よく出来ました( ￣▽￣)

久々のSRの記事だぁね。



別にサボってた訳じゃ無いですよ。

やることはきちんとやってましたってば！←




んでね、友人に出してた課題がよーやく提出されて来ました。

SPL強化コンロッドっす。(純正加工品とも言う←)

鈍い光がいい感じでしょ？




鏡面にする意味は応力が一点に集中するのを防ぐため。

直接的にパーツの強度が上がるわけじゃ無いんですが、破断の可能性が減るので結果的に強度UPに繋がるわけです。




レギュレーションが厳しいストックカーレースじゃ常識の加工でした。


ただ、最近じゃ強化コンロッドも安くなってきたんでほとんどこの加工も見られなくなりましたけどね。





この加工に強化コンロッドボルトを組み込めば、60kgオーバーのトルクにも対応出来る強度が出ますからね。






一応、加工にサンダーを使ったんで大端部などに歪みがないか計測。

ちゃんと室温は20℃にして、4時間程寝かせてから計測しました。

熱での膨張率は意外にバカにできませんからね。


体温だけで普通に誤差が出るんですよ。






クランクもついでに計測しましたが、両方ともクリアランス、真円度ともバッチリ数値が出てました。




この数値をもとに理想のクリアランスとなるようにメタルのサイズを選びます。


ちょっとエンジンに詳しい人なら、クランクにもともと合致するクリアランスのメタルのサイズが刻印されてるのをご存知かと思いますが、自分はあまり信用してません。


計測してみると元々0.01㎝程誤差があったりしますし、特に中古のクランクだと磨耗分のクリアランス補正が必要ですから。



刻印そのままのメタルか、きちんと計測されて選定されたメタルか。

どちらが良いかなんて聞くまでも無いですよね。






このあとメタルを組み込んでクランクを回し、一回バラしてからプラスチックゲージでもう一度理想のクリアランスかどうかを確認してから再度組み付けます。


確かに二度手間ですが、別にいつもやってる事なんで気にしません。





効率の良い時間とコストの割り当てなんかはプロが考えればいいんです。


いくら時間かけたって、困る人は誰もいないもんね( ￣▽￣)b




今回の費用：NISMOメタル￥17000

可能性を捨てちゃダメだよ。

今日、バイト先の塾でちょっとやな事がありました。




簡潔に話しちゃうと、担当してる子が今年高校受験なんですが、親が志望校をやたらと反対するんですよ。


成績から見ても別段高過ぎるハードルって訳でもなくって勉強も張り切ってやってるんで、ひいき目無しで見ても十分可能性があるんですけど……


親御さんは無理無理って否定してばかりで、説明受けても腑に落ちない感じで。

挙げ句の果てには、｢そんなに大丈夫って言うんだったら先生責任取ってくれるんですか！？｣って。






子どもはずっとうつむいてて何も言わないし……って状況で、ホントに後味の悪い面談でしたね。







オレも母親がそーだったな。

｢心配して言ってあげてるんだよ！｣って言われても、子どもからすりゃ余計なお節介だもん。



普段だったら｢うるせーなぁ……｣って聞き流せるんですけど、時期が時期だよ？

不安や焦りでいっぱいだっての、ちゃんと分かってんのかね？



そりゃそんな事言われたら落ち込むわな。







面談終わったあと、その子の事が気になって自習室覗いたらずーっと泣いてたらしくて。


目ぇ真っ赤にして、｢先生、あたしどーしたら良いと思う……？｣だって。


自分もどーしていいか分かんなくて、｢とりあえず家まで送ってってやるから。｣って事で、自分のクルマに乗せたんです。





したら、｢先生……、ちょっとだけ寄り道してよ。｣って、しおれた声で言ってきて……。


やるだけやってあげたかったんで、少しばかしドライブしてあげました。










誰がなんと言おーと関係ねぇって。

どーせ他人に自分の気持ちなんか分かりっこねーんだ。


自分でやるだけやってみ。
落ちたら落ちたでしょーがねぇよ。

……ただな、ぜってー後悔だけはすんな。

全部出しきって……それでもダメなら一緒に泣いてやらぁ。


諦めた事って、一番心残りになるんだぜ。









こんな感じの事をクルマん中で言ったかな。




したら、｢どーせ先生は受かっても落ちてもきっと泣くよ。｣だって。

そーゆー冗談が言えるならもうだいじょーぶだな。









頑張れよ、クソガキめ。

気づいた方います？w

タイヤが終わっちゃったよ……(´；ω；`)

