Donの自作鉄道模型復活の軌跡

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25Mar
- ４８５系：その11　初代485系廃車
  ついに中学生の時に粗製乱造したシリーズの最終作、初代485系を廃車としました。新作製造のめどが立ち、そちらに部品を供出したため、車体しか残らなくなってしまいました。台車、車輪はいうに及ばず、クーラー、パンタ、床下機器まですべて提供、使わない部品はランプ類のみです。前回の１０３系に続く廃車にして、おそらく、当鉄道最後の廃車かと。マイクロエース１０３系：その7 先代の１０３系廃車 | Donの自作鉄道模型復活の軌跡ありし日の４８５系です。1979年に宝塚工場で製造されたこの車両は、ついに車体のみを新製し、８両編成の特急白鳥として2026年によみがえることになるのです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
21Mar
- ４８５系：その10　一日ちまちま換気扇複製
  昨日作成した型を使って換気扇を１６個複製しました。最初は、２個しかまともなものはできませんでしたが、次は３個、その次は４個と使えるものが増えてきました。５回複製してようやっと１６個そろいましたから、成功確率は６４％といったところでしょうか。そして、サシ４８５につく大型換気扇とベンチレーターはキシ８０のものをコピーしました。どちらも、気泡をパテで埋めて成形すればなんとか使えます。これで、屋根上機器の心配はなくなりました。あとは床下機器の心配だけです。これらの作業は最近、Geminiと会話しながらやっていますが、最近分かったのは、Geminiはパーツの品番とかメーカーの情報はでちゃらめということ。どうやら各メーカーのサイトを検索するところまではいいのですが、全部読まずに、私の文章に含まれるこのメーカーならあるはずだという思い込みを感じ取って品番と機器名をリストアップするようです。で品番をたたくと、存在しないか、存在しても全く違うものが出てくるといった状態です。換気扇もGeminiで検索するとエコーから出てることになっているんです。で品番をたたくと機関士や乗客のフィギュアだったりする。ってことで品番検索はあきらめました。工法のアイデアに関しては、結構、出てきます。過去の人がHPにアップしてそのままサイトが閉鎖された後もgoogleのキャッシュに残っている様でその中から有効な手法を呈j比してくれるのです。ただ、写真やイラストで示してくれないのがおしいところですが、切羽詰まった時の工作のヒントにはなります。で、Gemini君で遊んでみました。これは、今、最も作業状況が進行しているクハ481-200です。すでに小高の前面パーツと車体を合体させ、パテ埋めしてサンドペーパーでならしてサフを吹いたものに手持ちのクーラーやベンチレーターを仮置きしました。でこれに国鉄特急色を塗ってくれと指示しました。３回ほどの命令でここまでで仕上げてきました。色を塗ってくれだけの指示なのに、よく見ると座席も入っています。窓にもアクリルが入っていてまるで完成したようです。ちょっと美化もしています。先頭のクーラーが少し曲がってついているのですが、修正されています。こんなにきれいに出来上がればラッキーですね。ということで今日はここまで。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
20Mar
- ４８５系：その9 換気扇の複製
  485系をはじめとする昭和の特急車両には、両端に換気扇がついています。しかし、今、このパーツ、どこにも売られていません。困りました。ただ、幸い、解体した小高のペーパーキットから回収したものが5個残っています。本当は8個残っているはずなんですが、１個は回収時にこわしてしまい、２個はたぶんそんなの売っているだろうと思って捨てたみたいなんです。仕方がないので、この小高のパーツをベースにして複製を試みます。使うのは、お湯丸とポリパテ。ここは、ちょっと悩みました。シリコーンゴム型作ってホビーキャストで複製する方向も考えましたが、なんせ対象物が小さいのと、元が少ないので、少量生産に向いているお湯丸とポリパテで作ることとしました。まずは、換気扇を固定するために、プラバンに穴をあけ、換気扇を固定します。上から、お湯で柔らかくしたお湯丸で覆います。こうしてできた型です。これにポリパテを注入してからプラバンをかぶせて、その上からポリパテで埋めます。こうしてできたのが下の写真です。手前の黄色い奴が使えるかなって思うもの。奥は原型の小高のパーツです。ただ、５個分の型から使えるのは２個です。もっとパテの埋め方を考えて生産性を高めなければいけません。で、クハ４８１はというと、全面を取り付けた後パテ埋めして削って、サーフェーサーかけて削って、こうなりました。まあ、何とか形になってます。完成予想図です。Gemini君に塗ってもらいました。元の画像はこれです。①クハ４８１－２００です。これを国鉄特急色で塗ってください。②ヘッドマークを白鳥にしてください。③国鉄特急マークを所定の位置につけてください。④マークを一回り小さくしてください。でここまで来ました。ただ、レールの銀色を入れる指示と下の赤帯を入れる指示はどうやってもできず、どんどん変顔になっていくので、自分で画像ソフトを使ってやりました。下の赤帯は入れても入れてもGeminiは消すので止めました。まあ、ここまでできれば上等でしょう。今気が付きましたが、テールランプとヘッドランプが逆になってますね。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
17Mar
