Donの自作鉄道模型復活の軌跡

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22Jun
- 創業50周年事業　C62　その23：発電機回りパイピング
  発電機の周辺のパイピングを行いました。通常の発電機、ATS用の小型発電機へ行く配管やら汽笛のケーブルなどなど。だいぶ蒸気らしくなってきました。まだ、蒸気分配弁周りの配管が残っているのとストーカーエンジンやら二子三方コックインジェクションなど不足パーツがまだあります。コックやら管接手やら、も無限にロストパーツがありますが、全部勝っていては身（財布）が持たないのでかなりの部分、省略したりごまかしたりしていますが、それでもまだ特徴的なパーツが足りないのです。参りました。でも、それ以外の大仕事。空気作用管を作るという大仕事が残っています。なかなか完成しません。色を塗れるようになるのはいつになるのやら。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
15Jun
- 創業50周年事業　C62　その22：発電機取り付け
  今日は、発電機を取り付けました。メインの発電機とATS用の発電機。まずATS用の小型発電機は、ロストで台座まで表現されているのでボイラーに穴開けて湯口になっていたパーツについている棒状のところをボイラーの裏からはんだ付けして固定しました。問題は、大型発電機です。台座はついておらず、かつ、発電機台座というパーツも売っていません。さらに、オリジナルが樹脂パーツで台座ごと樹脂で表現されていた関係上、ＡＴＳのあった場所には四角い大穴が開いています。そこで、まずは手持ちの0.3mm厚のリン青銅板で四角い穴をふさぎます。次に、リン青銅板を４ｍｍ角に切って真ん中に穴をあけ、発電機の裏にはんだ付けします。最後にボイラーに取り付けて終わりと思ったのですが、湯口の丸棒が丸見えでむちゃかっこ悪い。で、これまた、リン青銅版を切り刻んで囲いを作りました。でできたのがこれです。実物とは形状が違いますが、そこそこ形にはなりましたので、これで良しとします。あとは、配管類をきちんとそれらしくせねばなりません。本当に蒸気は電車と違ってほんの少しづつしか進みません。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
11Jun
- パンク修理キット使えね～。
  先日、タイヤがパンクしました。家を出るとき、何も考えずに運転席に座り、エンジンをスタート。ハンドルがちょっと重いがあまり気にせず、公道に出たところでバタバタと異音がするので、近くのガソリンスタンドに入りました。で、見たところ、唖然。タイヤがペシャンコです。で、近くにいた店員を呼んだところ、「ここはセルフのスタンドなのでメンテナンスできる店員はいません。」と言われてしまいました。せっかく、車をメンテできるスペースがあるのにこれまた使えね～。で、仕方なく、パンク修理キットから、説明書を出して薬剤を入れてからポンプでエアーを入れるとの手順を確認しました。でポンプを取り出してみるとまた唖然。電源がＡＣ１００Ｖのコンセントではないですか。当然、私の車はキャンプ仕様でもなければＨＥＶやＥＶでもありません。当然、車にＡＣ１００Ｖのコンセントはありません。ガソリンスタンドでさえ、コンセントは遠く届きません。つまり、パンク修理キットは町中でかつ長ーい延長コードでも一緒に積んでない限り使い物にはならないのです。せめて、ＤＣ１２Ｖ仕様を積んでおくべきです。結局、ＪＡＦを呼ぶ羽目に。ＪＡＦさんによれば、パンク修理キットは釘をきれいに踏んだ時以外は使い物にならない。つまり、タイヤの横そ擦ったりした穴や、今回のようにエアチューブの亀裂には役にたたないとの事。よく、パンク修理キットを使ったのに空気が入らないとの出動要請もあるとの事。おすすめは、オプションでテンパータイヤを購入することだそうです。昔は、当たり前のように普通のタイヤが入っておりその後テンパータイヤになりました。タイヤ交換なら普通にできますが、今回ばかりはお手上げでした。結局、その日の予定はすべてフイになりました。お車をお持ちの方は、パンク修理キットのポンプを見てみましょう。AC100Vの電源になっていればインバーターを買うか、１２Ｖ仕様に変えるかどちらかにしましょう。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
