こんばんは。
昨晩、5時間ちょっと残業してから帰宅すると
届いてました
リヤ用 15mm厚のワイドトレッドスペーサー
0時過ぎてたので近所迷惑に気をつけながら取り付け。
そして、暗いので写真撮影はありません。。
すぐ終わるかと思いきや
純正ハブの凸にワイドトレッドスペーサーが入らない。。。
えーーーーー
やむなし、150番のサンドペーパーを2階に取りに戻り、
純正ハブ周りのサビをさらっと擦り落として
ブレーキクリーナーで洗い流してみました
念のためシリコングリスもスタンバイ
シリコングリスの出番なく、スッとハマりました。
トルクレンチのカッチン音が鳴る寸前まで締め付けてジャッキなど道具を片付けて一時中断。
翌朝、トルクレンチかけて
純正のボルトキャップはめて終了！
トランク開けて体重かけてゆすっても
この車高。
エンジンかけてアクセルとブレーキで前後にゆすってみると
いつもの感じに。
電子制御ショックアブソーバー の影響なのでしょうか。
欲を言えば、あと1cmでも車高落としたいところですが。
スプリング交換とアライメント調整とか
ショップに頼まないとできないし、高価ですし。
前後にワイドトレッドスペーサー入れるだけなら、
2万円でお釣りがきましたので
いい投資だったと思います。
ツライチ具合を写真で伝えるのは難しい。。
ゴルフGTI TCR
ホイールサイズが
オフセット50
リム幅 8J
カタログの純正トレッドが前後
1535/1510
これは妻のコンフォートマイスターも同じ。
ワイドトレッドスペーサーで
フロント20mm
リヤ30mm
トレッドが大きくなり
1555/1540になったということですかね。
メーカーの設計とかなり寸法変わって
ハンドリングや車庫入れなどハンドルの手応えや戻りが変わっちゃうと思いますが
この見た目だけで大満足です！
フェンダーアーチが日本車と違って折り返してるような形でしたが
純正ですかね？
前のオーナーさんが？
今の所、そこそこ激しい走りをしても
どこにもタイヤが当たることなく
乗り心地はレバー比変わるからか
元よりもマイルドになった印象です。
スプリングにかかるテコの原理というか。。
前に付けたフロントのワイドトレッドスペーサーとロングボルト
ゆるんでやしないかと念のためトルクチェック！
全くゆるんでなかったです。
けども。。
あれ？
ロングボルト17mm頭に純正のボルトキャップを押しこんでつけてましたが
これが
めちゃくちゃ
とりにくい。。。
純正ボルトは頭に穴が空いてるので
キャップをスッと引っ掛けて取れるのが
めちゃくちゃ取り外しが困難。
てなわけで
8000円もするしロックボルトの購入は見送ります。
というより
キャップの簡単な外し方を見出さないとです。
次のパーツたちが今日、届きました。
タービン周りのパーツです。
交換ちゃんとできるのか！
交換の効果を体感できるのか！
乞うご期待！！
ほぼ、マニアックスさんの通販で購入。
特に取り付け手順書は同梱されてなかったです。
ターボイントレットについては
斜め横に付いてるホースの取り付け部がTCRはGTIや Rとは違って左右からつまんで引っ張り抜く形状ではないんですよね。
で、RだかGTIだかの純正ホース部を
約2万円も出して買わねばなりませんでした。
TCRのこの箇所をなんとか外してる動画を見ましたが、真似できそうも無かったので、買いました。。
この箇所です。
明日会社休んで取付したいなぁ。。
会社行くけども。
ではまた。