- 横浜線でワンマン運転開始
  ついに、横浜線、ワンマン運転が始まりました。いままで、ローカル線で１，２両の車両は車両にバックミラーがついたタイプが多く、バスの延長上とみることができました。４両編成ですと、能勢電や神戸電鉄で見かけた様に、ホームに大きめの鏡やテレビが置かれていて運転士はそれを見ながら安全確認をやります。今回は、８両編成です。しかも２０ｍ級×８両＝１６０ｍ能勢や神戸電鉄は１８ｍ級×６＝１０８ｍより５２ｍ長いんです。でも、ホームにミラーもディスプレイもなく、車両にバックミラーもありません。どうするつもりかと思っていたら、運転士は、運転台のモニターを一生懸命見ていました。おそらくは、ホーム上のカメラ、車体のカメラが運転台のモニターに繋がっていて、ＡＩの補助でやばそうな車両を拡大してうつすみたいな感じなんでしょう。車掌さんの乗っていない最後尾です。車内放送は盛んに、日本語と英語でワンマン運転を強調し駆け込み乗車はやめましょうとアナウンスしていました。今やバスではワンマン運転は当たり前で、それでも人手不足の解消を目指して連接バスが走り始めています。この８両編成のワンマン運転の実績が積みあがれば、大半の私鉄やＪＲから人員を削減することができ、浮いた人員を別の人手不足の路線や部署に回すことができることになりますね。気になるのは、車両や地上設備に費用が掛かること。全駅のホームドアが必須となると結構な出費。だからこそＪＲ東は、運賃を改定したようなところがあるようです。
10Mar
- ４８５系：その8 クハ４８１－２００　１両目
  今回は、クハ４８１－２００です。まずは、約４０年前に作った小高のペーパーキットから全面パーツを分離します。そして塗装をシンナードボンではがした後、ヘッドライト、テールライトケース、そしてタイフォンの半田付けを外します。前面の裏側は、はんだもりもりでした。おそらく熱量不足の６０Wの半田こてで無理やりはんだ付けしていたのではんだが溶けない溶けないと追加したのでしょう。ってことではんだ吸収線ではんだも除去。でライトケースをしっかり付けなおしました。でタイフォンは、元は暖地向けのものがついていましたが、特急白鳥が暖地向けではかっこ悪いので、エンドウの４８５系用タイフォンを調達しました。お面は、３．５ｍｍの穴なので、これをリーマで５ｍｍに広げて裏からはめ込みました。ヘッドランプの上には、KATOのキハ８１用の特急マークを取り付ける穴をあけておきました。運転台上の砲弾型ライトは、直径、約１ｍｍの湯口を切って平らに削った後、中心にピンバイスで０．５ｍｍの穴をあけておきました。一応、小型のＬＥＤランプの線が２本通ることは確認しました。で、本体と合体です。大きな隙間はなく、パテで埋められるレベルです。ようやく、元の車体を廃車にできます。これで、８両編成のうちの２両の箱ができました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
28Feb
- ４８５系：その7 モハ４８５　１両目
  まずは、量産初号機に選んだのは、モハ４８５です。型紙の窓を抜いて、内張を張り、補強材を付けました。そして、先の断面ジグにこれを丸めて押し込み、内側のデッキとの壁を付け、横幅を維持する補強を付け、形が安定してから断面ジグを外します。最後に、両側の妻板を付けました。クーラーを載せ、図面が正しいことを確認、形状もよさげです。これで、ボディは完成です。サーフェーサーの吹き付けに入れます。次は、クハ４８１ー２００番台に移行するための下地作業です。ショッキングな画像です。４８年前、中学の時に作った小高のクハ４８１の先頭車のプレスを再利用します。一応、４８５にあてがってみると、カーブは合っていそうですのでやれやれです。クーラーも再利用する為、現在、シンナードボン中です。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
23Feb
- ４８５系：その6 量産体制準備
  ようやく、４８５系の量産体制準備です。一次構造検討車では、先頭車両の全面の接合方法の検討を行いましたが、客室窓Rの大きいことや車体断面寸法ミスが発覚し、廃車。二次構造検討車では、屋根Rの寸法が少し山なりになったため、寸法を修正。あとモハ４８４の屋根機器を実際に搭載して問題点を洗い出しました。でこれから本格的量産試作車の作成になります。現時点で、図面はすべての問題点を修正済。複雑なモハ４８４の機器配置設定ジグも設計完了。今日は、量産に向けて、車体断面を決めるジグを大量生産しました。あと７枚追加で作れるようプリントアウトしましたが、これでも１３枚あり、4～５両は作れるので、これで打ち止め。これから窓抜きという名の修行に入ります。窓抜きして、飽きたら、組み立ててを８両分繰り返します。課題は、動力機構をどうするかと床下機器です。最近は、座席を付けるのが当たり前ですが、ペーパー車体の場合、３ｍｍ角材が邪魔になります。真鍮のＬアングルを取り付ける方もいますが、ここは、床板のほうを１ｍｍプラバンの積層でクリアする予定です。今までは、キハユニとかオユとか荷物車が中心で座席取り付けはあまり考慮する必要なかったですが、今後の標準ということで考えました。これを試します。うまくいかねば、（手間がかかるなら）３ｍｍ厚木材の床板落とし込みに変更します。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
14Feb
- ４８５系：その5　ルビコン川の対岸にて。