09Jun
- 創業50周年事業　C62　その21：油ポンプ箱、缶水洗浄装置を取り付けました。
  油ポンプ箱、缶水洗浄装置を取り付けました。だいぶ買ってきたロストパーツもずいぶんとりつき、精密感が出てきました。あとは、発電機回りとキャブ下の配管ですかね。しかし、キャブ下の空気分配弁周りは、従台車とカーブで接触するとショートしますし、取り付けるかどうかは、レールに乗せて台車との接触の有無を確認せねばなりませんね。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
08Jun
- 創業50周年事業　C62　その20：逆止弁、二子三方コック周りの配管
  しばらく止まっていました。なぜならば、パイピングのはんだ付けをしようにも、ボイラーの裏からはんだ付けする為のはんだごての先がなかったのです。昔、学生時代に作っていたL字のはんだごて先は錆びてしまい、とうの昔に捨ててしまいました。ということでφ8の銅の丸棒を買ってきました。１ｍほどの長さですがびっくりしたのはその値段です。１本５００円からせいぜい高くとも１０００円ぐらいだと思ってレジに行くとなんと３０００円もしたのです。道理で世間では銅線泥棒が出てくるはずです。で、気を取り直して万力に挟んでエイッと曲げて、先っちょは会社で残業時間に研磨機で削って整えます。コテ先は、C62のボイラーの中に入るように現物合わせで寸法を整えました。で逆止弁とその周りの配管を割ピンで固定しました。さらに二子三方コックの周りも加工を加えます。蒸気のパイピングは時間がかかります。わからないことだらけなので調べながらの作業。さらにパイプがあまりに多いのでどれを再現し、どれを省略するか。考えながらの作業なのでなかなか進みません。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
26May
- リングストロボを買いました。
  仕事で、商品の写真を撮る事になりました。で、マクロレンズで小さい商品を拡大して撮影しますが、まともなリングライトストロボを持っていません。唯一あるのは、３コインズで１0００円で購入したスマホ用のLEDリングライトを改造した自作品しかありません。『３００円ショップのリングライト』最近の１００円ショップや３００円ショップでは、安価でいろいろと良いものが売っています。先日も１００円ショップでBluetoothのイヤホンを買いましたが、通勤…ameblo.jpしかも、このリングライト、バッテリーを別につける必要がある上に、暗いのです。ISO800でF8、1/30とかなり感度を上げないと使い物になりません。そこでアマゾンで検索すると、手ごろな奴が出てきました。中華製のLEDストロボです。なんと３９５０円です。評価のほうはちょっと不安をあおるような微妙な点数の３．７星5つ 35% 星4つ 27% 星3つ 19% 星2つ 10% 星1つ 9% 星1つは電源が入らないとか電池がすぐなくなる。星２つは画角が蹴られるなど。星３以上は、コスパが良いとか普通に使えるなど。普通、ちゃんとしたリングストロボ（LED）は中華製で１万円ぐらい。Nikon純正だとそれこそフラッシュで１１万円。まあ安いのと一眼レフ用に設計されていること。そして翌日配達なので買ってみました。LEDで連続点灯するモードと、ホットシューの接点でフラッシュの様に動作するモードがあります。で早速使ってみました。まずは、連続点灯モードでは、ISO400設定で、ｆ8に設定すると1/80でシャッターが切れました。ちょっと明るすぎたので－０．７補正で下のようにちょうどよさそうです。ただ、連続点灯モードはLEDがすごく明るいので電池を食いそうです。次にフラッシュモードにするとどうなるか。フラッシュの接点は、TTL対応にはなっていません。当然のことながらAやPモードは使えません。Mモードで1/80固定で絞りを段階的に変えてみました。ｆ8では暗いのでストロボのほうを+1とするとちょうどよさげです。でもう少し被写界深度を稼いで、明るく映す為、1/60のスピードでｆ11としました。これでちょうどよさそうです。レンズは、ニッコールの６０ｍｍマクロなので、間違いはありません。使い慣れたＤ３００とともにもって行きます。まあ、最悪は内臓ストロボでもフォローがききますので、格安ストロボももって行きます。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
