Donの自作鉄道模型復活の軌跡

Donの自作鉄道模型復活の軌跡

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11Aug
- 485系その15：塗装。一部失敗。(T_T)
  ４８５系ですが、まずはモハ４８４のランボードをちまちま作りました。まずは、ケント紙を１ｍｍ幅で切り出します。足の部分を作るのです。切り出した１ｍｍ幅のケント紙は、まっすぐに伸ばして瞬間接着剤を染み込ましていきます。で、４ｍｍ幅のランボードに貼り付けて折り曲げて足にします。足の長さは、コの字に折り曲げ、瞬間接着剤を染み込ませて形状を固定してから、車体にあてがって寸法を決め、足を切りそろえます。上の碍子は、フラットホワイトの上からクリアグリーンを塗って塩害対策碍子としました。 Geminiの提案ですが感じのいい色です。車体のほうは、この土日で、クリーム色と銀を吹きました。銀は、タミヤのマイカシルバーを採用。車体はマッハのクリーム４号を吹きました。クーラーや屋上機器はタミヤのチタンシルバーを吹きます。このチタンシルバー。車両のクーラーキセとしてはありえない色。ちょっとゴールドかかった金ぴかのシルバー。これもGeminiのおすすめですが、色としてはかっこいいのでこれで行きます。屋根とクーラーで色調を変えてアクセントにする作戦です。で、車体の塗装の順番はまずは室内。 Mr.カラー C311 グレー FS36622 （米空軍機ベトナム迷彩色・半光沢）を吹きましたが、これ、ほとんど白。しかも隠ぺい力ほとんどなし。苦労しました。先頭車の室内は、途中から筆塗りに切り替えましたが、中間車までは塗料がいきわたらずで、のっけからトラブル発生です。サロは、室内をあり合わせの茶色で塗りました。しかし、このありあわせが曲者で、ベランダの手すりが以前、ちょっとさびていたのでさび取りして上から吹いたあまりです。これが実はアクリル塗料だったのです。色は旧国電の茶色にも似ていて、大量に１缶まるまる余っていたので使ったのですが、吹いた後でアクリルと判明。幸い、車体の外には大げさにはつかなかったので上から塗ったクリームの乗りには影響しませんでした。のっけからつまずいた塗装ですが、次なる試練が襲い掛かります。エアブラシが故障したのです。クリームを吹いたのですが、ノズルが詰まってしまい、うまく吹けません。うがいして、ニードル抜いてシンナーで洗い、さらにはエアガン自体を分解してシンナー漬けにしたのですが、ダメでした。シンナーは吹けるのに塗料が出てきません。もう、ガンは購入して１０年たっている EARTH MANのコンプレッサ込みで１万円ほどの入門機。そろそろ寿命かということで、ヨドバシに買いに走りました。タミヤのスプレーワーク HG エアーブラシIII というノズル径0.5ｍｍのものを購入し、塗装再開です。まあ、片道１５分歩けばヨドバシ町田店があるという立地のなせる業です。ノズル径0.5mmのチョイスは、私は鉄道模型専門なんで、繊細なエアブラシで迷彩塗装をするような使い方はしないので、元気に塗料が飛ぶものを買い求めました。無事、クリーム４号を吹いた後で、マスキングして、次の日に銀を吹きます。銀色も順調に吹き終えたところで三度試練が訪れます。マスキングテープが劣化していたせいか、テープをはがすと大量に車体に糊が残ってしまい、慌てました。８両分全車両にです。仕方がないので、ティッシュペーパーに工業用アルコールを含ませて拭き取りますが、よりによって先頭車２両ともクリームが剥がれました。中間車のほうはというと、サロの塗装が剥がれました。そのほかの中間車は、何とか無事ですが、３両は塗装はあえなく再塗装決定です。ちょっと今回はいろいろありすぎました。古いマスキングテープは、すべて消費済。もうNITTOの汎用品のマステは使わず、次からは模型専用のMrホビーのものを使います。こりました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
01Aug
- 485系その14：各車両に小部品取り付け
  ご無沙汰しておりまする。7月はいろんなことがあり、ほとんど模型ができない状態になっていました。まず7/11、母の施設を見舞うために帰省しました。実家の屋根修理が必要と判明7/19に修理手配をしました。7/13　嫁が風邪をひいて高熱を出し２日ほど寝込みました。7/18　実家の屋根修理のため、再び帰省しました。で、7/20、実家を出る時、熱中症にかかり、帰宅すると38.5℃の発熱。どうやら、実家から最寄り駅まで歩いて15分かかるのですが、炎天下だったので10分で熱中症に。7/21丸一日24時間寝てようやく体温は平熱に下がったのですが、7/22には足の裏が今度は水ぶくれでパンパンで歩くのもつらい状態に。市内にある５軒の皮膚科のうち4軒までは、予約制で電話をしたが見てもらえず、残った１軒に飛び込んでようやく見てもらい、ステロイドは配合された軟膏を処方されました。7/23　ようやく歩ける状態になったと思ったら、今度は痛風発作再発。尿酸を溶かす以前もらったコルヒチンは腎臓に負担がかかるとGeminiが言うので皮膚科でどうしても痛みが引かない場合を想定して処方してもらったカロナールを飲み、発作を鎮める7/26　嫁が再び38℃オーバーの高熱を発し,市民病院の夜間外来へ連れて行く。7/27　近所の内科で手足口病にかかっていると分かり7/29ようやく嫁の熱が下がる。そして7/31出張で品川へ。ってことで7/11～7/31、までまとまった工作時間がとれず、ちまちまと小工作にとどまっています。で、7/30会社帰りにDIYショップへ行ったところ、シンナーが大量に並んでいました。やれやれです。ただ、シンナー枯渇前の買い置きがまだありますので購入は我慢しました。今日、出張途中、品川駅で面白いものを見かけました。おそらくクモユニ７４を模した郵便ポストです。うちの近くの郵便局もこれに変えてほしい。ってことで本題の４８５系です。クハ481の乗務員扉を貼り付けて車体とドアの部分をツライチに。そして手すり、クツズリを接着、各種点検口を貼り付け。サシ481の業務用扉接着。手すり接着その他モハ４両、サロ１両、各種点検口貼り付け、クツズリ接着。一応、これでもう一回サフ吹けば塗装に入れます。残った作業は、モハ４８4ランボード作成だけです。あとは床下問題。一回、ゴム型作り、ホビーキャストでもう手に入らなくなったKTMの床下の複製をしてみたのですが、余りに油くさく、タッパに密閉せざる負えなくなりました。うまく複製自体はできたのですが、使ったホビーキャストが古く、反応が中途半端で止まってしまったのが原因のようです。代わりの手段を模索しています。候補は、ジェモスナイトという水性で無臭のものと、エポキシ系の少々匂うもの。ジェモスナイトは１５分ぐらいで固まるが、ちょっとドロドロしていて、流動性は悪そうで、床下機器のような細かい成形はやってみないと分からない。プラとは相性がわるく接着が効かないが紙との相性は良いらしい。エポキシ系は流動性はいいのだが固まるまでには２４時間かかる。接着性は、プラ、紙ともに良好。とい一長一短がありそうです。まずは、ジェモスナイトのお試し版で複製を試みる予定。ってことで、７月は激しい鉄分不足に襲われました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
