20231009 JCX#1 土浦ステージ supported by お米の田島屋

JCX#1 JCF

茨城シクロクロス 第1戦 

土浦ステージ 

supported by お米の田島屋 

エントリー84人中、No.30と言う素晴らしいナンバー

去年のJCFだかJCXだかと、関東ランキングをどうにか混ぜたランキングなんだとか。

もちろんUCIポイント保有者はその前です。

こんな好位置でスタート

ゼッケン以上の順位でゴールすれば、JCFポイントが付いて全日本選手権への道が近づく。

スタートして、緩く右コーナーからの、左コーナーでグラウンドのような、土のような砂のようなエリアに入って行くのだが、

最初の右コーナーの所で、右の選手との距離が0に、

多分さらに右(イン)からの波なんだろうけど、

0のまま、私も押されつつ、押し返しつつ、左(アウト)の方とも距離0に

そのうち、左の方が少し下がって、後ろの方ではイン側のパイロンに当たるような音が、、、

と記憶していたのですが、ajocc公式の動画を見ると

私の左の選手はすでにいなくなっているのが写っていた。

ここで、もっと早く私が左に戻れていれば良かったのだが、左に選手とパイロンがあって、現状維持が精一杯だった。

よく見ると、S君も後ろに居たようだ、そして落車してしまった選手や、カウンター当てて回避している選手。

危険ないちコーナーのイン側を避けたつもりだったが、アウト側もこんな事があるんですね。

まあ、どこでも有り得る事か

しかし、その間誰一人として変な声を出さないのは、さすがJCX(日本シクロクロスシリーズ)の最高クラスME1(メン エリート クラス１)にエントリーしている選手達達だ。

舗装路に出て、ゴールラインを通過してピット前を通過。

去年のブログで予習していたので、ライン取りもバッチリ。

わずかだが、スリッピーなアップダウンをこなし

そのままシケインへ

当然だが、まだまだ混戦状態が続く

コレは左端を超えているので、2周目か？

今回、エッジを選択したので、斜めの土手下りだけは慎重に下る。

それ以外では、走りが軽くて最高だった

エッジだったので斜めに下る勇気はなかった

ここの段差も減速せずにうまく越えられた。

シャワーキャップ快適なんだけど出んですか？

何時間も走るラリーとかならいいけど、、ＣＸのレースでは不要か？

んなことはどうでも良くて、なんと3周で80％ルールで降ろされてしまった。

チーム員Ｓの後ろで、、、

全然降ろされると思ってなくて、全然力を出し切れていなかった。

シーズン初めのレースで、すっかり忘れてました。

ＪＣＸ戦は、後先考えず全力で踏むってことを

しかも、全然余裕で走ってて、降ろされて、はっと気が付いた感じ。

闘争心が全くなかった。

良い勉強として次頑張ろう。

写真：abema & momiko

  機材

【バイク１】

自転車：NESTO CLAUS PRO

コンポ：1×11s GRX di2 DISK
ギ　ヤ：40×11～34Ｔ

車　輪：カーボンチューブレス

タイヤ：前　ＩＲＣ EDGE

  　　　　後　ＩＲＣ EDGE

空気圧：前 1.8、 後 1.8(体重63㎏)

【バイク２】未使用

  結果

結　果：67/78位 (エントリー84人、出走78人) 

　   　　3/8周 -5lap  85％

ajocc Pt：1Pt

JCX Pt：1Pt

JCF Pt：1Pt

フィットネススコア：36→38

サスペンションステムが！！

2022の王滝から：ケンクリーク EE SILK STEM BOXED  のサスステムを使っている。

ラリー&王滝仕様から、CX仕様に戻す為、サスのクッションの硬さを、mediumから、hardに交換。

コレを変えることによって硬さが調整出来る

付いているクッションを外すと、何かおかしい？？？

なんと、外したクッションが1番硬いHeardだったのだ。

という事は、SDA王滝はHeardで走ったという事か？

では、DOA RCはどうだったのか、、、、

王滝の下り区間のタイムが去年より遅かったのはこのせいだったのか？なんと無く走りづらかったし

CXはリジットに戻しても良いのかなと思う出来事でした(^^;;

手組みホイールその後〜ローターのシムを買ってみた

ローター用のシムを買ってみた。

中々な価格だが、モノタロウとかも探したが、同じ径の物が見つからず、価格も同じような物だった。

タケスポ センターロック ディスクブレーキローター位置調整用シム 0.1㎜厚ステンレス製 6枚 タケスポシム SS-01006

実は、先日組んだ車輪のギヤだけで無くて、リヤのローターの位置も結構違ってて、スペーサーを入れてたんです。

ローターのロックリングと、フリーのロックリングが同じ工具なので、行けるかなと思って、フリーのロード系とMTB系を使い分ける時に使う1.0mmのスペーサーを入れてました。

微妙に径が小さいので切れ目を入れて装着

それの微調整用にシムを買ったのですが、、、、

気がついてしまったのです。

丁度ローター側にワッシャーが入っていた事に。

このスペーサーが0.85mm

左の黒いキャップには、ベアリングのインナーリングに当たる段差があるので、ここにはワッシャーは無くても問題ない。

このワッシャーを外すとローターの位置がほぼ同じになるんです。

全幅は0.85mm短くなってしまう計算だけど、問題ないかな

逆に言うと、このワッシャーの径のシムで調整した方が安上がりかもですね。

他の構造のハブには使えませんが(フリーの調整にもこのハブが短い時は使える技か？)

ちなみに、このワッシャーが正規の位置なのか、間違って入ってあるのかは分かりませんが、購入した二つとも入っていました。

そして、購入した0.1mmのシムリング

0.1mmって薄すぎて、私的には0.2くらいでいいのでは無いかと思うけど、枚数入れればいいわけですよね。

そして、このシムの問題がコレ

分かりづらいと思いますが、シムの内径が少し大きいのと、ローターの突き当て部に逃げが掘って有るので、その溝にシムが落ちてしまうとほぼ引っかかりがなくなってしまうのです。

それを気を付けて取り付けても、0.5mmくらいしか挟まらない感じ。

ハブの形状にもよると思いますがね。

ちなみに、ローターの外径にはピッタリです。

手持ちのディスクブレーキ車輪

チューブラー　1セット、未組1セット

チューブレス　1.5セット(アルミの後輪はバラしたまま)

650b 1セット

ハブの種類としては3種類の調整をしなければですね。

今回組んだ車輪以外は、ブレーキ本体の調整してなかったから大丈夫って事かな？

で、シマノ以外のローターも購入してしまったので、、、ぁ〜♾️