20May
- 創業50周年事業　C62　その19：給水ポンプ回り
  今度は、コンプレッサーと反対側の給水ポンプ回りを組み立てました。逆止弁や給水ポンプから給水温め機までの配管は、まだ仮止めですが。。。TMSやRMモデルスと実車の写真を参考に、パイピングした結果です。とにかく、すでにランボードががっつりボイラーについているのでこれを外さず工作するのは骨が折れます。もう、売っている割ピンも種類が少ないですし。しかし、５０周年事業まであと１年。立ち止まっている暇はありません。まだまだ、実車の写真や資料を見るといろんな配管がありますが、すべてを理解するのも、全部を工作するのも腕も頭もついていきませんので、雰囲気重視である程度省略しながら無理のない範囲でやっていこうかなと思います。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
13May
- 創業50周年事業　C62　その18：複式コンプレッサー周り
  ５月の連休は、正月に引き続いて京都の鉄博に取材を敢行しました。複式コンプレッサー周りのパイピングがわからなかったからです。運よく、実車の室内展示場には、クハ１１７系と一緒にＣ６２－１が並んでいました。で入口に鎮座している２６号機と１号機２両の写真をスマホで撮りまくりました。しかし、コンプレサー側は、両車ともに通路に阻まれて見えません。コンプレッサーから運転席への配管がTMSやRMモデルなどを見てもあまり詳しく載っておらず、よくわからないんです。で、取れた写真は、石炭は全部掻き出されて外に留置されていたC62-2とコンプレッサーを外されていたC61-2です。最大望遠で写したのが、これです。一方、C61のほうはというと、こんな感じ。複式コンプレッサーから前方の配管は、雑誌の資料と一緒にしてわかりました。しかし、運転席側はわかりません。わずかに、コンプレッサーから出た配管に調圧機が出ているのはわかりますが、よくわからないのは、泥ダメから出ている配管がよくわからない。あと、ランボード下の配管何本かもよくわからん、で分かった部分のみ配管しました。結局、泥ダメから出ている配管は、火室に消えているので、そのようにごまかしました。ここで、気が付いた点が２点。雑誌の作例や実機の観察では、２号機、３号機は、サンドドームからの砂撒き管がボイラーの中を通っているのに対して２６号機、１号機は砂撒き管がボイラーの外を通っています。あと、空気作用管が１、２，３号機は、キャブから５本出て、サンドドームへ２本、ボイラー下へ３本引き込まれていますが、２６号機は運転席から出ている作用管は４本。そしてこれが２本づつ分かれているのです。砂撒き管は、おそらく寒冷地仕様で、砂撒き管が凍らないようにといったところでしょうが、わからないのは作用管のほうです。どうも、１号機と２６号機は寒冷地へは行っていないので、寒冷地仕様が理由ではありません。なぞです。作用管押さえは５本用と３本用を買っています。４本用と２本用は買っていません。どうしましょうか考え中です。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
22Apr
- 創業50周年事業　C62　その17：ドーム周り完成
  SLの場合、なかなかサクサクとは作業が進みません。構造がわかっていないうえに各種部品名もわからない。おまけに近くに実車がない。勢い、過去の作例やネットで調べ、TMSで勉強しながらの作業となるので、パーツ選定自体がなかなか進まない。また、どこまで表現し、どこを省略するのかもなかなか決まりません。さらに、パーツも昔はニワかサンゴと相場が決まっていましたが、ニワもサンゴもパーツは在庫限りなのか欠品が多く、ウイストやマイクロキャスト、エコーなどほかのパーツはどれを使えばよいかよくわからない。ということで、正解かどうかはわかりませんが、下記のパーツを今回使いました。砂箱蓋：エコーの1082加減弁セット：ウイスとジャパンの2160ドーム前踏み台：金岡工房0386煙突C62用：安達　S47N砂箱蓋は、ドームに位置決めの穴をあけてはんだメッキをしてから、フラックスを塗った蓋を置いて、はんだにはんだ鏝を接触させてはんだを溶かしながら蓋を押さえて固定し、はみ出したはんだをキサゲで落とします。