08Jul
- ニュルンベルク直輸入－５：ＢＲ８５－００５のお供
  ニュルンベルクから直輸入したBR85ですが、ドイツ製貨車は２両のみ。それもフリータイプですから少々さみしい。カプラーはKDカプラーなんで日本製貨車をつないで水増ししていますが、やっぱり本場のものが欲しい。でいろいろ小遣いで買える貨車を探したところ、 AliExpressで見つかりました。 Evemodelという中国のメーカーのものです。よくアマゾンなどでチップLEDに電線が付いたものを購入すると出てくる新興の模型メーカーです。サイトを見るとHOゲージを中心にNゲージやレイアウト用の電柱、人形などを安価で販売しています。この中で、ヨーロッパタイプの無蓋車を見つけました。１両１５００円弱（蓋つきは２０００円）とお手軽価格なので購入してみました。フリー型かもしれないと思い、到着したキットから実物を検索したところ、妻開式高側無蓋車というそうで、Ｅａｓ型 DDD10S-SB-zタイプというスロベニア国鉄の形式らしいです。派生型がいっぱい走っている様で３扉車は原型タイプのようで主流は２扉車みたいです、カプラーポケットはＮＥＭ３６１タイプで、結構特殊な形状していました。日本の模型のように、車端にカプラーポケットを付けるのではなく、カプラーポケット自体がセンターピンを避けるように輪っかがついています。この輪っかの端っこをスプリングで引っ張りますが、注目は、カプラーポケットが山形に切られた溝を動いてカーブの時は長く、ストレートでは短くなる様に伸縮カプラーの構造を取り入れてました。車体色は、レンガ色が主流ですが、青や赤、緑などいろいろあるようです。で手持ちの残り少ないGMのラズベリー（EF81の車体色）にレッドブラウンを少量混ぜて少し茶色よりに振った色を作って塗りました。まあまあええ感じに仕上がりました。ディティールも貨車ならちょうどいい感じです。最後に、箱を作って完成です。箱のデザインは、AliExpressのサイトで写っていた完成品の箱のデザインを借りました。車輪までプラですが、よく転がります。ＢＲ８５－００５のお供にちょうどよさそうです。ほかにもシリーズがあるようなので少しずつ調べながら買いそろえていこうかと思います。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
29Jun
- ニュルンベルク直輸入：ＢＲ８５－００５内部分解調査
  車両を走らせていると、あることに気付きました。ボイラー上のヘッドライトが暗いのです。ほとんど光っていません、一方後進は問題ありません。おそらくは電球の明るさと位置関係だろうと予想を付け、分解手順が不明なことからまずは無視することとしていました。しかし、気になるもの気になる。そして下から除くとなにやら基板めいたものがちらっと見てている。で、海外サイト含めて分解説明を検索したところ、分解方法ｈが見つかったので分解してみました。先台車を左右に首を振ると、マイナスねじが出てきます。これを外すとパカッと車体が外れます。先端で光っているのは豆電球。テスターで測るとなんと６Vでした。手持ちの豆球は、１２V球です。高輝度発光ダイオードへの変更も考えましたが、ダイオードは５Vで使うのが普通、なので６Vにつないで過負荷をかけるのも寿命の点からはばかられます。ということで切れてから考えることとしました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
27Jun
- KDカプラー用トリップピンプライヤーの自作
  KDカプラー。当社でも多用しています。特に機関車との連結面に多用しており、駅での機関車付け替えなどは、客車をその場で開放して別の機関車を連結などして楽しんでいます。で、今回。DBのBR85蒸気を購入したところ、そのトリップピンの調整に手間取りＮＥＭ３６２規格対応の KD＃18　2970円４個入りを２個も破損してしまいました。原因は、ヘッドが通常はダイキャストでできているので、ヘッドごとラジオペンチで曲げるのですが、これは、ヘッドがプラでできているので同じように力を加えると、パキッとヘッドが割れてしまいました。そこで、Kadee [#237] トリップピンプライヤー (HOゲージ)というプライヤーを購入せねばと調べました。こういうもので、値段を見てびっくり。なんと３８５０円から４０００円もします。さすがに、馬鹿臭くて買えない。。。。。。で、代替品を探していました。ニードルプライヤーとか、ジュエリープライヤーとか呼ばれています。どうも手芸で使うツールの様で、ピアノ線なんかを丸く成形するツールです。これでもアマゾンなんかで調べると２０００円ぐらいするのですが、最近知ったAliiExpressという中華の通販サイトだと送料込みで６００円ぐらいで売っています。ダメもとで早速、購入してみました。来たものは、こんなもの。で先端はというと、全然違うやん。さすが、中華製。ええ加減。案の定、カプラーヘッドにごっつんこ。曲げたいところが曲がりません。そこで、先っちょをリューターで削りました。ペンチの先っちょだから焼きが入っていて苦労するだろうと予想していたのですが、手持ちのダイヤモンドカッターでサクサク削れました。一応、強度を考えて両サイドだけ薄くしてみました。それにしても元がすでに左右対称になっていないので、こちらも微妙に左右が異なります。多少は根元の近くから曲げられるようになりました。これ以上薄くすると、なんかダメになりそうなので妥協です。普通のタイプのKDカプラーの調整であれば、これで十分、簡単に調整できるので良しとします。しかし、これがたったの６００円とはおそるべし。ちなみに、写っているカプラーは、EvemodelというところのKD互換品というかデッドコピー。これ２４９３円ですが１２個も入ってます。同じ値段で純正品は４個ですから、お値段は１／３です。しかも私の場合は、初めて割が効いてその半額で購入できました。出来も純正品と全く見分けがつきません。調べてみると中国発の鉄道模型用品ブランドで、線路からレイアウト用品、ヨーロッパ、アメリカ調の貨車まで手広くやっています。アマゾンでリード線付きのLEDも考えたらここの製品でした。なんといっても値段が安い。しかも品質は良い。こういう存在は助かります。ただ、KDカプラーのデッドコピーって、作っちゃっていいんだろうか？たぶん天賞堂は、KD社にお金払っているんでしょうし、他社はお金払いたくないから互換カプラー出しているんでしょう。こんなデッドコピー品正価の１/３で出しちゃって訴訟にならないんだろうかと思いつつ、たぶん、大量に今後も買うでしょうね。個人としては。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
17Jun
- 模型鉄氷河期到来：シンナーがねぇー。