  記録によれば昨年の１２／１０にルビコン川を渡ってしまって呆然としていました。４８５系：その4　ルビコン川を渡っちまった～。 | Donの自作鉄道模型復活の軌跡なんでそんなことになったかというと、屋根形状が微妙に合わない。小高のキットは中央部が平なんです。そこで、ちょっとやる気が失せたのと、大量の窓抜きを考えると手が止まってしまって。でも、完全に止まっていたわけでもありません。ペーパールーフの幅は２ｍｍ減らして８両分の図面を修正、ドア付近の後付けで貼る蓋も普通に貼ってしまうと溝が埋まって別パーツにした意味がないと気が付いて小さくしたりと微調整に明け暮れていました。で、今回、廃棄する予定の車体検討車２号車の屋根に機器を積んでみました。小高のキットに入っていた屋上機器より購入したエンドウの機器のほうが二回りぐらい小さい。２両分、買ってきてよかったー。あと、小高の屋根の図面を屋根に貼り付けてプリントアウトしました。当然、屋根は曲がっているので寸法差で引き延ばされるので機器の位置もそれなりにズレるだろうと思っていたのですが、予想以上にズレることが分かりました。ジグを考案中です。もう一つの懸案事項は、ランボードです。小高のキットには真鍮製のランボードがついていました。しかし、エンドウのセットにはついていません。自作せねばなりません。でペーパーで自作して取り付けました。特に、屋根に穴をあけるでもなく、足を切りそろえ、瞬間接着剤で固定しただけでしっかり定位置に固定できました。ということで、工法検討車２両をベースに、量産試作へと進みます。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
10Feb
- 短編小説「最後のネッシー」その3/コパイロットの使い方
  コパイロットを使っていて気が付いたこと、注意点を以下に書き出します。①忖度がすごい。これは、よく言われることですが、「指示の空気を読んで、情報を勝手に補完（過剰に解釈）する」機能が備わっているので、指示が曖昧であるほど情報を勝手に保管して下手をすると嘘をつきます。返してくる返事も誉め言葉ばかりを盛ってくる。業務では、業務用と命令の最初につけることである程度抑制できます。また、根拠を示すように指示を必ずつけます。一度、こういう文書があるはずだけどどこにあるかわからないという状態で文書の検索を頼んだところ、「そのような文書は存在しません。」と返してくるべきところを、私のメールの内容を全部検索して、こちらが期待している文書を捏造し、「ありました。」と返してきました。必ず、根拠となった文書を添付するかURLを記載するように指示していましたので、嘘を見破れましたが非常に危険な機能です。②前の会話の内容を忘れる。チャット機能で、少しづつ指示を変えてやり取りの結果を掬い取っていくわけですが、途中途中のやり取りをコピペ残しておかないと、最後の命令のみが有効となり、以前の変更内容を忘れてしまいます。最後に通しで文章を吐き出してと指示したらせっかく作った文章が半分以上不要と判断され文章が要点のみを取り出した半分以下の長さにされてしまい、焦りました。面倒でも要所要所で内容を保存しましょう。③やり取りは気長に。とにかくドンピシャの回答は帰ってこないと思ってください。何回も指示を出しなおすのはこちらの指示が曖昧なので、回数を重ねることで指示が明確化していく過程として必要なようです。終わり。次回から正常に鉄道話に戻ります。
08Feb
- 短編小説「最後のネッシー」その2
  最初、小説を書くつもりはなかったんです。ツチノコの話を見ていた時、ふっとネッシー騒ぎを思い出し、写真のイメージが思い出されました。それが、これです。1975年6月、ロバート、ラインズ博士らの第二次調査の時である。1972年に「ボストン応用化学アカデミー調査団」が結成され、ネス湖には、ソナーや水中カメラが持ち込まれ、ネッシーの学術的調査が１回目の調査が行われた。その時にはひれのような写真が映り、これを受けての第二次調査である。これらの写真は、全世界を駆け巡り、日本でも朝日新聞や読売新聞など湯ような大手新聞社がこぞって１面を飾った。どうやら、私は、これを覚えていたらしい。もう、私は小学校の5年生だったはず。そこから、ネッシーの伝承がどのように残っているのかを調べるともっとも古い記録は６世紀から始まることが分かった。で、６世紀のイギリス、日本の時代背景を調べ、イギリスの６世紀はローマ時代の末期。イギリスを征服していたローマ人がローマ帝国の崩壊をきっかけにイギリスから撤収、記録が何も残らない、暗黒時代であったこと。またアーサー王伝説の時代とラップすることを知る。そこで、方向性を変えて、ネッシーってどれぐらい生きるのかが疑問として沸き、大型動物の寿命を調べると、ホッキョククジラが地球上でもっとも大きく、寿命が１００年から１５０年ぐらいあることがわかった。これは、目の水晶体の年代測定データが４６個あり、最高年齢は２１１歳とされることがわかった。でこのデータをワイブル解析、最長寿命を９９％点として計算させると寿命が最も長いものは２５０年前後との回答を得た。ホッキョククジラは、体重１００ｔ。で、恐竜はというと、アルゼンチノサウルスが推定１００ｔ、それ以下の首長竜がおおむね５０ｔ、プロントサウルは３０ｔらしい。ということで首長竜の寿命を１００歳～２００歳ぐらいとしても不思議はない。とすると、ここで先のストーリーが頭に初めて浮かんだ。------------------------------------------------------------ネタ（私が書いた原文）聖徳太子の、飛鳥時代。イギリスではローマ帝国に蹂躙された後の暗黒時代、数頭から数十頭のネッシーがひっそり暮らしていた。天敵もほとんどいなかったためバンバン繁殖するかに見えたが性格がおとなしく、性欲旺盛でものかったネッシー一族は次第に数を減らしていった。