加減弁は、穴をあけて部品を固定して裏からはんだを流します。加減弁ロッドは、０．４ｍｍの真鍮線で、先端をはんだメッキしてから、加減弁のロッドがハマる穴に差し込んで、鏝ではんだを溶かし固定します。なかなか、箱物を作るときとは違うスキルが求められます。はんだ付けする箇所は、あとからの分解も考えて、決めます。ということで。ロッドは、ドーム側は固定しますが、運転台との中継側は差し込むだけにします。ということで、ドームは塗装した後で、ねじ止めできるスタイルになりました。給水ポンプや複式コンプレッサーを固定するまでには、どこがどうつながっているかはTMSのバックナンバーで調べていますが、パイプの太さは写真で判断するしかなさそうです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
13Apr
- 創業50周年事業　C62　その16：動力逆転機の設置とタンクのバンド撒き
  じみ－に作業進めてます。今日は。ダイキャスト製のタンクにバンドを巻きました。モールド表現されていたバンドでは、迫力がなくバンドが巻いてあるのかないのかよくわかりません。ということで、まず、０．５×０．３ｍｍ帯板を適当に曲げて瞬間接着剤で固定します。で、ランボードにエポキシで接着しようと思いましたが、よくよく考えるとこの後ボイラー回りにいろいろはんだ付けするなら接着剤は使えません。タンクはこのまま放置して、逆転機を取り付けます。ボイラーに２か所穴が開いてます。元の樹脂製の部品は２か所の穴に接着で取り付けられていましたが、安達の逆転機は１か所のダボで取り付けますので１か所矢印の穴が不要です。そこで、余った０．１ｔのリン青銅版を裏からはんだ付けして穴埋めします。で、逆転機をはんだ付けしました。今日は、ここまでです。パイピングは、前回のC58では、パイプ径まで記載されたTMSの記事があったのですが、今回は、写真はありパーツの製造元とかの情報は記事に書いてあるのですが、パイプ径や寸法的なものはあまり記事になっていないのです。Ｃ５８の記事と実機や先輩たちの記事の写真から判断するしかなさそうです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
12Apr
- 創業50周年事業　C62　その15：砂撒き管設置
  ドーム周りに砂撒き管を再設置しました。ドームは、ちゃんと取り外して塗装したいので0.4ｍｍの真鍮線を予め形状を作って、位置を決めてボイラーにはんだで止めました。ドームの周辺は、割ピンでとめると、実車にはない金具がつくことになり、目立ちそうなので、はんだ付けした後、マッハのキサゲ印毛で極力余分なはんだを削り落としました。ちょっとわかりにくいと思いますが、ドームの砂撒き管元栓に向かって立ち上がっています。でドームを上からかぶせると、線がうまく元栓に接続されます。パイピングはどこまでやるか難しいですね。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
07Apr
- 創業50周年事業　C62　その14：キャブ天窓
  キャブの天窓が樹脂製で、塗装をはがした時に表面がただれてしまいました。まあ、TMSのバックナンバーによれば、ニワやサンゴからパーツが出ていると書いてありましたので心配はせず、IMONをはじめとする通販サイトｗｐ検索しました。しかし、どこ行っても品切れか、もしくはそもそも載っていない。じつは、こういうのがほしかったのです。しかし、入手できたのは、天賞堂のパーツ。ほんとにベンチレーターだけで、レールも蓋もついていません。仕方がないので、0.5ｍｍ板厚0.3ｍｍの帯金２枚を重ねてはんだ付けしてレールを作ります。これをベンチレーターの左右にはんだ付けして、上から0.1ｍｍ厚のリン青銅板でカバーを作り形を作りました。で、これをキャブの天井にテープ止めし、はんだ付けします。ということで、Ｃ６２やＤ５１など、誰もが知ってる有名な機関車、いろんなメーカーが出している機関車だからと言って分売パーツが豊富だったのはもう過去のことです。ベンチレーターだけで送料込み、ついでに作用管支えも入れて小さいパーツ４点ばかり、送料込みで２０００円ほど天賞堂に持っていかれました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
02Apr
- やっと仕組みがわかった(人手不足の後日談)