  今日、会社帰り。ホームセンターにアロンアルファーを買いに行きました。最近は、ごく普通のコニシのアロンアルファは近所では手に入らないのです。なぜかというと、駅近くのハンズは、今まで２フロアあったのですが今年の春ごろ、突如１フロアに縮小。当然、素材コーナーは撤去ボルトコーナーも接着剤売り場も１／４に縮小。工具類はラジペン、ニッパなど一般的なものだけになってしまい皮加工品なんかもなくなってしまいました。アロンアルファはというとホームセンターの２倍もするし、品切れも多く、実質的に手に入りません。で、車で３０分ぐらいのホームセンター。こちらはプロ級の工具や素材まで売っていて困った時の駆け込み寺でしたが、ここも１フロアに縮小、素材もプロ級工具も建材も撤去されてしまいました。駅のすぐそばにヨドバシがあり、模型売り場もあるのですが、模型用の値段が張る瞬間接着剤しかないのです。ということで会社帰りの特殊なものが売っていないコーナンに行ってアロンアルファと木工ボンドを購入しました。で気づいたのが、シンナーです。するとこんな張り紙がしてあるので、近々、４８５系の塗装をする予定なのでシンナー買っとくかと思い、売り場を見ると、スッカラカンです。唯一あったのがロバールシンナーです。思わず手が伸びそうになりましたが、説明書を読むと特殊なもので普通の塗料には使えないようなので買うのをやめました。仕方がないのでアマゾンでと思ってみたらひっくり返りました。たしか記憶が正しければ、このいつものシンナーは、１本１０００円ぐらいのはず。なんと６倍弱。今手元には、このシンナーの使い差しが１本と、以前、シンナードボンで使ってとの粉で塗料成分を沈殿させたものが１本のみ。無茶苦茶不安です。仕方がないので、ヨドバシへ行って塗料コーナーに直行すると、Mrカラーのうすめ液（お徳用）がたった４本しかない。慌てて１本を手を取り、もう１本買おうかどうするか考えていると、横から手が伸びてきて２本わしづかみしていきました。慌てて、もう１本も購入しました。鉄道のパーツ、ボルトどころか、真鍮板やシンナーまでもが入手困難になってしまうとは。模型鉄氷河期というか工作派の氷河期到来です。まあ、マッハの塗料はMrカラーのうすめ液でも溶けたと思うので、何とかなりそうですが、先が見えません。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
14Jun
- マッハの塗料（今はIMONが引き継ぎ）の瓶は逆さま保管すべき？！
  先日、出張で広島へ行ってきました。その前の日、実家に寄って施設の母を見舞って新大阪から広島へ向かいます。午前１０：００頃の新大阪、有名な５５１の蓬莱です。誰も並んでいない蓬莱、初めて見ました。いつもは、行列で３０分から１時間待ち。ちょっとびっくりしました。帰りは、ワンピースのラッピング電車を見かけました。もう、５００系はなくなるのですねという実感が。。。。で、本題は、そこではありません。塗料の瓶の話です。最初、マッハでは缶で塗料を供給していました。右から２番目がその缶かんです。この缶は、ごく一般的な塗料の缶の様で、今でも缶自体は、大きなＤＩＹショップで見かけることができます。この缶の蓋は密閉性も高いのですが開けにくく、かつ閉め方が悪いとシンナーが蒸発してしまいます。古いＴＭＳでは、この缶かんは、使い終わったら、一度缶を逆さまにしておくと、見えない隙間を塞いでくれるので塗料は蒸発しないと書いてありそれを守っていましたので、３０年前のクリーム４号も沈殿はしていましたが溶剤が蒸発することはなく、しっかり攪拌すれば使える状態でした。しかし、昨今の石油事情で在庫に不安を覚え、先日新品のクリーム４号と赤２号を入手しました。で、保存箱を開けたところ、以前買い求めた灰色１号がほとんど溶剤成分が飛んでいるじゃないですか。蓋の閉め方が悪かったのかと思い、シンナーを追加して蓋を閉めました。これが左から２番目の、現行の瓶です。しかし、もしやと思い、２か月ほど前に購入した阪急色を確認しました。中央の缶です。なんと、蓋を一回も開いたことがないのに、シンナーが飛んでコテコテになっていました。カラカラに乾燥してしまったら二度と塗料として使えませんから、ギリセーフです。ちなみに、一番左の金属の蓋の塗料は瓶に変わった直後のものでこちらは塗料は蒸発していません。一番左のものはガイアノーツやＧＭなどプラ用塗料で広く使われている瓶です。こちらもたくさん持ってますが、溶剤が蒸発したことは一度もありません。なかなか難しいです。ときどき、塗料は確認することをお勧めします。そして、マッハの瓶は、缶時代と同様、逆さまに保存することにします。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
05Jun
- KATOのポイント改造
  ポイント改造と行っても線の引き出す方向を買えただけです。これが不通の状態です。直線方向にポイントのコードが出ています。わが鉄道ではドッグホーンエンドレスの内側に待避線を配置してパワーパックは、エンドレスの内側で運転します。そうするとコントローラーの線を線路の下を通して引き込むことになります。今までは、直線の同省の部分に切れ込みを入れたもの４本作ってその切れ込みに線を通してましたが、だんだんめんどくさくなってきたので、反対側に引っ張り出します。一応、可動部を避けて反対側の切り欠きから出しました。うーん。今日は、たったそれだけです。すみません。４８５系の方は、着々と進んでいます。一応、8両全部が箱になり、残っていたモハ４８４は、屋根の機器配置も終わり、妻板のダクト類を紙を切っては貼り付け、ごちょごちょやってます。また、まとまったらご報告します。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
25May
- 485系その13：モハ４８４の屋根上機器
  今日は、買い物に出たぐらいでそれ以外は、モハ４８４の屋根上機器の取り付けを行っていました。屋根上機器はエンドウの別売り部品を使用しています。ただし、これは、おそらくもうすぐ品切れになりそうなんで３～４両分ストックしておかなきゃいけませんね。４８５系を８両編成からフル編成化で１３両化モハ２ユニット＋サロ１両とするにしても５８３を作るにしても、希少となりつつあります。ちなみにサロの床下機器はもう手に入らないので手に入るサロ４５５をベースに機器を追加して写真とにらめっこして固まっています。まだ交直切り替え機、空気遮断機、交流避雷器、交流ヒューズなどパンタから連結面までのゾーンがまだです。エンドウの図面を展開図に貼って組み立てましたが、これだと中心線から離れると機器のずれ量も大きくなるので、図面と写真をベースに位置を決めていきます。パンタグラフは、以前、パンタグラフの憂鬱で書いたように、現代のパンタは華奢で壊れやすいので共食い整備で捻出したカツミの旧製品を使いますので、ここだけは実車と異なります。『パンタグラフの憂鬱（その２）』そもそも、この憂鬱の始まりは、１／１２に実施した運転会での出来事でした。カニ２２を出して運転した際、パンタグラフを牽引車に合わせて、EF65やEF58の時はパ…ameblo.jp あと残る憂鬱は、屋根のランボードの自作ですね。どうやって作るか思案中です。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
