいいから？ ちょっと明るくなりました。
そうそう、先日、プラグをイリジウムに交換しました。
マダスはNGKのCR7HSAというプラグが指定ですので、そのイリジウム版「CR7HIX」を購入しました。
でも、モンキー系の指定ってCR6なんですよね。
もしかしたら、本国でぶっ飛ばしながら乗るために、熱価が高めになってるのかもしれません。
今もプラグをチェックしたら、ちょっと黒めだったので、熱価を下げたほうがいいかもしれません。
もしくは、キャブのニードルクリップを上げるか・・・？
帰宅してMadassから降りる時に、ズボンの裾がウインカーに引っかかって・・・バキッ！
リアウインカーが根元から折れました・・・。
しかも、入手困難なライトバルブのフィラメントまで衝撃で？切れてます！
これはもう交換するしかない・・・。
というわけで買ってきて修理しました(早
本当は黒がよかったんですが、店頭に在庫がなく、メッキにしました。
キジマのプラスチックの一番安い奴です。
マットブラックのスプレーがあるので、そのうち塗るかも？
ライトバルブが純正は21Wなので、23Wを購入しました。
まあ、リアはナンバープレートとか、テールとか、黒以外のモノもあるからオッケーですかね。
配線は、左右ともに緑色がアース線で、もう１本がプラス線です。
もちろんちゃんと光ってます。 ハイフラにもなってません。
2W上がった分？バルブの品質がいいから？ ちょっと明るくなりました。
そうそう、先日、プラグをイリジウムに交換しました。
マダスはNGKのCR7HSAというプラグが指定ですので、そのイリジウム版「CR7HIX」を購入しました。
でも、モンキー系の指定ってCR6なんですよね。
もしかしたら、本国でぶっ飛ばしながら乗るために、熱価が高めになってるのかもしれません。
今もプラグをチェックしたら、ちょっと黒めだったので、熱価を下げたほうがいいかもしれません。
もしくは、キャブのニードルクリップを上げるか・・・？
バッテリー
バッテリーの外し方を試行錯誤してみましたが うまくいかず・・・。
噂通り、サスペンションを外すしかないんでしょうか・・・？
下からおろす方法も試しましたが、ダメでした。
どうも、バッテリーカバーの前面に一つユニットが
そして内部にも一つユニットがネジ止めされてるそうなので
それを取り外せばバッテリーは降りてくるかもしれません。
赤丸の部分にバッテリーが入ってます。
噂通り、サスペンションを外すしかないんでしょうか・・・？
下からおろす方法も試しましたが、ダメでした。
どうも、バッテリーカバーの前面に一つユニットが
そして内部にも一つユニットがネジ止めされてるそうなので
それを取り外せばバッテリーは降りてくるかもしれません。
赤丸の部分にバッテリーが入ってます。