  先日、往復切符買って、途中下車して一泊するのに、JR東海のEXICだと買えない事に気づいた。仕方がないのでJR東の駅ネットで購入したがカードにロックがかかり、焦った事を書きました。で、その続きです。実家で一泊した私は、JR東海のEXICでe特急券で特急券だけ買えるのに気がついて、指定席を予約しました。で往復切符を改札機に入れ、すかさず、EXICカードをタッチしたら、何と、特急券がありませんと出てきます。さすがに、頭に来て駅員に聞くと、つっけんどんに、切符を受け取って下さいと言われました。何でも、e特急券は、紙の切符受け取りしかないとの事。そんな注釈、予約時には、出てこなかったぞう。(と思う)おかげで、電車に乗り遅れそうになりました。これでは、便利になったか、不便になったか、わかりません。やっぱり、ソフトの出来が不親切と思うのは、私だけだろうか。写真は、梅田で見かけた、阪急の座席指定車の広告です。
30Mar
- 人手不足
  JRのみどりの窓口って9：00-18：00しか開いてないのですね。最近、気が付きました。長距離切符を購入するために、朝は始発とともに開いて終電とともに閉じるというのは、今や古き良き国鉄時代の思い出となってしまったということです。今は、切符は自販機で買うかネットが前提となってしまっていますが、往復割引の利く遠距離で途中下車して１泊してから目的地に行くようなちょっと変則的な変則的な買い方をしようとすると自販機やネットだとうまくいかないのです。JR東海のEXICだとそもそもそういう買い方はできないようになっている。JR東のえきねっとだと乗車券と特急券を別々の買い方ができるのですが、往復の乗車券を買うには、とりあえずダミーで最終目的地までの列車の指定席を記入しなければならず、最後に乗車券のみを購入するにチェックを入れておかないと、不要な列車の特急券までついてくる不親切な設計になっています。で面倒なのでみどりの窓口に行くと、行列が出来ていて１時間待ち。すいているだろうと思って２０：００頃に行くと、窓口は閉まっていた。というわけです。考えてみれば、みどりの窓口を始発から終電まで開けようとすると、２から３交代にしなければ維持できません。さらに、週休２日を維持しようとすると４、５人いなければならないのでしょう。9：00-18：00にすれば、昼休みだけ交代者を手配できればほぼ１人で済むし、週休２日体制を考えても半分ぐらいの人数で済むわけです。昔のような乗客本位のサービスは維持できなくなっているのではないかと思います。しかも、窓口に並ぶひとの半分は、学割とか65歳以上、あるいは障害者の割引を受ける為、紙の証明書の提示を求められる人のようです。マイナンバーカードを券売機に読み込ませれば、券売機で買えるようにするなどの対応が出来そうなもんですが、鉄道単独ではもはや儲からないのでそんなところに投資はできないといったところでしょうか。結局、家に帰り、えきねっとで３０分ほどかけて試行錯誤して無事、購入しましたが、ここでも問題発生。会議が長引いたので、指定席の変更をかけたのですが、カードの認証のところで１日に同じサイトで複数回アクセスしたのが異常と判定され、異常アクセスがあったとしてカード停止が入ってしまいました。電話ですぐに解除はできたのですが、サイトに反映されるまでには時間差があり、会議中気もそぞろに予約変更。泣きそうになりました。なんか無茶苦茶不便になったと思うのは私だけでしょうか。まだ、理系でPCになじみのある還暦ジジイの鉄チャンの私ですら泣きそうになるんですから、当然、70、80代のじいちゃんばあちゃんにはきついですよ。ＡＩと音声認識を駆使して、口頭でも思った通りの乗車券が購入できる券売機とか開発できないんでしょうかね。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
23Mar
- 創業50周年事業　C62　その13：ドームカバー加工