24May
- ニュルンベルク直輸入：ＢＲ８５－００５の走行動画と４８５系用カツミ動力ユニットの試験走行
  ようやく、５月の連休も終わり模型再開です。嫁が健康診断で外出中を狙って、試験走行を行いました。ＢＲ８５－００５試験走行特に、注油も調整も行っていませんが、いい感じで走りました。待避線の５５０Ｒのポイントも難なく通過。ＲＯＣＯ貨車の自作カプラーポケットも全く問題なしです。ただ、このカプラーポケット、リン青銅のφ０．３の復元ばねを付けているのですが、このばねが、固すぎで機能していません。カプラー自身の首振り機構だけで普通に曲がっていました。Ｅタンクに２軸貨車２両はちょっと寂しいので、日本型貨車で水増ししました。欧州型の１／８７は、１／８０の１６番ゲージと並べると一回り小さい印象ですがそれほど違和感はありません。このロコ、最後の５軸目はゴムタイヤになっていることに気が付きました。しかし、ゴムは失われています。さて、ゴムなしでも十分な牽引力なのでゴムの付け方がわかるまでは、ゴムなしですね。あと、機関車のカプラーポケットは復元ばねがついていないので、連結、解放する際、明後日の方向にカプラーが向いているとＮＧです。ちょっと考えます。４８５系動力ユニット試験走行当初、２０年ほど前に購入した、ユニバーサル動力ユニットを充てるつもりでいました。ただ、片方の台車のギアが壊れてしまいました。原因は、昔のインサイドギアにはまっていたカツミのプレーン台車を付けたのですが、台車が径年劣化で変形したのか、動きが渋かったのです。で注油をして手回ししているうちに、ギアが破損したようで、から回りするようになってしまいました。仕方がないのでＡＣＥギアで修理しました。ＡＣＥギア、ＭＰギアは、今回使うのが初めてで、実力がわからなかったので牽引力テストを実施しました。この動力、１Ｍなのに３４０ｇもあります。しかもフライホイール付き。ただ、８両編成で１Ｍ、もう一両必要となると、モーターの入手が壁になるのです。で実施した結果がこれです。結果は上々。１５両を楽々牽引できてしまいました。限界試験はしていませんが、もう５両ぐらいは楽勝のようです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
17May
- ニュルンベルク直輸入：ＲＯＣＯ貨車カプラーポケット自作
  BR85-005　タンクロコのお供に貨車を買いました。この貨車はスケールモデルだと思って買ったのですが、帰国して調べてみるとどうも実車と寸法が合わないのです。一番近い実物は、Llmps型というものです。この貨車は、９ｍ以上１２ｍ未満の積載貨物（コンテナ）を搭載する貨車で100km/h対応荷重20.1t（A 軸重16t）～28.1t（C 軸重20t）自重11.90t　全長11.14m　固定軸距7.50m走り装置：2段リンク式（車輪径920mm）となってます。（引用元；https://t-fukuda.xsrv.jp/)ということは、台枠だけで１２ｍスケールにすると１３８ｍｍはないとおかしいのですが現物は１０３ｍｍしかないのです。その上に全長１００ｍｍのコンテナが１個つまりコンテナの全長は８．７ｍのコンテナ。ところが国際規格をみると６ｍか１２ｍのコンテナで８．７ｍというのは中途半端なのです。で、８．７ｍ、コンテナで検索すると日本のトラックのコンテナの規格で、特殊なもののようです。素性をGeminiで探ってみると、どうやら入門者向けに作られたフリーランスのようでした。ケースにかいてあるKARSTADTを入力するとドイツの老舗の百貨店LeBuffetと入力するとドイツのレストランと出てきました。すっかり騙されました。とは言え、車軸受けが両端に寄っているとかちゃんと実車と同じ軸受けの造形になっているなど、下回りの感じは、 Llmps型の特徴をよくとらえています。昔のカツミの自由形２軸客車などとは一線を画します。さて、前回、連結器が機関車と異なることを報告しましたが、同じ連結器になる様に、連結器を交換します。ただ、元のモールド削り落としてＫＤカプラーを付けるようなやり方をすると万一、中古で売るときには値が付きません。また、ＲＯＣＯの純正品の交換カプラーポケットはめちゃ高いので、ＮＥＭ３６２規格のポケットを自作しました。参考にＮＥＭ３６２規格の図面を掲載します。まず、この図面を参考に、CADで図面を書いてパーツを切り出します。使用したのは１ｍｍ厚のプラバンです。一応、模型とは言え、力がかかるパーツ。力がかかってもバラけにくい様に、凹凸を嚙合わせる様に設計しました。元のカプラーと並べて撮ったのがこれです。復元ばねは、０．３ｍｍのリン青銅線です。艶消し黒で塗りました。NEM対応のKD＃17を取り付けてセットしました。ＢＲ８５型機関車と連結してみました。高さはばっちり合いました。これが、元の連結器の連結状態です。こっちが自作カプラーポケットです。間隔もほぼ狙い通りです。日本型の貨車と連結すると、KD同士では、まあまあ許容範囲の高さですね。ただ、IMONカプラー装着車両と連結すると、ほとんどかみ合いません。これでは、走行中の連結器解放という重大インシデントに発展しかねないので、急遽、貨車でIMONカプラーを付けているものは、全車両０．４ｍｍのワッシャーをかまして高さを下げました。あと機関車との相性もチェックしましたが、そうすると宮沢製のＢ１２タンクが連結できないことが判明しましたので、こちらもカプラーポケット部をリューターで削って０．８ｍｍ下げて対応しました。客車のほうは、また別途調整しますが、ＫＤカプラー装着車はおそらく調整の必要はないはずで、ＩＭＯＮカプラー装着車をどうするかになります。ＩＭＯＮカプラーはナックルが２まわりほど小さいのでこういうことになりますね。軽い力で連結できるので、わが社では固定編成の電車のドローバーやディーゼルカーなどで幅広く使っていますが、用途から考えれば貨車と連結する相手は機関車、客車のみ。機関車は全車ＫＤなので問題なし。客車も両端はＫＤですが、中間の連結器はＩＭＯＮなのでこれをどうするかです。案としては、ハフだけ両端をＫＤ化する。全車ＩＭＯＮカプラー装着車の高さを０．４ｍｍ下げるの２択です。こちらもまた後で考えます。とりあえず、貨車は、日、欧混合編成を連結することができるようになりました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
09May
- ニュルンベルク直輸入：BR85という機関車