昔から語り継がれ、半ば伝説と化した生物ではあったが１９6０年代に入ると、ソナーや水中カメラなどの発達で科学的な探査が何度も繰り返されたが、最後の個体で有った為、かろうじて１９７５年の調査で決定的な１枚が撮影されたのが最初で最後であり、今は、湖底にその屍をさらしており、小型の水生生物の餌となって骨になっている。しかも骨は泥に埋もれ、水中透明度の低いネス湖では水を抜くか日照りで干上がりでもしないかぎり発見することは不可能である。-------------------------------------------------------------ここまで来るのに約３．５Ｈｒこの文章を入力してコパイロットが最初に返してきた文章がこれです。6世紀。日本では聖徳太子が政治改革を進め、飛鳥文化が花開きつつあったころ。その遥か西、スコットランドはローマ帝国崩壊後の暗黒時代に沈んでいた。文献は失われ、人々は自然と精霊や怪物の存在を信じていた。その時代、聖コルンバはネス川で“巨大な水の怪物”に遭遇したと記録されている。これが、後に「ネッシー」と呼ばれる存在の最古の記録である。時は流れ、1500〜1700年代。ネス湖には数頭から十数頭の“ネッシー一族”が静かに暮らしていた。巨大な体に似合わずおとなしい性格で、外敵もほとんどいない。繁殖力は高くなかったが、細々と世代交代を続けていた。しかし、彼らは決して繁栄しなかった。性格は穏やかで、性欲も旺盛ではない。ゆっくりと、しかし確実に個体数は減っていった。18世紀、19世紀。湖面に現れる謎の影、馬のような頭、巨大な波紋。人々はそれを“怪物”と呼び、伝説は語り継がれた。そして20世紀。科学技術が発達し、ソナーや水中カメラがネス湖に持ち込まれた。1960年代から70年代にかけて、何度も大規模な探査が行われたが、個体群はすでにほぼ絶滅していた。残っていたのは──最後の1頭だけ。1975年。ロバート・ラインズの水中カメラが、青い闇の中にぼんやりと浮かぶ巨大な影を捉えた。画面の端に写ったその影を拡大すると、肌色の体が粒子の荒れた姿で浮かび上がった。それが、最初で最後の“決定的な1枚” となった。その後、最後のネッシーは静かに息絶えた。死骸は湖底に沈み、小さな水生生物に分解され、骨は泥に埋もれた。ネス湖の透明度は極めて低く、水を抜くか干上がらない限り、その骨が発見されることはない。こうして、1500年にわたって語り継がれた“湖の怪物”は、誰にも気づかれぬまま歴史から姿を消した。だが──伝説は今も生きている。湖面に立つ霧の向こうに、人々は今も“何か”を見ようとする。火のないところに煙は立たない。ネッシーは確かにそこにいたのだ。------------------------------------------------------------------次の日、この文章を基本にして、話を膨らませてみました。方針としては、科学的にみて矛盾がないこと。ネッシーの生物像　寿命は１００～２００年　繁殖は１０年に１回　おとなしい性格で性欲もあまりない。　1980年ごろ、最後の１体が死滅。生物学的に言うと、大型動物は、新陳代謝の速度が非常に遅く長寿がおおいんだとか。で体重を５０～１００ｔの生物だとホッキョククジラの寿命曲線をそのまま使うことができて、生物学的に矛盾は生じない。繁殖はホッキョククジラは３～４年ですが、絶滅を前提とすると１０年という周期は矛盾は感じられないそうな。これに最後のネッシー君は、父は物心ついた時には亡くなっていて、母も人間でいうところの１５歳前後には亡くなったとの設定で孤独感を強調し、死の間際の情景を加えることで物語として厚みを増しました。亡くなった後の死体は、湖の底に沈んでしまえば、実際にネス湖は異様に透明度は低く潜っても１ｍ先も見えないほど濁っているし、重量が５０ｔもあると湖底の泥に埋もれてしまいます。水中生物に分解されてしまえばその死骸が見つかることはまずないので、そこに確かにネッシーは存在していて、最後の１頭が写真に写ったということで矛盾は生じないのです。こうして小説が作られました。ここまででやっぱり３Hrぐらいです。この絵は、冒頭にだしたロバート、ラインズ博士の写真を貼り付けて光のあて具合、色合い、恐竜の首の長さの順番で指定していって１Hrぐらいで作成しました。作成を始めて大体１Hrでこの絵ができましたので、この物語を作るに要した時間は7.5～８Hrぐらいで出来上がったことになります。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
07Feb
- 短編小説「最後のネッシー」その１
  テレビで「X年後の同窓会」をやっていました。カズレーザーが昔、大ヒットしたものの関係者を集めて開発秘話を聞く話で、ツチノコの話をしていました。で、ネッシー騒ぎを思い出しました。会社ではコパイロットの有料版が導入されておりAI検索エンジンとして使い始めたのですが、答えから忖度してこうであればいいなと思っていた答えを見つけてきて並べてみたり、私のメールの内容を勝手に読んで勝手にそれらしい社内文書を偽造してこんな規定がありましたと言ってみたりとまるでクリエイティブな仕事には使い物になりません。そこで文学的な話で物語を作らせたらどうなるかと思って短編小説を書かせてみました。といっても、ネタはこちらが用意せねばなりません。用意したネタはこれです。ネタ（私が書いた原文）聖徳太子の、飛鳥時代。イギリスではローマ帝国に蹂躙された後の暗黒時代、数頭から数十頭のネッシーがひっそり暮らしていた。天敵もほとんどいなかったためバンバン繁殖するかに見えたが性格がおとなしく、性欲旺盛でものかったネッシー一族は次第に数を減らしていった。