  ゆるゆると工作をやっております。今日は、サンドドームと蒸気溜めを格納するドームカバーを加工しました。これが、未加工状態です。まずは、サンドドームと蒸気溜めの境目です。TMSによれば、Ｐカッターなどでスジボリして表現するのが一般的なようですが、梅小路で撮った２６号機の写真を拡大してみると、溶接して盛り上がっているように見えますので、０．２ｍｍの真鍮線を半田付けして表現しました。さらに、０．３ｍｍの真鍮線を植えこみました。裏にはドームを固定する真鍮板がしっかりはんだ付けされており、外すのは、バーナーでもなければ大変そうです。そこで真鍮板の真ん中に穴をあけ、０．３ｍｍの真鍮線をそこまで伸ばして、穴のところで固定しました。で、先っちょを短く切ってやすりで整えました。最後に砂撒き管の元栓や汽笛を固定します。まだ、サンドドームの蓋や、汽笛を鳴らすための加減弁は、まだパーツを買ってきていませんので、ドーム周りは今日はここまでです。あと、ドーム手すりをどうやってつけようか検討中。あんまり接着剤は使いたくないんですがね。２号機や３号機は、蒸気溜め側の２か所にだけついている様ですが、２６号機は前後４か所ついているのもどうするかですね。特定ナンバー機とするつもりはないのですがネット上では、１、２、３号機以外の写真はあまり残っていないんですよね。特に非公式側の写真やディティールがわかる写真はほとんどありません。そもそもC62って静態保存機含めても５両しか残ってないんですよね。砂撒き管なんかは２、３号機はボイラーの中を通っていますが。２６号機や１号機はボイラーの外をはしっているし。車両ごとに細かい差異がある様です。したがってこの５両の写真と遠目に見た昔の数少ない走行写真を見ながら好みや工作力と相談しながら作っていくことになりそうです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
20Mar
- 創業50周年事業　C62　その12：円室扉加工とサンドドーム外し
  ゆるゆると工作をやっております。前回、Rebootを宣言しましたが、正月以来、なぜか工作意欲がわかずついに３月も半ばを過ぎてしまいました。NHKオンデマンドで関西でしか放映されなかった鉄オタ選手権　阪急電鉄の陣を見て、そのあと栃木のLRTや江ノ電を見ながら、C62に向かいます。まずは、扉、ハンドル、ノブまでもが一体成型されていた円室扉を改造です。ハンドルノブ、手すりはエコー製のロストを使用。０．４ｍｍの真鍮線で扉のノブを表現しました。元のモールドと同じ大きさにしたのですが、写真をみるとちょっと大きすぎたようです。あとは、サンドドームをボイラーから外します。サンドドームを外すと、ドームのあった場所の境目がしっかり腐食してましたので、磨きだしました。ダイカストの煙突も、エポキシでがっつり接着されていたので外します。サンドドームからは、太い砂撒き管が直接取り付けられていたのでこれも、元栓をつけるために撤去します。これは、後日、TMSのバックナンバーを参考にリベットを植えたりとか加工する予定です。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
02Mar
- 創業50周年事業　C62　その11：Reboot ボイラーの塗装はがし
  ついに３月になってしまいました。年末からまともに模型製作をしていませんでしたが、そろそろ始めようかと一念発起。でびうらーの塗装をはがしにかかりました。いつもの、アサヒペン強力塗装はがし液を使いました。強力で、刺激臭が少なく、かつ水性なので定番になってしまいました。で、剥離直後の状態です。この剥離剤でもキャブ周りの塗料は頑固で塗膜はほとんど残っています。ここからは、カリカリと物理的に剝がしました。ちょっと苦労しましたが表はきれいに取れました。しかし、中のほうはあきらめました。ちなみに、くっついていた部品は、逆転機、コンプレッサーからキャブの天井の換気口に至るまで、すべて樹脂製で、ふにゃふにゃなのでロストパーツを買いなおしです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
23Feb
- KATO20系客車のカプラー改造
  年が明けて正月、実家に帰り母親の介護、そしてしばらくはスタートダッシュで仕事が忙しく、２月は九州旅行と模型からしばらく遠ざかっていました。ようやく、先日、年明け初めての運転会ができました。C58旧客３０年以上前に購入した宮沢のC58をレストアし、おなじく友人から同時期に譲り受けた中村精密の客車に手を入れて走行させてみました。youtu.be調整と改造を繰り返していたC58もようやく、ショートも脱線もせず、普通に走るようになりました。しかし、困ったことにKATOの２０系客車が２か所で走行中に連結器が解放する重大インシデントが発生しました。KATOの連結器は、連結器の台ごと旋回することで非常に狭い車両間隔を実現しています。