  ドイツ出張、そして１週間おいて５月の連休と忙しくしていました。出張報告書の作成、旅費精算を終え、町内会の町内会費を集金、そして静岡で、前の会社の同僚と飲み会やって、そのまま５月の連休に突入。兵庫県の実家に帰って施設の母の顔を見て帰ってきました。そいつ出張では、ＢＲ８５という、日本式に言えば１Ｅ１型、つまり動輪５個に１軸の先台車従台車のついたタンクロコです。最初は、ICEを５両編成にでもして購入しようかと思っていました。Gemini君に聞くと、ROCOあたりが入門機として３両編成が２～３万で売っていて、これに１両１万円ぐらいで買い足していくのがリーズナブルと返事が返ってきて、ちょっと値段は張るが、出来が良ければ買って帰ろう感じで店に入りました。しかし、見つけたものの、レール付きでむっちゃ大きな箱。さて、中身を見ようかどうするかと思って見回すと、小さな箱やクリアケースやらに機関車、客車、貨車、いろんなものが手に取れる様に並んでいます。でそこで目に止まったのがこのTRIXのBR85でした。２両が安っぽい透明の箱に入ってました。しかし、値段もさることながら、動輪５輪、すべてにフランジがついていること。そして日本の蒸気にはない赤い下回り。一目ぼれでした。実車は、1932年から1933年にかけて10両のみ製造された、3気筒の強力なタンク式蒸気機関車。ドイツ南西部の黒い森（Schwarzwald）にある Höllentalbahn（ヘレンタール鉄道）の急勾配路線用に開発され、1961年まで旅客・貨物列車を牽引して活躍したとのこと。結局、ROCO製の安い貨車２両と共にお持ち帰りしました。日本の蒸気機関車モデルのような精密感は感じませんが、良好なディティールで、すっきりと仕上がっています。でも、ヨーロッパ型はR400ぐらいは平気で曲がると聞いていますが、動輪５輪でフランジが全部についていてどうやって曲がるんだと疑問に思ってましたが帰国して、その疑問が解けました。台枠が第三動輪と第四動輪で分割され、そこが関節になっていました。主連棒もそこで分割され、第三動輪のところの関節は、後ろの主連棒のの穴が長孔になっていました。全軸が平ギアで連結されて回る様になっています。ただ、せっかく静かに、スムーズに動いているので分解は控えます。ただ、困ったのは、連結器が今使っているものとはまったく違うものがついています。調べてみると、ROCOのクローズカプラーというのが機関車にはついていました。こちらは、NEM362規格のカプラーポケットがついていて、KDのカプラーに差し替えることができると分かり、会社の帰りに＃18を購入、交換しました。手前が、KDカプラー、奥がROCOのクローズカプラーです。かっこ悪いですが、連結間隔は短くなるようです。これに対して、一緒に購入したROCOの貨車は、ループ式カプラーがついてます。昔のメルクリンなんかにもよくついているタイプですね。これをカプラー交換するには、Roco40343というカプラーポケットを後付けするようです。これ,日本だエキサイトモデルというとこしか扱ってなくって、１２個入りで７７００円。ちょっと貨車２両分４個しかいらんし、これカプラーは別やしと考えると、機関車を１３６ユーロ（２．４万円）で買った意味がなくなってきそうやし。かといって、ドイツの貨車はバッファーがあるから IMONカプラーとかKD互換の連結器つかないし。しかも、KDの#18、ナックルはプラ製なんです。下のウイスカを調節するとき、それに気が付かず、普通にラジオペンチで曲げたらカプラーが壊れてしまいました。それも２個立て続けに。４個入りで3000円するのに泣きそうです。ってことで、カプラーポケットはまずは自作してみます。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
07May
- ドイツ出張４（最終回）
  出張最終日は、少し仕事を早く切り上げて街に繰り出しました。ホテルから、ニュルンベルクまでは、地下鉄で行きます。じつは、ホテルの裏には、こんな地上駅が見えていて、てっきり、この気動車で行くのかと思っていたのですがこの真下に地下鉄がありました。両方とも、乗り方は、ベルリンと一緒。切符を買って、機械で穴をあけて、電車が到着したらボタンを押して扉を開けて乗る。ニュルンベルクの鐘です。 - YouTubeYouTube でお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtube.com 荘厳さが伝わるかと思いますが、この音が３分ぐらいずーっとなっていました。教会の中は、こうなっています。ちょうど夕方のミサがおわり、教会が閉門される直前に滑り込みました。地元の市場です。日本ではあまり見かけませんが、ヨーロッパでは、こういう青空市場をよく見かけます。本当は、もっと人を入れて撮りたかったのですが、昔と今では写真に対する考え方も変わり、スナップ写真はどうしても控えめになってしまいます。ドイツのアスパラガスは無茶苦茶大きいです。しかも白。ドイツの郷土料理には必ずついてきます。夕暮れの様子です。このころのドイツは、日が長く、19:00頃でようやく日が落ちます。この後、飲み会やって、この日は終わり。最終日は、飛行機が14:30発なので、無理を言って、模型屋に連れて行ってもらいました。まず、朝は、相変わらず6:30頃、普通に目が覚めるので、待ち合わせの9:00までに余裕があるから、ホテルの裏の地上駅に止まっている気動車を見に行きました。４両編成ですが、２両+２両で中間派ＩＣＥと同じ様な自動連結器です。どうも、貫通扉というものにはドイツ人はこだわらないようですね。後輩君には、小さい店と大きい店がありますけどどうします？と聞かれていました。鉄道模型、それもHOゲージとなるとものすごく高いので、ウインドウショッピングになるかもしれないから、大きい店にしようといってチョイスしてもらったのが旧市街にあるEisenbahn Dörfler という店です。昔のHOゲージ専門店という雰囲気で所狭しと並んでいます。表の店舗にはHOゲージのストラクチャー、架線柱、人形、車運車に乗せる自動車そしてGゲージ、HOゲージ、Nゲージ直流２線式。その奥には同じぐらいの規模でメルクリン交流３線式とZゲージ。中古と新品はごちゃごちゃにして並んでいました。中古は箱が古びていたり、透明なケースに入れられ赤い値札が。新品はきれいな箱で黄色い値札と言った感じで値札で見分けます。で、そこで目が釘付けになったのがＴＲＩＸの１Ｅ１型機関車。１６５ユーロと１３６ユーロ２台ありました。これ、あとで調べるとＢＲ８５という急こう配専用の機関車でした。値段の差は先頭のカプラーが付いているかついてないかの差ですが、その時はわかりません。なぜ目が釘付けになったのかというと５つの動輪すべてにフランジが付いていて、しかもプラ製なのにディティールは細かく、それでいて壊れそうなところがないのです。非常にバランスが取れた製品でした。値段も日本円にして２．４万円とお手頃価格。恐る恐る安い方を店員に渡して、英語で、トライしてくれますか？と聞くと、音は静かで中古とは思えないスムーズさ。即決でこれくださいと言ってしまいました。するとＤＤＣはついてないけどいいの？と英語で聞いてきます。全部は聞き取れませんが、ＤＤＣだけは聞き取れ、値段からみてそう言っていると思い、「DC 2Way is OK」と答えたら店主も納得してくれた。で、びっくりしたのは、商品を包む段階で、「Please some cushion or sponge insert with model.」とリクエストすると、店主が、流ちょうな日本語で「お客さん、日本人ですか？」と聞いてきた。びっくりして「なんで日本語しゃべれるの？」と聞くと、どうやら商売で年に数回、日本に来ているとの事だった。で、SLの絵が描かれた小さな布の手提げをサービスしてくれました。また、ニュルンベルク行く事があれば訪問したいですね。カプラーの方は、幸い、NEM362規格というヨーロッパ標準のカプラーポケットになっていましたので、これに合うＫＤ＃１７に前後とも交換しました。ってか、この段階で前のカプラーがないことに気が付きました。まあ、この機関車とその後ろにつくROCO製の貨車の話は別の機会に。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
