高いものには理由があるのだね

ブレーキキットは進んでいるのですが、、、

なかなかすんなりは進まないけど、試作を繰り返しています。

11日に、日本で2番目にブレーキに過酷なサーキットでテストをします。

あっ、岡山国際サーキットです。

ちなみに日本で一番ブレーキに過酷なサーキットは、もてぎです。

世界でも1.2を争う過酷さだそうです。

RX8は、アライズ号でテストです。

2ピース化で、一枚あたり純正比約1.5kgほど軽くなります。

しかし、軽くても肝心の性能がダメなら、ボツ。

走行テストが楽しみなような不安なような。

S2000は、ハブベアリングがナックル内部に圧入タイプなので、ブレーキローターがナックルから近くノックバックが少ないですが、RX8やZなどのハブベアリングがナックルにボルト留めタイプは、ローターがナックルから遠くなるので、その分ノックバックも多くなる。

ノックバックを減らす対策に、フローティングローターも検討しています。

何でも、高い商品が良いとは限らないと思っていますが、高いのには訳があると、ものづくりをしているとわかる。

安くて良いものが買う側からするとありがたいけど、作る側からすると、安くて良い材質や加工は限度がある。

今製作しているものは、ランニングコストを下げれるように努力しています。

あと少しです。

ブレーキローター試作

ブレーキローターの試作を準備。

上から

S2000用330mmフロント

RX8用323mmフロント

S2000用330mmリア

試作です。

S2000用はもう少し改良しますが、現状でもなかなか良い感じです。

純正キャリパー用ビッグローターシリーズは、まだZ用も準備していますよ。

なかなか楽しみなアイテムです。

RX8用ローターは、純正に比べたらかなり軽くなりますよ。

片側1.7Kgほど軽い。

あとは性能試験です。

駆動系の進化

少しずつ進化しているマイカーS2000。

走る実験車両になっています。

最近はたくさんの試作品がてんこ盛り。

色々と補強やパーツを作ったのには理由があります。

S2000ってクルマは、ドライブシャフトが壊れるとか、アームが折れるとか、とにかく安心して走れないクルマ。

それが嫌でした。

遠くのサーキットに自走で行って、もしアームが折れたら、、、ドライブシャフトが折れたら、、、

って考えたら、どんどん乗りたくなくなった。

スーパーチャージャーにして、さらに不安材料が大きくなる。

そこで、無いなら作ってしまえ！と思いアームから作った。

アームとナックルに補強板を溶接。これはとてもいい感じで出来上がりました。

次に、デフケースの剛性が足りなくて壊れることを避けるため、内部を補強しました。

これがまた良い。

耐震補強工事みたいなものです。

バックラッシュの変化もほとんどなくなりした。

現在テスト中なのが、ドライブシャフト。

タイヤ側は、一回り大きくし強度アップ。

右が強化タイプのドライブシャフト。

シャフトを中空タイプから中実タイプに変更をし、細くして軽量化をしています。

基本はデフ側のジョイントが無い、ハーフシャフトでの商品となります。

デフ側のジョイントは、日産フェアレディZのZ33型を取り付けられるようにしています。変換スペーサーで簡単に取り付けも可能です。

取り替えた時の試乗では

「何か違う。クラッチミートしてからの進むタイミングがガタがなく、スッーと出る」

でした。

サーキット走行後も、デフの内部補強の効果もあり、駆動系がガタガタ隙間だらけになってゆるゆるになることは無くなりました。

今日、駆動系がノーマルなS2000に乗せてもらったのですが、やはり違いました。

スルスルっと進む感じが無い。

ゆるくなった関節が多いように感じました。（ドライブシャフトはメンテしてある車両です）

ここまで違うのか！と驚きながら、先日のサーキット走行で感じた事に間違えが無い事がわかりました。

少し改良したい箇所があるので、今月のお盆までには、最終試作品を組み付ける事になります。

純正キャリパーを使用した、ビッグローターキットも間も無く試作が完成。

前後330mmです。しかもリアはベンチレーテッドディスク。

無いものは作ってしまえ！

駆動系の改善は、とても良い具合になるので、オススメです。

でも、試作品ばかりなのでまだ売っていません！

価格などが決まったら、発表します。

ブレーキローター、色々と作ります

徐々に進んでいる2ピースローター製作。

現在製作中のブレーキは、s2000用の前後330ミリローター。

RX8用のフロント純正径2ピースローター。

キャリパーは純正キャリパーを使います。

S2000のリアは、ベンチレーテッドディスクにしました。

価格設定が難しい。

全てが日本製なので、原価は高いです。クオリティも良いです。その分、価格が厳しい。

できるだけ長い間使ってもらいたいので、磨耗して交換する場合の補修用ディスクをできるだけ安く設定します。

色々と修正点もありますが、made in japanでクオリティと価格のバランスをとります。

上記の写真は、今週中に完成予定。

8月8日のREVSPEED鈴鹿走行会でS2000をテスト予定です。

RX8は8月11日のREVSPEED岡山国際サーキット走行会でテスト予定。

色々な車種を作る予定です。

ブレーキアフターメーカーの大径ローターを作ることも可能です。製作日数は約4週間。

次回、出来上がってくるのはFAIRLADY Z用のフロントローター。

Z34用の355mmローターを2ピース化。

Z33にも取り付けができるように、Z33用にオフセットブラケットも準備中。

リアも大きくしないとバランスが悪くなるかな？

リアも検討中です。

業者の方々にも使えっていただけるように、価格も考慮しています。

レーシングローターも製作可能です。

テストしてから悪いところを出し切ってからのリリースにします。

物を作るって、難しい！でも楽しいわ！

良いものを安く、、、は、、、限界がある笑

ブレーキローター製作中

久々の更新。

ブレーキローターを製作しています。

これはRX8用の2ピースローターの製作途中。

サイズは純正サイズ。軽くなります。スリットは色々な形状が可能ですが、今回は無しのプレーンタイプです。

これは、S2000の純正キャリパーを使うタイプのビッグローターキットです。

写真ではかなり大きく見えますが、330mmの厚みは24mmです。フロント用。

S2000はリアも作ってます。

リアもベンチレーテッドディスクです。

S2000純正リアキャリパーを使用できるサイズで作りました。

サイズは330mmです。

画像はありませんが、Z33に取付けるビッグローターを作ってます。

サイズは355mm。Z34にも使用できるようにしています。

純正サイズも必要かな？

ローターの価格は、また後ほど！

お手頃価格にします！交換ローターも安価に設定できるように努力だな。