そこはよいのですが、非常に連結が難しい。購入して既に２０年近い年月が経ちましたが最近、ようやく連結の仕方がわかりました。カチッと手ごたえがあるまで押し込むようにすると連結ができるのです。しかし、数両がなんとなく手ごたえがおかしいものがいましたが、その数両が走行中に連結器解放するようになったのです。どうやら、自動連結器のナックルのグーの部分の内側が削れてダレてきたみたいで、組み合わせによっては、ちょっとした力で外れてしまいます。ゆるくなったものは、カニ２１を作ったときに買った２０系客車用の連結器（新品）に順次交換したのですが、１個だけ足りません。たった１個の為にまた何両か分のセットを買うのも不経済です。それにもともと連結が簡単ではないので、IMONカプラーを利用して改造を試みました。まずカプラー部を解体します。カプラーポケットのピンを日破で切り、１．５ｍｍの下穴をあけて、２ｍｍのタップを切り、ねじ止めします。ねじの頭が干渉するところは、カッターで切り取ります。で、もとに戻して終了です。うまく連結できるようになり、特に問題はありません。そこへもってきて、簡単に連結できるようになりました。今後、ダメになったKATOカプラーは、IMONカプラーに交換していく方針です。ようやく、模型工作再開です。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
22Feb
- ゆふいんの森乗車旅行3
  ちょっと間が空きましたが、最終日です。朝、6：00に起きて近くの金鱗湖に行きました。金鱗湖は、湖というより池なんですが、温泉が流れ込んでおり、朝の気温が低い冬には、温度差で湖の表面にもやがかかります。ただ、この日はあいにくの曇り。あまりきれいではなかった。（泣）朝めしは、超豪華。ごはんは釜焚きだったので、茶碗４杯軽く食べてしまいました。で、腹いっぱいになって、湯布院を駅方向に散策し、お土産買いながらちょうどいい時間になりました。念願のゆふいん号に乗り、一路、博多へ。しかし、なんだか、外国の列車の様でした。なぜなら、車内で飛び交う言葉は、中国語と韓国語ばかり。日本語は車内放送ぐらいでした。さすが、ハイデッカー車。先頭の最前列からは進行方向が丸見えです。しかし、我々の座席は前から１０列目。特等席を占有するわけにもいかずです。ゆふいんの森を堪能した後は、地下鉄、西鉄を乗り継いで大宰府天満宮へ行きました。菅原の道真さんに、ご挨拶（お参り）して梅をめでて、帰途につきます。帰りは、電車が遅れることなく、早めに福岡空港に着いたのですが、飛行機は20：00出発のところ、20分遅れました。滑走路でも少々待機。道中は揺れまくり。こんどは、終電の心配です。預入れ荷物はなかったので、終電間際にはならず、日が変わる前には帰宅できましたとさ。終わり。(^^)vもしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
14Feb
- ゆふいんの森乗車旅行2
  さて、波乱含みで始まったこの旅行。２日目については、特に問題はありません。ついた当日行きそびれた竜巻地獄と血の池地獄に行ってきました。そして別府からゆふいんの森へ、特急「ゆふ」で移動しました。この特急「ゆふ」ですが、一番最初の計画では、ここも「ゆふいんの森２号」に乗る予定でした。ところが予約時点で運休がアナウンスされ、かわりに特急「ゆふ」を予約したのです。しかし、この「ゆふ」は、湯布院に着くのが１４：００と遅いため、その１本前のソニックと普通列車を乗り継いで13：30に湯布院に着くように変更をかけました。妻が出発１日前の日曜日、何気に乗換案内を見ているとそのっその一本前、湯布院に１３：００に着く特急「ゆふ」があったのです。ソニックに変更をかけた１月２０日時点では、検索しても出なかった特急です。臨時増発でもされたのでしょうか。やっぱり紙の時刻表のほうが細かいことが書かれているのでいいですね。ネット検索はダメです。ということで、出発のわずか１日前の日曜日に指定券を確保したいわくつきの列車です。その日は、湯布院を散策、おやつを食べ歩いて、金鱗湖により、旅館に着きました。久しぶりの和風旅館、畳の部屋でゴロゴロしたあと、そこで今度は大分和牛を腹いっぱいごちそうになり、露天風呂を満喫しました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村