昔から語り継がれ、半ば伝説と化した生物ではあったが１９6０年代に入ると、ソナーや水中カメラなどの発達で科学的な探査が何度も繰り返されたが、最後の個体で有った為、かろうじて１９７５年の調査で決定的な１枚が撮影されたのが最初で最後であり、今は、湖底にその屍をさらしており、小型の水生生物の餌となって骨になっている。しかも骨は泥に埋もれ、水中透明度の低いネス湖では水を抜くか日照りで干上がりでもしないかぎり発見することは不可能である。で完成した小説がこちらです。原案：Don　脚色：コパイロット短編小説「最後のネッシー」6世紀。日本では聖徳太子が政治を整え、飛鳥文化が芽吹き始めていたころ。そのはるか西、ブリテン島はローマ帝国崩壊の余韻の中で、長い暗い時代を歩んでいた。当時の人々は、自然の中に精霊や怪物の気配を感じながら暮らしていた。アーサー王の物語に登場する“水棲ドラゴン”も、そんな世界観の中で語られた存在だ。迷信と片づけるには惜しいほど、似た伝承が各地に残っている。同じ6世紀。スコットランドで布教を進めていた聖コルンバがネス川を渡ろうとしたとき、彼の目の前でひとりの男が“何か”に引きずり込まれそうになった。水面の下には、巨大な影がゆっくりとうごめいていたという。コルンバは十字を切り、怪物に向かって「退け」と命じた。するとその影は、怯えたように深い水の奥へと消えていった。この記録が、後に“ネス湖の怪物”として語られる存在の最古の文献となる。アーサー王伝説の水棲ドラゴンと、聖コルンバの怪物──二つの物語は、同じ文化の土壌から生まれた“湖の記憶”だったのかもしれない。ネス湖の深い闇の中では、そのころネッシー一族が静かに暮らしていた。巨大な体に似合わず穏やかで、長い首をゆらりと揺らしながら湖底を漂い、魚を追うでもなく、ただ湖とともに生きていた。争いを知らず、怒りを覚えることもほとんどない。その性質は彼らを“怪物”というより“湖の精霊”のように見せていた。けれど、その穏やかさは同時に弱さでもあった。繁殖は数十年に一度。外敵はいなかったが、個体数は増えず、ゆっくりと減っていった。湖の奥深くで、彼らはひっそりと世代を重ねていった。人々が“水棲ドラゴン”と呼んだ影は、実際には争いを避けるおとなしい一族だったのである。時が流れ、15〜17世紀には一族は数頭から十数頭ほどにまで減っていた。文書として残る記録はほとんどないが、この頃までは湖の周辺で彼らを見たという話が、村々で細々と語られていた。寿命は150年、長いものでは200年に達したため、まれに人前に姿を見せることもあったが、その大きさゆえに人々のあいだでは恐れの対象となった。。18〜19世紀には、一族は2〜4頭ほどにまで減り、文書が多く残る時代になっても、その名が記されることはほとんどなかった。湖で彼らを見たという話も急に少なくなっていく。湖面に現れる謎の影、馬のような頭、巨大な波紋──かつてのように“はっきりした姿”を語る声はほとんど残らず、ただ曖昧な噂だけが、時おり人々のあいだに漂う程度になった。それでも、彼らは確かにそこにいた。20世紀に入ると、ネッシーの“記録”は急に増えた。だがその多くは、曖昧な影や作り物めいた写真ばかりで、かつてのように確かな姿を語るものはほとんどなかった。道路が整備され、人が湖を訪れるようになったことで、噂や憶測だけが独り歩きし、真偽の定かでない話が次々と生まれていった。それでも、人類は湖の奥に“何か”がいると信じ続けた。科学技術が進歩し、ソナーや水中カメラ、小型潜水艇がネス湖に持ち込まれ、人々は“恐竜の生き残り”を求めて湖を探り続けた。だがその頃、湖の深みに残っていたのはただ一頭──静かに、誰にも知られぬまま生き続ける最後の生き残りだけだった。彼は生涯の伴侶を得ることなく、孤独だった。父の記憶はなく、泳ぎ方や餌の取り方を教えてくれた母も、彼が30歳を過ぎたころに亡くなってしまった。この一族では50歳を過ぎてようやく一人前とされる。それからすると彼には早すぎるわかれであった。その後の100年、彼は、同族に出会うことはなかった。170歳を超えたころ、彼は一つの“箱”に出会う。若い頃ならすぐに身を翻して逃げていたはずの得体の知れない物体を、その日はただ、ゆっくりと見つめていた。長い孤独が、彼の心を少しだけ開かせていたのかもしれない。その“箱”は、湖底の闇の中でひときわ静かに光をまとっていた。金属とも石ともつかない淡い輝きが、まるで水の精が宿っているかのように揺れている。前面の丸い黒い“穴”は、深い瞳のように彼を見返し、どこか懐かしさすら感じさせた。それは、ロバート・ラインズの水中カメラだった。1975年に撮影された写真には、青い闇の中に浮かぶ巨大な影が写っていた。画面端の影を拡大すると、粒子の荒れた肌色の体が現れた。それは最初で最後の“決定的な1枚”となり、世界中を駆け巡った。その写真が撮られたころ、彼の体はすでにゆっくりと弱っていた。長い年月を生きた者だけがまとう、静かな疲れが全身に広がっていた。湖底の水はいつもより冷たく、胸の奥にある鼓動は、まるで遠くの岩を叩く波のように、ゆっくりと、間隔をあけて響いていた。彼は、最後の力を振り絞るように首を持ち上げ、暗い水の向こうにぼんやりと漂う光を見つめた。それは、あの“箱”が放つかすかな輝きだった。まるで湖の神が、彼を迎えに来たかのように見えた。その光を見つめながら、彼の意識は少しずつほどけていった。母の体温の記憶が、冷たい水の中にふっと浮かび上がる。幼いころ、湖面近くで聞いた風の音。霧の朝に、岸辺でじっとこちらを見ていた小さな人間の娘。どれも遠い昔のことなのに、不思議と温かかった。最後の瞬間、彼は恐れを感じていなかった。ただ、長い旅路の終わりにそっと横たわるような、静かな安らぎだけがあった。そして彼は、深い眠りに落ちるように息を引き取った。死骸は湖底に沈み、小さな生き物たちに分解され、骨は泥に埋もれた。透明度の低いネス湖では、水を抜かない限り見つかることはない。こうして1500年にわたって語られた“湖の怪物”は、誰にも気づかれぬまま歴史から姿を消した。けれど──伝説は今も生きている。湖面に立つ霧の向こうに、人々は今も“何か”を見ようとする。火のないところに煙は立たない。ネッシーは、確かにそこにいたのだ。なかなか凄いっしょ。２日間で完成しました。次回はどうやってこれが生まれたかを説明していきます。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
