レモンのブログ

１回の水素注入で６５０キロ走れる自動車を
２０１５年までに発売へ-トヨタ



１５年に発売予定の燃料電池車の試作車は、
中型のセダンタイプで、１回の水素注入で
約６５０キロ・メートル走行できる。
(水素代はいくらするんやろうかぁ?)

ほぼ同じ走行性能で市場に投入される。
価格は「１０００万円を切る水準で、
できる限り下げたい」（開発担当者）としている。

水素の供給施設の整備が見込まれる日米欧で発売し、
日本では首都圏や中部圏など４大都市圏で先行して売り出す。
(ガソリン・水素・コンセントを設置せなぁ
これからの給油施設はやってられへんのんかぁ?)
普及が期待される２０年代には、
価格を３００万～５００万円に下げ、年間数万台の販売を目指す。
(何年か前、水道水を入れて走る車があったがなぁ!)

トヨタが異例とされる開発中の公開に踏み切ったのは、
「１５年に必ず間に合わせる決意の表れ」（トヨタ関係者）だ。
燃料電池車は二酸化炭素を排出せず、
(水素を精製するのに二酸化炭素が出るがなぁ)
航続距離も普及が伸び悩む電気自動車より長い。
次世代エコカーの本命とされ、
技術的に先行していることをアピールすることで
主導権を握りたいとの思惑もある。



自動運転に関する技術では、
高速道路上をほぼ自動走行できるシステムのほか、
一般道ではブレーキとハンドル操作を組み合わせて
歩行者との衝突を避けるシステムを開発した。

センサーで検知した歩行者の動きから
衝突する可能性を予測し、
減速だけで間に合わないと判断した場合、
ハンドルを自動で操作する仕組みだ。

ブレーキだけで衝突を避けるのに比べ、
ハンドル操作を加えた場合、事故の回避率は向上するという。
(事故ったらとんでもない大爆発起こすがなぁ!)

様々な技術を公開したことで、
安全な車づくりを強調する狙いもありそうだ。


水から電流を取り出す「ウォーターエネルギーシステム」



ウォーターエネルギーシステム質疑応答1



ウォーターエネルギーシステム質疑応答2




ウォーターエネルギーシステム質疑応答3

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日曜はダメ？日曜営業解禁に割れる仏世論





フランスを訪れる外国人が頭をかしげることの一つが、
法律で小売業などの日曜営業が禁じられているため、
日曜日に買い物ができないことだ。
(近所のスーパーが開いてない・ドライブ先で店が開いてない
どないせぇて言うねんなぁ)

この法律に今、
当のフランス国民も疑問を投げ掛け始めている。
(まだそんなこというとるんかぁ?
10年以上は遅れてるでぇ!)

中国から米国まで、日曜営業や24時間営業は
多くの国でかなり一般的だ。(そう思うわぁ)

欧州諸国でもスペインやポルトガル、イタリアでは
ユーロ圏金融危機の余波で規制を緩和した。
(他の国でも、しとったんかぁ)

 しかしフランスでは毎週日曜、
または日曜に時々働く人は労働者の約30％だ。
法律では、日曜労働は労働者本人の意思に
よるものでなければならず、
また日曜に働いた場合の賃金は
通常の50％増しにすることが定められている。

 近代フランス文化における
日曜の位置付けに関する歴史書の著作がある
ロベール・ベック（Robert Beck）氏によれば、
カトリック色の濃いフランスのこの法律の由来は、
1898～1906年に各地の大都市で続いた
大規模な労働者デモにある。
この時期のデモの結果できた法律が、
日曜を義務休業日と定めた。
当時も「教会と労働組合は反対し、
企業家は賛成していた」という。
(そんな昔の法律、いまだに・・・
日本にも同じようなもんがありますがぁ・・・)

 フランスの多くの家庭は今でも、
日曜日に家族そろって昼食を取ることを
とても大切にしている。(それはええことやぁ!
しかし、ファミレス開いてないがなぁ?)
「カトリック・エコノミスト協会（AEC）」の
ジャンイブ・ノーデ（Jean-Yves Naudet）会長は、
規制を緩和すれば仕事が増える方向にはなるだろうが、
経済成長における日曜の買い物の効果を
定量化するのは難しいと述べ、個人的な
考えだとした上で、子どもやバランスの取れた
家族生活の方が重要で、日曜営業解禁には反対だと語った。



 ノーデ氏と同じように日曜営業解禁に
反対する政治家たちもいる。
中道政党・民主運動（MoDem）の
フランソワ・バイル（Francois Bayrou）議長は
「商売が最優先にされない日が週に1度は
必要だというのは、進んだ文明の考え方でもある」と言う。
(進みすぎとちゃうかぁ?)

 政党連合・左翼党のリーダー、
ジャンリュック・メランション （Jean-Luc Melenchon）氏も
「少なくとも週に1日は家族と一緒に過ごせる
ということは非常に重要だ」と述べている。
(しかし、日曜日とは限らんがなぁ!)

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「関西弁」外国人社員にはキツい、
ミスコミュニケーションが会社を縮める


その関西弁、外国人社員に正しく伝わっていますか？－。
クボタやパナソニックなど、関西に本社拠点を置く
企業が共同で、関西企業向けの外国人社員
受け入れマニュアル作成に取り組んでいる。

標準語の日本語を学んだ
外国人に関西弁の意味やニュアンスは理解されにくく、
ミスコミュニケーションにつながりかねないためだ。
だが、生粋の関西人に標準語で仕事をしろというのも
酷な話。マニュアルで、両者の距離はどこまで縮められるか…？

■関西弁のニュアンスわからず、「怒られた？」と勘違い
　「お前、何しとんねん。ともかく、
　　やる気やで！人間ガッツが大事やさかいに！」
　「？…す、すみません…」

　とある関西の企業。
ミスをした外国人社員を日本人上司が元気づけよう
とかけた言葉に、その外国人社員は縮み上がった。

関西弁の微妙なニュアンスが分からず、
「ひどく叱られた」と感じてしまったのだ。

日本人上司としては、ミスを正面から責めるのでなく、

「何しとんねん」は、
「何ということをしたのか」という非難に。
「頑張れば何とかなるから大丈夫」、
と励まそうとした「やる気やで！

人間ガッツが大事やさかいに」は、
「やろうという意欲がないからダメなんだ」
というだめ押しに聞こえたのだ。

関西人が親しみをこめていう「アホか」や、
「なんでやねん」という独特の突っ込みも、
外国人には理解不能だ。

冗談ではなく、こうした積み重ねによって
関西企業では今、日本人上司と外国人社員の間での
ミスコミュニケーションが急増。

「十分な能力が発揮されていない」など、深刻な問題となっている。


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