その後に乗ったのがEG2。
結局デルソルですよ、私もバカなんですね…
で、今度は彼女に内緒で買ったので、念願の5MT！マニュアルトップです。
9.11の数ヶ月前にヤフオクで購入しました。
その頃私は峠だのサーキットだの…に興味があったので、とにかくオンボロで安いデルソルを探した次第。もうね…酷かったですよ。
リアのフェンダー上部なんてパックリ割れてるし、フロントバンパーはヒビだらけだし。でもホラ、どうせぶつけるでしょ。峠だサーキットだ行くなら。
だからコレで良かったんですよね。
で、最初の1年はタイヤ＆ホイールを変えてダンパー変えてスプリング変えて。
その程度でした。
激変したのは2年目！
急に2リッター化させ、アラゴスタの車高調入れて、NSXのエアクリだのビッグスロットルだのワンオフマフラーだの！
オンボロEG2が突然、DC2じゃ全然相手にならないようなマシンに変貌！
いいすか皆さん…やっぱね、不人気車って必ずしもクソな車とは限らない！
短いホイールベースとメカチューンと、空力とハードトップによる空力。
様々な要素が絶妙に絡み合い、EG6乗りに羨ましがられるマシンになるんです！
全体的に凄まじくバランスがとれて、とてつもなく速かった！
大概どこのサーキット行っても、一緒に走るのはランエボとかS14とか。
NAクラスの走行枠なんて独走です！
今と違い当時の筑波は8秒台で十分速かったのですが、ターボ勢と同等で7秒台で走れました。さすがに直線はターボには負けますが。
そんな車になっちゃったので、アウェーな峠やサーキットに行くと注目の的！
なんだアイツ！？って。
しかも滅多に峠とか走らないので、ゲリラ的に走って二度と現れない。
そんな奴になってました。
そしてアラゴスタ！コレも良かったですねぇ〜！
いや、コレのおかげでソコソコ走れたんだと思います。
すげぇしなやか！正確！車の動きが適格に伝わるから怖くない！
ハイレートなスプリングを組んでも全然しなやか！
ショート加工しても設置性が損なわれない！
いちいち文の末尾に「！」を付けなきゃならんくらい良い！
EG2デルソルは、私の人生を大き過ぎる程に変えてしまった車です。
今でも少数派で、赤いデルソルを覚えてる人はいるかもしれません。
特に当時ホンダ乗りの方々、type-R乗りの方々は。
ベスモで酷評された反応の遅れもフルブッシュで改善できます。
ちゃんと弄れば、こんなにイイ車はないかもしれません。
今となってはブロックの在庫が少ないのでなかなか2リッターにはできないでしょうが、K20Aに換装とかタービン付けるとかでナンボでも速くなるハズ。
EG2デルソル、狙い目ですよ。
でも、走るなら絶対マニュアルトランストップで！
あと、剛性面で不利なのでロールバーは必須です。