05May
- ドイツ出張３
  ベルリンでの地下鉄通勤も終わり、今度は、ニュルンベルクへ移動です。会社のヨーロッパ駐在経験者や事業部長は、みんななぜか飛行機で移動した方がいいと言うんですよね。しかし、調べてみると、前後の待ち時間を考えると、どう考えてもＩＣＥの方が便利。わけを聞くと、ドイツ国鉄は遅れるのは日常茶飯事、さらにいつストライキをするかわからないというのです。 Gemini君に聞くと、最近、DBはストライキをしていないし、やる予告も出ていない。で時間の方は１時間程度遅れることを見込んでおくことと、発着番線が急に変わる事があるので気を付けるようにとの事。たかだか３時間の小旅行。そして会議が１時間ぐらい延長になっても大丈夫なように１７：３０の列車をＯＭＩＯのサイトで出国前に予約しておきました。 Gemini君のおすすめは、１等車でしたが、標準軌で、かつ２人掛けの座席なので、ここは荷物棚付近の２人座席の２等車を会えてチョイスしました。フリードリヒ通り（Friedrichstraße）駅からベルリン中央駅（Berlin Hbf）までDB （ドイツ国鉄）の通勤列車に乗ります。すると、無事、ベルリン中央駅の２階に到着です。時間はたっぷりあるので、暫し撮り鉄タイム。ＩＣＥ１です。これは、１０年ほど前、フランクフルトからケルンまで行くのに乗りました。通勤列車は、２階建て車を見かけました。電気機関車は撮りそびれました。ベルリン中央駅は、地上４線、地下４線の合計８線の通過駅。上り、下りで地上、地下に分かれています。ベルリン中央駅の全景です。ドイツでは、長距離列車は電気機関車けん引が主流。反対側の客車にも運転台が付いていて、推進運転も平気で営業速度で運転しています。これが今回乗ったＩＣＥ４です。ＩＣＥ１は電気機関車を両端に連結した客車列車でしたが、ＩＣＥ４は、電車だそうです。チケットを見せて駅員に３１号車はどこと聞くと、Ａゾーンだというので、Ａゾーン。先頭車から乗り込みました。で、座ろうと自分の座席を探したところ、座席番号が、なぜか私の分だけないのです。どうも日本では各号車で１番から始まって最後まであるのですが、どうもそうではない感じ。で乗った号車も表示を見ると３６号車。座席表では先頭車のフォルムだったのですが、ひょっとして中間連結されている先頭車かと思い立って、２等車から１等車、そして食堂車を突っ切っていくとやっぱりそうでした。しかし、同じ構造の先頭車なのに座席番号が片方はなく、もう片方はあるってのはよくわかりません。編成丸ごとで番号を決めているのかと思えば、同じ番号も見かけたりと座席番号の付け方は、結局謎のままでした。途中で夕暮れになり、日没を車窓から撮りました。そうそう、２等車、外しました。予約の時、荷物棚のすぐ斜め前が便利だと思って撮ったのですが、窓がない席でした。途中では、駅で在来線の車両が止まっていたり、もろ、レイアウトからそのまま出てきたようなレンガ造りの古風な機関庫があったりと写真を撮りたいものがいろいろあったのですが、全部撮りそびれました。おまけに、座席は回転せず、リクライニングもせず。まあ硬さはいい感じでしたが、Gemini君に聞くとこれもドイツ人の気質で、座席の向きは気にしない。そしてリクライニングせずとも短時間のことなんで気にしないらしいです。そもそも車体断面が、N７００と比べると小さい感じがしました。ＩＣＥ４の先頭同士の連結部です。こうして、無事にニュルンベルク駅に着きました。ＩＣＥの遅れですが、結果は、定刻から５分遅れで予定したホームから発車。到着は２０分遅れでした。日本だと、もう何回も車掌が放送で平謝りするシーンですが、そのような放送は一切ありません。わずかに、ニュルンベルクに到着する寸前に、ニュルンベルク手前で信号待ちしております。と放送があったのみ。謝る言葉はありませんでした。しかし、ストレスは感じませんでした。なぜならば、ホームでは、出発予定時刻がしっかり表示され、その時刻自体がずれていくのです。車内にも次の駅の到着予定時刻と何分遅れの表示があり、これが、随時更新されていたので、あとどれぐらいでつくかは、放送を聞かなくとも見りゃわかるからです。最後の信号待ちも、信号待ちになった瞬間、３分ぐらいカウンタがずれました。日本だと５分遅れても繰り返し。「お客様救護の影響でただいま５分遅れて運行しております。お急ぎの所遅れまして申し訳ございません。」と機械的に、駅でも車内でもうるさいぐらい繰り返し心のこもらないお詫びの放送がかかります。あれ、うるさいので、ＤＢを見習って電光掲示板で遅れている時間だけ教えてくれればいいのですが。「お客様救護」ならば仕方のないことだし、「人身事故」ならば運が悪かったとあきらめるしかない。そして「踏切に人が侵入した。」ならばＪＲではなく避難の先は侵入したお馬鹿さんだし。別段ＪＲが謝る必要はないはずです。そりゃあ機器の不具合とか信号無視による脱線事故とかＪＲの不手際なら謝ってほしいですけど。。。ってことで、思いがけず、今回の旅は、乗り鉄旅になりました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓ にほんブログ村
04May
- ドイツ出張２
  さて、翌日、仲間たちは、時差ボケで夜中眠れず、二度寝して、１０：００に起きたそうですが、私は、普通に前日１２：００に寝て普通に現地時間朝７：００に目がぱっちりあいてしまいました。もともと、時差ボケをとる事が目的で会議の前日にベルリン入りしたので、待ち合わせは１２：００でした。時間を持て余してしまい、朝８：３０にはホテルを出て、周辺を散歩しました。ホテルの隣にある教会を見に行きましたが、教会は開いてはいませんでした。酔っぱらって顔を真っ赤にした浮浪者が一人。早々に退散しました。で地下鉄に乗って、ポツダム広場というところへ。地下鉄の駅は石造りの外観の重厚なつくり。駅の高架の支柱にも石の彫刻があります。日本にはない造形美です。地下鉄は、進行方向が日本と逆です。さらに駅名票は、日本のように上り、下りの次の駅名は書かれていません。列車の行き先表示とグーグルマップによる現在位置表示が頼りです。車両は日本でいうと、グリーンラインとか大江戸線といった小型の車体ですが、動力は普通のモーターです。これは標準軌と狭軌の違いでしょうね。しかも、日本のようにホームドアはないのに、ワンマンどころか、完全無人運転です。