02Feb
- パンタグラフの憂鬱（その２）
  そもそも、この憂鬱の始まりは、１／１２に実施した運転会での出来事でした。カニ２２を出して運転した際、パンタグラフを牽引車に合わせて、EF65やEF58の時はパンタを上げ、C62に牽引機を切り替えたときは、パンタをおろしての運転でした。パンタを上げるとき、前々からロックが固く、気を付けてはいたのですが、そのうちなじんで柔らかくなるだろうと思っていたのですが、パンタを上げるとき、バキッとやってしまいました。エンドウのPS16です。矢印の部分の押さえの部分が折れていました。スプリングも吹っ飛び、再生不能。これで３千円が吹っ飛びました。仕方がないので、新しくIMONに行って代わりのものを買いました。壊れたパンタは、赤丸のように、シューを固定する部分の形状が、つまむような形でした。このつまみの隙間、マイナスドライバーで広げすぎるとロックができず、狭すぎるとロックが固い。今回購入したのは、設計変更がかかっていました。片方の鉤にシューを引っかける形。これならば、シューを右にずらすだけでパンタは上がります。最初からこの設計であれば３3００円がパーにならずに済んだのに。さて、こんど、制作する４８５系では、ＰＳ１６が４機必要です。いちばん気に入っているのは、カツミの旧製品です。これは、３０年前、当時１機４８０円で売っていました。折りたたんだ時の長さがスケールより１ｍｍほど長い様ですが、これが壊れたのは見たことがない。1.4ｍｍのビスでしっかり止められるうえに、タスキも太いので、はんだ付けでクロスにしたり、外して横棒を付けてＰＳ１３にしたりと改造のベースにもうってつけ。コパイロットに聞いたら、今の貨幣価値に換算すると８００円ぐらいらしいです。ただし、現在は絶版。ヤフオクでも出てこない。わが社では、このパンタを４機所有しています。２機は、中学生の時に作った４８５についていたもの。１機は、おなじく中学生の時に作った１０３系のもの。残る１機は新品。でも１０３系から回収したものと新品は、大学に時作った１１７系の動力車の壊れた宮沢製のパンタと交換済。数が足りません。今のアリイのプラモデル改造の１０３系やＴ－ＥＶＯのクモヤに採用したのはＴＯＭＩＸのＰＳ16です。このパンタは中央部にプラの爪が伸びていて、１か所の穴ではめ込みます。１個約１０００円で、今売っているPS16の中では最も安い。ただし、シューのところのはめ合いが緩く時々ばらけます。これ、値段上がってますね。今は1350円のようです。交流電車用のPS16Hは990円です。しかし交流用は碍子が長く、止めるのに中央１本のビスやプラ爪で固定するとちょっと格好悪い。さらに、交直流機は、屋根上機器が多いので、パンタがバラけると修理に気を遣う。で購入に踏み出せませんでした。で試しに買ってきたのがこれです。天賞堂T-EVO用のPS１６です。２個で３５２０円１個1760円です。直流用ですが碍子だけ変えてねじ止めすればいいだろうと思ったのですが、TOMIXのようにねじ止めできません。さらに、TOMIXに様に中心部に爪もついていません。どうやって取り付けるのかと説明書を読むと、接着剤で取り付けろと。ちょい待て。大丈夫かいな。でよく見ると中央に１φぐらいの穴が開いてます。そこに１.2ｍｍのねじをあてがうとちょうどタップできてねじ止めできそうです。ということで、１１７系のパンタをこちらに換装して、カツミの旧製品を２個ねん出、４８５系にあてがうことにします。それにしても、電車のパンタグラフは、頻繁に力がかかるところ。さらに電車の象徴。もっと安価で壊れにくいものが欲しいですね。スケール通りで細くてプロポーションが良くても高価で壊れやすいと運転会は楽しめません。鉄道模型は、走ってなんぼのもん。走らない鉄道模型など何の魅力もなく、走らせるからにはそれなりの強度と扱いやすさが求められます。精密でも、パンタを上げるのに気を使ったりカーテンが引っかかっただけで壊れてしまったりするものなど論外です。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
01Feb
- パンタグラフの憂鬱（その１）
  わが社の本線は、組み立て式レイアウト。それもKATOの道床付きHOゲージ線路　ユニトラックです。レールは、嫁が外出中に約１Hrかけて設置。ドッグホーン型のエンドレスで沿線に割り込んでくるQVCを避けてベランダへの入り口のギリギリまで使って設置しています。それゆえに、カーテンが邪魔になります。日差しが強い日は、レースのカーテンで日差しを押さえての運転になりますので裾をマスキングテープで止めたりします。車両は床面なので、電車の運転の場合、パンタグラフを上げるとき、目線は上からですし、走行中、マステがはがれてカーテンが線路上に被るケースもあります。すると、１個３～５千円もするパンタグラフが壊れるんです。最初は、アリイのEF58に取り付けたIMONのPS14でした。TOMY製EF58改造12完成（残念TOMY　HOスケール） | Donの自作鉄道模型復活の軌跡作ったその日にセーターの袖にパンタを引っかけて、壊しました。