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創業50周年事業 C62 その23：発電機回りパイピング

創業50周年事業 C62 その22：発電機取り付け

パンク修理キット使えね～。

創業50周年事業 C62 その21：油ポンプ箱、缶水洗浄装置を取り付けました。

創業50周年事業 C62 その20：逆止弁、二子三方コック周りの配管

リングストロボを買いました。

創業50周年事業 C62 その19：給水ポンプ回り

創業50周年事業 C62 その18：複式コンプレッサー周り

創業50周年事業 C62 その17：ドーム周り完成

創業50周年事業 C62 その16：動力逆転機の設置とタンクのバンド撒き

創業50周年事業 C62 その15：砂撒き管設置

創業50周年事業 C62 その14：キャブ天窓

やっと仕組みがわかった(人手不足の後日談)

人手不足

創業50周年事業 C62 その13：ドームカバー加工

創業50周年事業 C62 その12：円室扉加工とサンドドーム外し

創業50周年事業 C62 その11：Reboot ボイラーの塗装はがし

KATO20系客車のカプラー改造

ゆふいんの森乗車旅行3

ゆふいんの森乗車旅行2

創業50周年事業　C62　その23：発電機回りパイピング

創業50周年事業　C62　その22：発電機取り付け

創業50周年事業　C62　その21：油ポンプ箱、缶水洗浄装置を取り付けました。

創業50周年事業　C62　その20：逆止弁、二子三方コック周りの配管

創業50周年事業　C62　その19：給水ポンプ回り

創業50周年事業　C62　その18：複式コンプレッサー周り

創業50周年事業　C62　その17：ドーム周り完成

創業50周年事業　C62　その16：動力逆転機の設置とタンクのバンド撒き

創業50周年事業　C62　その15：砂撒き管設置

創業50周年事業　C62　その14：キャブ天窓

創業50周年事業　C62　その13：ドームカバー加工

創業50周年事業　C62　その12：円室扉加工とサンドドーム外し

創業50周年事業　C62　その11：Reboot ボイラーの塗装はがし