せっかくの新品Sタイヤが一ヶ月もたたないうちにパーです。。。


これも師匠の度重なる暴走のせいだな(爆)








ってモンクを言ったら(もちろん冗談半分ですよ←)、なんと在庫品のタイヤを安く譲って貰える事になりました( ￣▽￣)



しかも新品未使用のA048！

ホント、いつも無理いってすいません←









んでね、本題に戻るんだけどセッティングのオマケに師匠がこんなモノ付けてくれたんですよ。

絶版のニスモフルスケールメーター！


師匠がセッティングの時にメーター振り切って速度がよーわからんってことで手持ちのモノを付けてくれました。



確かに純正メーターは使い物にならないけど……(爆)





しかも、｢いよいよこのメーターも振り切る勢いかもなw｣とかなかなか怖いこと言ってくれましたよ……((((；゜Д゜)))



僕はそんなにキレた走りなんかしないってば！(ーー;)








ただ、あこがれのブツを手に入れて少し舞い上がってるのは否めません(笑)


FISCOのストレートでどのくらいの目盛り刻むのかね？？

偶然なのか、それとも……

セッティングから帰って来た我が愛機。




いやぁ、まさかここまで速くなるとは……

結論から言います。



ブースト2.0㎏時に燃料消費計算で744.1ps。

完全にタービンの限界容量まで使いきってしまいました。

セッティングをした師匠でさえ、こんなのRB25じゃねぇよって呟いてましたから。




うーん、特別な事はやってないんですけどね？


とりあえずインタークーラー替えて吸気温度が下がったおかげでノックが収まり、相乗効果で中速域の燃料の飲みが凄い良くて、それに合わせてEX側のバルタイ(IN側はNVCSがあるからね)弄ったら全域ベストな状態が見えたらしいです。



また、ハルテックの機能で今回ノックリタード入れたんですけど、すげーっすね。

ブローのリスクが減るからさらにギリギリまで詰められるみたいで。



やっぱ最上位モデルは違うわ←




おかげで極低回転域のAFもリーンにふれて、かなり燃費も良くなりました。






あ、師匠が面白い事言ってましたよ。


出てるパワーはRB26フルチューンと同等かそれ以上だけど、フィーリングはL型ターボにそっくりなんですって。

軽く吹け上がるんじゃなくて鈍重にドーンっと立ち上がる感じが。





確かに、RB26みたくどこまでも伸びてくよーなフィーリングはないんですよ。


それに合わせてレブも8300rpmで入れてるんで。(さらに8600rpmで燃料カット制御も入れてます)





ただ、ここまで来ちゃうとタービン換えない限りリスクのみが増大するんで大幅な仕様変更が必要ですね。


ホントだったらインジェクターも1000ccのに換えて、マフラーも100Ф径にしたいんですけど。



とりあえず、今季のアタックシーズンはこれで乗りきります。

十分過ぎるくらいパワー出てるしね。






それじゃ、肩慣らしと行きますか。

NISMOメタル(。-∀-)

スカイラインが帰って来ました！


もーやばいです。

もはやRB25ではありません(爆)


んま、今度本気で踏んだ時に詳しく書きますね。





んで、埼玉県のとあるショップに約束のブツ取りに行きましたよ。


うーん、宝の山だねぇヽ(*´▽)ノ♪

正真正銘のNISMOメタルでっす。

ほら、刻印もこのとーり。

クランクは思ったほど磨耗してなかったのでスタンダードサイズで十分でした。

たまたまターボメタルもあったので両者を比較してみました。


NISMOメタルはクランク一周ぐるっとオイルが潤滑出来るように出来てますね。

しかもオイル穴も純正と比べ物にならんほど多いし、いかにもメタルの負担が少なそうです。


色が若干灰色がかってるのはWPCが掛かってるから？


もー、何処にも隙が無くて、流石ワークスとしか言いようが無いよなぁ……




ただね、組む側にとっちゃちょっとシビアな面もあるんですけどね。

クリアランス調節にちょっとコツがいるんで。




あ、あと使うオイルも良いオイル使ってあげましょうね。

潤滑が良いぶんオイルに頼る比重も大きいですから。




粘度選択とかも変わってくるのかな？

もっと柔らかいオイルが使えるとか。







せっかく高級品使うんだから気合い入れて組みますよー！


目指すはGT2835使いきりの450ps！？w






んま、オレのスカイラインだったら2速でぶち抜けるけどね(爆)