スリットローター

ブレーキディスクを交換しました。

スリットローターの普通ローターから、スリット無しのカーボン含有率の多いローターです。

スリット無しのため、何かが変わるかな？

色々とテストしてみます。

レブスピード岡山国際サーキット走行会

レブスピード岡山国際サーキット走行会でした。

前日は、晩御飯をご馳走になりました。

HSRさん、ありがとうございました。

走行会は無事に終了しました。

テストもいい感じでした。

RX-8のローターキットは、いい感じです。

軽いローターで効きもバッチリな感じ。

カーボン配合率の高いディスクです。

S2000は、純正キャリパーを使用したビッグローターキットをまずテスト。

テスト品のため、次回は仕様変更されます。

リアは写真を撮り忘れたー、、、

純正キャリパーでのコントロールの良さとローターの相性は良かったです。

最後は、フロントをAPの6pot355mmに変更し、リアキャリパーを330mmベンチレーテッドディスクのままの相性を確認。

以前に取り付けていたNSXリアキャリパーでは、ABSが介入してなかなか短く止まれなかったのですが、ノーマルリアキャリパーを使うと、短く止まれる。

交換はアライズの近藤さんにお願いしました。

ブレーキバランスが良くなって、制動距離も短縮され、酷暑の本日でも1分44秒0が出ました。

もう少し前後バランスをブレーキパッドでとります。

ドライブシャフトは、ガタも問題も何にもありませんでした。

また、リフトアップして確認します。

色々たくさんの方が来られていました。

NDロードスターのチューニングカーに初めての乗りました！

NAロードスターのワンメイクレースを思い出しました。懐かしいなー。

RX8用ブレーキローター

RX-8用のフロント2ピースローター。

アライズ号に取り付けてテストです。

交換ローターをお求めやすい価格に設定できるように、努力してます。

でも、品質を下げたくないので、、、難しいぞ、、、

軽くなるので、走りにも影響ありますよ。

一枚当たり前、1.5キロほどの軽量化。

純正はこんな感じ。

テストが問題なくクリアしますように！

S2000ドライブシャフトを組立てた

ドライブシャフトの試作品改良版が届いたので、組立てた。

インボード側（デフ側）はZ33を利用するので、準備しておいたZ33用をバラして洗浄。

Z33用のハーフシャフトばかり余ってくる。

S2000用に製作した、ハーフシャフトに組み付け。

このハーフシャフト、タイヤ側のジョイントも大きくして強度アップしています。

グリスはZ33インボードは120グラムほどだそうだ。

専用品だけあって、バッチリ簡単に組み付け。

片手で持てるほどの、、、

ジャジャーン、、、

やっぱり重いです笑

この前の試作品は、マイカーに取り付けているので、それと交換です。

明後日のレブスピード岡山国際サーキット走行会でテストです。

ビッグローターキットもテストなので、どうなるでしょうか！？

楽しみですが、ドキドキです。

ブレーキローター装着

マイカーs2000のブレーキを純正キャリパーを使用したビッグローターキットに変更しました。

試作品なので、色々とチェックしながらの取付。

改善ポイントが少しありますが、いい感じです。

前後共に330mmサイズです。

こんな感じのフロント。

リアはベンチレーテッドディスクに変更してます。

正面の写真を撮り忘れました、、、

いい感じです。

APのレーシングキャリパーを外してからの入れ替えなので、重さを比べたら、、、

ノーマルキャリパーの方がかなり重い。

リーズナブルにビッグローターにするなら、今回のビッグローターキットが良いと思いますが、レーシングキャリパーには及ばないと実感しました。

キャリパーの大きさの差です。

ノーマルキャリパーを利用したビッグローターキットのペダルタッチは、ノーマルと同じです。当たり前か。

レーシングキャリパーは、やっぱり良い。

一度味わうと、戻れないな。

ノーマルローターサイズでは、サーキット走行ですぐにボロボロになっていたS2000ですが、ビッグローターキットで安心して走ることができます。

さらに、ブレーキのコントロール性能やタッチをハイレベルに味わいたいなら、レーシングキャリパーが良いですね。

11日は岡山国際サーキットでテストします。