なんとかペンチで修正、事なきを得ましたが、さすがに１個4600円ですよ。２個で9200円。その後も上げ下げするたびに、タスキのはんだ付けが外れ、はんだ付けが無理そうなのでエポキシで修復したりとなんとか修復しつつ使ってきましたが、先日、マステが外れたカーテンにEF58が突っ込み、大破。さすがに頭にきて、昔のTOMYのパンタに乗せ換えました。古い製品で、骨も太く、これで安泰だろうと思ったのですが、赤丸のシューの引っ掛かり部分のはんだにクラックが入って、たためなくなりました。しかなく、IMONでKATOのEF58のメンテナンスパーツでPS15が売っていたので、これに交換しました。確か２個で３０００円ぐらいだったと思います。骨太で一見して壊れにくそうで、なによりKATOの完成品についている量産品です。期待しましたが。。。。。ところが、このパンタ。袋から出してパンタを開閉した瞬間、ぶち壊れてしまいました。なんでかというと、赤丸のパンタの引っかけの部分が別パーツになっており、この引っかかりが抜け落ちたので関節のシャフトが外れて外れてしまったのです。もう一個は、初めから外れていたのか、袋から出した瞬間にばらけてしまい、シャフトが転がってどこかに行ってしまいました。仕方がないので手持ちの0.4ｍｍの真鍮線に差し替えて、１時間ほどかけて組み立て、別パーツを瞬間接着剤で固定しました。さらに、パンタビスで止めたのですが、このパーツがまた外れたら今度こそまたパンタを買いなおしになるので、ちょうど中心部の真下の車体側に穴をあけてタップを立て、ビスで支えるようにしました。そんなに手荒な使い方しているわけではありません。ただ普通にパンタを開閉しているのと、時折事故でカーテンや洋服の袖にシューの先に引っかかるだけ。スケール通りのすぐばらける精密パンタは勘弁してほしいです。続く。。。。。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
27Jan
- 広島市電すげー。
  仕事で広島行ってきました。決して市電を見るのが主目的ではありません。あくまで仕事です。(笑)で、のぞみで１２：４０頃ついた私は、飯を食う前にさっそく２階に上ってくる市電を見に行きました。なかなかすごいです。路線図もわかりやすいものがしっかり掲示してありました。ちょっと、京都市電や大阪市電が来るまで待てませんでした。上りのスロープです。まだ、一部工事中で、金網が邪魔ですが、勾配は結構なもんだと思います。ここには、神戸市電も大阪市電も京都市電も登ってくるのですから設計には気を使ったんでしょうね。モーターの出力、車重、定員などいろんなファクターを計算に入れて勾配を決めたんでしょう。ニュースで、初めて入線した電車は大阪市電だったように思います。設計者はホッとしたでしょうね。ということで、「広島市電すげー。」ってことでした。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
01Jan
- 明けましておめでとうございます。
  あけましておめでとうございます！今年もよろしくお願いします。年明けの初詣は、カービィ号で始まりました。あとSDGｓトレイン。正月らしくないので、昨年作ったＣ６２ですが、ちょっと旗がナンバープレートを邪魔してイマイチです。もう少し旗の棒を長く作るべきでした。ってことで、Ｃ５８とＥＦ６５も正装で。今年は、昨年、ルビコン河を渡った４８５系８両編成から始まります。クハ－モハ－モハ－サシ－サロ－モハ－モハークハとする予定。先頭車は２００番台。さてどうなることやら。ご期待ください。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
31Dec
- 能勢電乗りつぶし
  今日は、ふっと思い立って能勢電に乗りに行きました。能勢電に乗るのは、小学校の遠足以来だから、５０年ぐらいぶり。行きは７０００系ワンマン電車です。全てが変わっていて面影は妙見口の付近のみ。私が乗ったころは、まだ阪急３００系、５００系が走っていた時代。たしか鼓滝（つつみがたき）の付近は単線でグネグネときついS字だった覚えがあるが、複線になり立派な橋になっていた。山下まで、開発が進んで住宅街。山下で乗り換えて妙見口へ。ここからは、ラッピングされた２両編成の７０００系です。トンネルを抜けて光風台ですれ違い。ときわ台で全員下車して私一人になりました。終点の妙見口は何も変わってませんでした。周りは、２軒の食事処があるだけ。そのうち１軒は年末は終了。元旦からの営業となっていました。もう一軒は、土産物屋と併設の茶店ですが、猪鍋ありますと看板が出ていて、猪のはく製が飾ってありました。あとは、山下駅まで戻り、日生中央で宝塚ドーナッツとコーヒーを飲んで帰ってきました。帰りは初詣号のヘッドマークを付けた５０００系です。私なんぞは、阪急電車と言えば２０００系、３０００系とこの５０００系を想像するので、懐かしかったです。アルナ工機が鉄道車両製造から撤退したので改造、メンテは阪神電車でやったみたいです。アルミの鎧戸の日よけは、模様付きのスクリーンになっていました。おそらく鎧戸は重いってことで改造されたんですね。元３０００系、能勢電鉄１７００系は、出てきませんでした。あれももうすぐ廃車との事で、独特の昔のコンプレサーの音が聞きたかったのですが。ってことで、小旅行は終わりです。もうあと２時間弱で元旦です。皆様、良いお年をお迎えください。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
29Dec
- ジュンク堂がちいさくなっていた。。。