さすがドイツ。これは、ホームギリギリのところを歩く人はいないということとドアが原則、ボタンを押して必要なところだけ開ける手動ドアであることが大きいのでしょうね。さらには、社会、法律のバックアップも。所で、ドイツの鉄道は、日本のような改札口はありません。ホームに立ち入るのは自由です。当然、駅員もいません。だから撮り鉄さんは、写真撮り放題ですが、しかし、撮り鉄もいません。もちろん、後程、ドイツ国鉄にも乗りますが、撮り鉄はいました。しかし控えめに、ホームの端っこ。しかも立ち入り禁止区域にははいらず、ズームで乗降の邪魔にもならない距離を保って静かに撮影していました。日本の、迷惑鉄は、ここには来てほしくない。そう思いました。ドイツでは、ゾーン別に定額になっていて、１回乗車で４ユーロ、２４H乗り放題券は１１．５ユーロ。州全域乗り放題券は２２．５ユーロです。初日は、仲間のホテルへの往復、さらに仲間のホテルから会議場所までと３回乗るので、２４H券を購入します。そして、改札機と言うか券の穴あけ機で穴をあけます。これを忘れると、無賃乗車扱いとなるらしいです。さらに、係員が抜き打ちで乗車券を確認しに来るので切符を持っていないなど無賃乗車は、５０ユーロの罰金を払うことになります。買い忘れたので車内で券を購入するという選択肢はなく、有無を言わさず５０ユーロとられるのでみんなちゃんと券を買うそうです。しかし、私が乗った４日間、一回も検札には来ませんでした。ここでもドイツ人の性格が表れているのでしょうか。一回４ユーロと言うことは約７００円。5駅ですから日本なら３００円ぐらいの距離です。少々お高めです。しかし、ベルリン市内どこからどこに乗っても４ユーロです。東京山手線内はどこからどこに乗っても４ユーロって感じ。システムはシンプルですし、駅員も運転士も車掌もいないのですから中央指令室以外の人件費はゼロ。しかもキセル乗車はなしなので、収益率は高いと思います。得られた収益は、さらに鉄道の維持に使われるということであれば納得です。合理的だなと思いました。ドイツの地下鉄は、手動と書きましたが、ボタンを押すと、ドアが動力で開くので、半自動といった感じです。フランスの地下鉄は、引っかけのような簡単なレバーで電車が止まり切っていなくてもレバーを開ければ開いてしまいますが、ドイツは、完全に電車が止まらないとボタンを押しても開きません。あと、地下鉄は完全無人運転ですが、国鉄は、近距離も長距離も運転士が居ます。で、ポツダム広場から歩いて１０分ほどでブランデンブルク門に到着です。このポツダム広場と言うのは、東西ドイツの壁で分断されていた場所らしく、壁の破片の展示がありました。ちなみにポツダム宣言を出したあのポツダムとは無関係。別の郊外の都市らしいです。近くには、コンクリートの四角いブロックが並んだ区画があって、ここでは静かにしましょうみたいなプレートが地面に張ってありました。後で調べたら、ユダヤ人の大量虐殺があった場所らしく、それを忘れないためのモニュメントだそうです。そんなところを歩いて、１時間ほど散歩して仲間のホテルに着きました。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
03May
- ドイツ出張１
  先日、ドイツへ出張してきました。ベルリンとニュルンベルクです。まず、羽田からヘルシンキ経由でベルリン入りしました。まずは、フィンランドは、EUなので、ここで入国審査を受けますが、入国の前のX線検査で、行列の後、PCやカメラの入ったリュックが検査で引っ掛かり、全部中身を出せと要求されました。引っかかったのは、カメラ、PCやバッテリーではなく、カバンの一番底にあった、歯磨きのチューブと髭剃りクリームでした。気が付けば、X線検査場は、日本人は居なくなってしまい、乗り換えの場所もわからなくなってしまいました。第一の試練です。とりあえず、X検査場から出て、喫煙所を見つけて２～３本タバコを吸った後、歩いていると下のようなショップを見つけました。ヘルシンキ、フィンランドは、知る人ぞ知る、ムーミンの故郷です。上は、ムーミンショップ。ここで嫁に、ムーミンとスナフキンのキーホルダーを購入してから免税品を一通り見てその後、進んでいくとようやく、入国審査場。但し２つ入口があり、どちらに入るかを迷っていたところ、空港職員が通りかかりました。どこへ行くのと英語で聞いてきたので、ベルリンに行かなければならない。と言うと、こっちこっちと片言の日本語で手招きしてくれて助かりました。で無事にフィンエアーに乗り換えて、ベルリンに入ることが出来ました。そこで、ANA、フランクフルト経由で来る仲間と合流し、一路、ホテルへ。そこでは、第二の試練が待ち受けてました。ホテルにつき、チェックインすると、そこのホテルは、同じ名前のホテルなのに、予約が入っていないと言われました。で、予約票を見せると、そこは、２ブロック先のホテルだと教えられ、大雨の中みんなで徒歩で、目的のホテルに向かいました。これは、第二の試練ではありません。ようやく目的のホテルに到着し、チェックインすると、仲間は、予約が取れているのに、私だけ予約がないと言われました。これが第二の試練。えー。ってことで、私も予約票を見せ、確かにここだというと違う、これはタクシーで行かなきゃいけない。どれぐらいの距離かはわからない。と言われ、「ガーン」仲間は、どうする？そこのホテルキャンセルしてここに泊れるように言おうかと言ってくれましたが、既に宿泊代を引き落とされているので、ここでキャンセルすると全額戻ってこなくなるから、とりあえず行ってみると言って、タクシーを呼んでもらい、仲間と分かてホテルに向かいます。そこで、無事チェックインしてから、さっそくGemini君に聞いたところ、なんと、地下鉄で２０分ぐらいのところだとわかりました。これが、ホテルの前で撮った写真です。高架を走っているのが地下鉄です。なんでこんなことが起きたかというと、ベルリンには、同じ名前のホテルがたくさんあったんです。仲間たちは、会社が違うので、飛行機の手配、ホテルの手配を会社の旅行社に任せたので住所、電話番号まで抜かりなく確認してくれたのですが、私の会社は航空機の手配は旅行社（と言っても個人営業）がやってくれますが、宿の方は自分で手配。私がやったのは、メールできた推奨ホテルをそのままグーグルに入れて検索、ホテルのサイトを見つけて、住所を確認せずにすぐ予約したのでありました。みなさん、ベルリンに泊まるときはお気を付けください。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
18Apr
- ４８５系　その12：８両編成中７両まで箱にして６両サフ吹いた。
