三菱 3G83 シリンダーブロック形状変更(克服)編（＾＾

〇日産(三菱OEM)　クリッパーDX　2WD AT3速

平成18年　GBD-U71V　3G83　109000km

去年４月に納めさせて頂いた車両（下記ブログ２台目に紹介）です。

ミニキャブと表記しております。

『NV100クリッパー（エブリィ）・（ミニキャブ）・エブリィ他編（＾＾』

８ヶ月で12200km走行。

定期的にオイル交換を行っておりましたが、年末エンジンから異音するとの事でお預かり。

１ヶ月半で3100km走行されておりました。

今まで２ｔトラックで仕事されていたのですが、取引先から引退させてもらえず

軽バンへチェンジでお仕事を続けられております。

お仕事の内容から、高速走行が予想されました。

スズキやダイハツの４AT車両が良かったのですが、中古高騰や不足状況から

3G83の３ATに成ってしまいました。

横置きエンジンが高速回転で長時間走行すると、シリンダー上部に油膜切れをおこし

焼き付く事例が多いです。

ご連絡から入庫までの２日で、中古エンジンを準備しておきました。

６万キロとの事ですが、放置期間が長い物との事でした。

車両情報も頂けない状況で、コアを使う感じで着手です。

ベルトが当たっていない場所が湿気で錆びて来てます。

左がおろしたエンジンで、４月にタイベル、W/Pなど交換済みの為

６万キロの中古エンジンに移植します。

ガスケット類は新品で準備済みです。

※中古エンジンの方が高年式のようです。

タイミングベルトテンショナーの固定が、スタッドボルトとボルトの

違いが有りました。

下したエンジンのノックセンサーは10mm径タイプ

中古エンジンの方は8mmボルトで固定タイプ

過去に経験した原動機型式が同じでも、変更が生じている状況を確認。

『ホンダ　E07Z シリンダーブロック形状変更編（＾＾』

三菱（3G83）は時代遅れの鉄ブロックなので、10mmのタップを立てる加工を

行っても良かったのですが、ピッチの細かい10mmタップが無い・・・

色々考えた結果、思いついたのがバイクミラー ネジ径変換アダプタ―です。

２種類買ってみました。逆ネジに注意！

ブロックに刺さる8mmの方は少々削って長さ調整を行いましたが・・・

ピッチもドンピシャで克服しました（＾０＾

キッチリ信号も入って来ます。

逆バージョンのアダプターも有るので、3G83 中古コア問題が解消された感じです。

試しに在庫品で確認。

※ホンダ　E07Zのノックセンサーはピッチが合いませんでした。

オイルプレッシャースイッチの形状も違いますが

径とピッチは同じなので、打ち替えでクリアーです。

放置の長いエンジン問題が発覚しました。

クランクの一部が湿気で錆びておりました。

水没や水混入では無く、不思議と１部分だけでした。

サビを削り落とし磨きましたが、少々不安に成りオイルパンに

マグネットを設置しました。

音の出ていたエンジンはNo2シリンダーピストンの焼き付きでした。

鉄ブロックとは言え、シリンダー上部の傷は深刻でした。

3G83 は鉄ブロックでバランサーシャフトを使っているのと、

独特な音を出すあたりから、短命で本気で向き合う気が起きないエンジンですね。