  年末で、施設に入っている母を見舞いに帰省中です。年末年始は、ちょっと模型はお休みとなります。阪急電車は、もう、新年の用意は準備万端。初詣のヘッドマークを取り付けて走っています。で、地元宝塚から、京都へ行きました。さすがにPRiVACEは、去年乗ったので、今回は普通席で往復です。特急は、大宮には止まらなくなり、２扉車の６３００系は、３扉車にとってかわられました。ダイヤは大きく変わりました。これも人口減少の影響なのでしょう。で、帰りに梅田のジュンク堂へ行ってきました。だだ、ジュンク堂も、６階までになり7，8階が駿河屋になっていたのにはちょっとびっくりです。ネット社会になって、本の売り上げも落ちてきているのですかね。各コーナーも縮小され、鉄道関係の本もプログラム関係の本も少なくなっていました。めぼしい本がない中、１冊見つけた本がこれです。やっぱり表紙が２８００系や６３００系でないのは寂しいですが、なぜ、阪急の神宝線と京都線の車体幅が統一されないのかなど、いろいろ面白そうです。ちなみに、車体幅統一は、一端７３００系で統一を試みた様ですが、堺筋線との乗り入れがネックになって統一は出来なかったとの事。新京阪がらみだけじゃなかったんですね。あとでゆっくり読みます。あと、面白いブログ見つけました。テツモ女子佐橋奈葉の今日も模型鉄！ | テツモ女子佐橋奈葉の今日も模型鉄！テツモのブログと言えば、HO、N関係なく、車両かレイアウトか実写の写真が出てきて、作業の進捗を語ったり車両や写真を語ったりというのが定番ですが、年末から始まったこのブログは、小説で車両やレイアウトの写真は一切なし。文章から架空の模型屋、鉄道クラブに入ったテツモ女子が成長していく姿を描いています。恋愛もちょっぴり入っていて面白く、引き込まれています。老眼が入ってから、本当に本を読まなくなった私ですが、情景が頭で広がり、楽しい小説です。スマホばかりみてググってばかりいると、本を読んでも情景が頭に入ってこず、面白くなくなるという話を聞きましたが、まだまだだお丈夫そうです。(笑)興味ある方は、見てみてください。年内最後のアップとなりました。485系、ルビコン川を渡って向こう岸についてからパーツ代の高さに呆然と立ち尽くしている私ですが、来年は、作業再開です。ぼちぼちやっていきます。大変、お世話になりました。皆様、良いお年をお迎えください。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
10Dec
- ４８５系：その4　ルビコン川を渡っちまった～。
  途中でEF66が割り込んできたり、オユ１０に浮気したりと5月から中断した485系です。４８５系：その3　工法確認車作成（やっちまったー） | Donの自作鉄道模型復活の軌跡今日は、会社帰りに横浜のIMONに寄ってきました。買い物はモハ４８４の屋根上の機器を２組と角型ベンチレーター５セットです。占めて１７６００円。まじかー。まだクーラーも台車も買ってないのに。。。まあ、サロとサシを入れると、モーター車１ユニットではおかしく、２ユニット４両にクハ２両を入れて８両編成です。今まで、まとめて作ったペーパー車両は5両編成が限界。しかも、それって小高のペーパーキット。窓抜きから始めるパーパーは初めてです。根気が続かどうか。一応、車体断面は納得いくものができましたので量産開始です。貫通ホロは、KATOのキハ８２用に購入した時の余りを充当して節約します。クーラーや全面パーツ、台車は、中３の時に作った小高の４８５系４両編成を廃車にしてパーツを転用。不足分は買い足す方向で出費を抑えます。さすがにプラは安いといってもTOMIXの５８３、６両編成で10万円。そんなにお金出せません。だがしかし、Nゲージに転向するには車両を持ちすぎてしまいました。ってことでコツコツ、ケチケチ、ゆるゆると地道に作ります。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
07Dec
- EF66：その5 手すり追加
  いったん、完成としたEF66ですが、手すりを追加しました。また、避雷器をエンドウのＬＡ１５に交換しました。LA15は、中心の出っ張りを切断して、１．７ｍｍの穴をあけ、タップを切って２ｍｍねじで取り付けました。手すりのほうは、ヘッドライトケースの下のほうは、ちょっと実写と違う形になってしまいました。車体側の穴あけ位置が、カーブのところになってしまい、うまく穴あけができなかったのです。多少ずらしたつもりですが、結構斜めっています。まあ、目立たない場所なので良しとしました。ジャンパーホースもつけて完成です。車番は、ＥＦ６６－７から９に改番しました。瞬間接着剤でつけていましたが、はがれてプレートがなくなってしまっていました。従って、今回は、すべてエポキシでつけました。手すりは、瞬間接着剤でつけて位置を決め、そのあとエポキシで補強です。結構、塗装済完成品の加工というのは、塗料の色合わせや、ドリル歯の滑りに気を付けなければいけないなど、気を使います。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
30Nov
- EF66：その４箱作成＆収納
  EF66が完成しましたので、例によって箱を作成しました。オリジナルの箱は大きすぎるのです。まあ、転売は考えていないので元箱は捨ててもＯＫです。体重測定の結果は、762ｇDD54の822ｇについで堂々の第二位です。どうりでプラ台車で決して転がりがよくない２４系２５型の７両編成をスリップもせずに軽々と引っ張り出せるわけです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村

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