  今日は、海外出張で羽田に前泊するのですが、先ほど、サフを吹きました。さて、箱を作るのに22日もかかりました。残るはパンタ付のモハ４８４　１両のみ。実は試作品を含めると８両分あるのだけど１両は、少し屋根のカーブが違うので、作り直す予定です。車体制作工程は、下記の通り。①まずは、窓抜き修行②屋根の裏側はボールペンで筋を細かくつけておく③内張をすべて接着し、スポンジゴムの上で、２０ｍｍの　棒を押し付けて、曲げ癖をつける。また、この直前に、　裾絞りも曲げておく④直径１０ｍｍの丸棒で肩の部分をきつく曲げる。⑤ジグにいっかい押し込んで全体の曲げ癖をつける。⑥しばらく、形が安定するのを待っている間に屋根の中　に入れるリブを作る。⑦ジグから出して補強の３ｍｍ角材を貼り、乾燥させた後、　リブを入れてリブを包み込むように車体を曲げる。⑧再び車体ジグの中に入れてリブの位置を調整　し、リブを瞬間接着剤で固定する。⑨車体の両妻板や室内の仕切りを接着し、箱にする。　このころには、リブだけで車体の形は安定している　ので、治具からは外してよい。⑩完成です。両妻板の上の張り出しは、後で、屋根カーブに合わせてハサミで切ってしまいます。サフを塗った後、パテを盛って、ペーパー掛けして車体を平滑にします。私の場合、８両を作成するのも上の手順を８回繰り返します。窓を８両分まとめてあけるのは、さすがに飽きる。そして１両ずつ作っていく間に細かい改善をしていくのです。できた感じで窓位置やデッキを微妙に修正したり、屋根カーブを微妙に修正したりって感じですね。今日は、たまたま嫁が外出したので、サフを吹きました。が、７両分ちょうどで、缶スプレーが切れました。連休前までは、ここで作業終わり。この後１週間出張、そのあと実家に帰り、作業再開は５月１０日ごろですかね。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
25Mar
- ４８５系：その11　初代485系廃車
  ついに中学生の時に粗製乱造したシリーズの最終作、初代485系を廃車としました。新作製造のめどが立ち、そちらに部品を供出したため、車体しか残らなくなってしまいました。台車、車輪はいうに及ばず、クーラー、パンタ、床下機器まですべて提供、使わない部品はランプ類のみです。前回の１０３系に続く廃車にして、おそらく、当鉄道最後の廃車かと。マイクロエース１０３系：その7 先代の１０３系廃車 | Donの自作鉄道模型復活の軌跡ありし日の４８５系です。1979年に宝塚工場で製造されたこの車両は、ついに車体のみを新製し、８両編成の特急白鳥として2026年によみがえることになるのです。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
21Mar
- ４８５系：その10　一日ちまちま換気扇複製
  昨日作成した型を使って換気扇を１６個複製しました。最初は、２個しかまともなものはできませんでしたが、次は３個、その次は４個と使えるものが増えてきました。５回複製してようやっと１６個そろいましたから、成功確率は６４％といったところでしょうか。そして、サシ４８５につく大型換気扇とベンチレーターはキシ８０のものをコピーしました。どちらも、気泡をパテで埋めて成形すればなんとか使えます。これで、屋根上機器の心配はなくなりました。あとは床下機器の心配だけです。これらの作業は最近、Geminiと会話しながらやっていますが、最近分かったのは、Geminiはパーツの品番とかメーカーの情報はでちゃらめということ。どうやら各メーカーのサイトを検索するところまではいいのですが、全部読まずに、私の文章に含まれるこのメーカーならあるはずだという思い込みを感じ取って品番と機器名をリストアップするようです。で品番をたたくと、存在しないか、存在しても全く違うものが出てくるといった状態です。換気扇もGeminiで検索するとエコーから出てることになっているんです。で品番をたたくと機関士や乗客のフィギュアだったりする。ってことで品番検索はあきらめました。工法のアイデアに関しては、結構、出てきます。過去の人がHPにアップしてそのままサイトが閉鎖された後もgoogleのキャッシュに残っている様でその中から有効な手法を呈j比してくれるのです。ただ、写真やイラストで示してくれないのがおしいところですが、切羽詰まった時の工作のヒントにはなります。で、Gemini君で遊んでみました。これは、今、最も作業状況が進行しているクハ481-200です。すでに小高の前面パーツと車体を合体させ、パテ埋めしてサンドペーパーでならしてサフを吹いたものに手持ちのクーラーやベンチレーターを仮置きしました。でこれに国鉄特急色を塗ってくれと指示しました。３回ほどの命令でここまでで仕上げてきました。色を塗ってくれだけの指示なのに、よく見ると座席も入っています。窓にもアクリルが入っていてまるで完成したようです。ちょっと美化もしています。先頭のクーラーが少し曲がってついているのですが、修正されています。こんなにきれいに出来上がればラッキーですね。ということで今日はここまで。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村
20Mar
- ４８５系：その9 換気扇の複製
  485系をはじめとする昭和の特急車両には、両端に換気扇がついています。しかし、今、このパーツ、どこにも売られていません。困りました。ただ、幸い、解体した小高のペーパーキットから回収したものが5個残っています。本当は8個残っているはずなんですが、１個は回収時にこわしてしまい、２個はたぶんそんなの売っているだろうと思って捨てたみたいなんです。仕方がないので、この小高のパーツをベースにして複製を試みます。使うのは、お湯丸とポリパテ。ここは、ちょっと悩みました。シリコーンゴム型作ってホビーキャストで複製する方向も考えましたが、なんせ対象物が小さいのと、元が少ないので、少量生産に向いているお湯丸とポリパテで作ることとしました。まずは、換気扇を固定するために、プラバンに穴をあけ、換気扇を固定します。上から、お湯で柔らかくしたお湯丸で覆います。こうしてできた型です。これにポリパテを注入してからプラバンをかぶせて、その上からポリパテで埋めます。こうしてできたのが下の写真です。手前の黄色い奴が使えるかなって思うもの。奥は原型の小高のパーツです。ただ、５個分の型から使えるのは２個です。もっとパテの埋め方を考えて生産性を高めなければいけません。で、クハ４８１はというと、全面を取り付けた後パテ埋めして削って、サーフェーサーかけて削って、こうなりました。まあ、何とか形になってます。完成予想図です。Gemini君に塗ってもらいました。元の画像はこれです。①クハ４８１－２００です。これを国鉄特急色で塗ってください。②ヘッドマークを白鳥にしてください。③国鉄特急マークを所定の位置につけてください。④マークを一回り小さくしてください。でここまで来ました。ただ、レールの銀色を入れる指示と下の赤帯を入れる指示はどうやってもできず、どんどん変顔になっていくので、自分で画像ソフトを使ってやりました。下の赤帯は入れても入れてもGeminiは消すので止めました。まあ、ここまでできれば上等でしょう。今気が付きましたが、テールランプとヘッドランプが逆になってますね。もしよろしければランキングのため清き一票をよろしくお願いします。　　　↓にほんブログ村

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