こんばんは
本日、レクサス店に行き
もう1度 LBX MORIZO RRの試乗をさせていただきました。
また、お店の方に色々教えていただいて
私がLBX MORIZOを知り
興味を持ち
自分がこの車を購入するなら。。。
気になるところを色々と調べてみて
乗って感じてみて
分かったことなど書いてみたいと思います
間違った内容や私個人の主観で書いてあることを承知の上で車選びの参考にしていただけたらと思います
この記事をきっかけに、LBX MORIZOの購入を決意した方が出たりするとうれしいです
私にお金が入るわけではないですが
今の時代にこういう車が1台でも多く売れて、モリゾウ会長のものづくりの成果が新しいユーザーに届けば、いいなと
私が購入するなら・・・
ゴルフ8.5R ブラックエディション2
と比べてしまう
・3気筒エンジンであるということ
・1600ccであること
YouTubeでも振動が・・・音が・・・と色んなチャンネルで見ました
私は正直、人生1度は６気筒を所有したいと思いますし
ヒエラルキーというか、ピストン数が多い方が排気量が大きい傾向にありますし
高額な車、希少な車が多いですし
比べられると劣等感というか、頼まれてないのに道を譲っちゃうというか
勝負も上下もないのに、負けた感かんじちゃうんです
また、同じ300馬力クラスでも1600ccと2000ccではエンジンにかけてる負荷というか無理させてる感が違ってMORIZO RRはがんばらせすぎかなぁと心配になります
が・・・
他と比べるより、自分が好きな車乗ればそれでいいのではないかと思いますし
振動や音は乗って感じて問題なければそれでいいのではないかと思いますし
1600ccでもラリーなどで鍛えて精度良く組んでれば、大丈夫なのかなぁと思います
昔のF1は1500ccで1000馬力ありましたよね？
あら、ちがった？
で、LBX MORIZO RR 情報
◼️8ATのマニュアルモード
TCRと比べてですが
ずっとマニュアルモードです
時間経過でパドル操作なくてもオートに戻りません
また！！
これが私にとっては貴重なのですが
回転が上がったとき
自動でシフトアップする！
がほとんどの中
MORIZO RRは、レブリミット当たってシフトアップしない！！
これはいい！
今日も2速と1速でちょっと意図的にレブらしちゃいました。ごめんなさい
めちゃよかったです！
過去にはCVTのフォレスターターボのマニュアルモードがそうでしたが
こちらはシフトダウンでブリッピングがなく
かなり時間かけて回転合わす感じでスポーツっぽいドライビングに不向きでして。。
ゴルフ8.5Rブラックエディション2はおそらく
カスタムでシフトをスポーツ+にするか
レーシング？ ニュル？ ドリフト？
おそらくですがシフト段数固定の手段があると思われます
しかし、TCRはそれができない
6MT買えばその問題はありません。はい。。
◼️マークレビンソン
ネットカタログみたいなところに
スピーカーから出る擬似音について音量など説明ありますが
ナビ画面みたいなところの設定で
擬似音完全オフがあります！！
私は大か中で問題ありません！！！
が、電子音で偽物くさいと思う人は完全オフできます！！
カタログ見れば分かりますが、擬似音を大きい音で鳴らしたい場合
27万円くらいのオプションであるマークレビンソンを装備しないといけないようです。。
マークレビンソン無しの車に乗ったことがないので差は分かりません。。
また、スポーツモード、50:50モード、VSCオフで
メーター上にエキスパートモードに切り替わった表示が出たら
アクセルオフとかシフトダウン時に
TCRみたいにパラパラ、ポロポロのようなバブリング音が鳴ります
が、かなり控えめです
◼️ブレーキ鳴き
試乗車のメンテナンスがどのようにされてるか不明ですが
2回の試乗では全く鳴きませんでした
YouTubeでは何枚かの方がブレーキ鳴きの動画を挙げられてましたので個体によれば鳴くものもあるのが事実なのですが、試乗では全然キーキー鳴かず
レクサス店には、鳴かせない技があるのかもです
◼️Bespoke Build
ブレーキキャリパーをイエローにしたい場合
グリル上とシートベルトが必ずイエローになります！
ステアリングをブラックにしたら、ステッチもブラックになります
Bespoke Buildではない車のステアリングはシートなどと同じ赤っぽいステッチなのでそこが変わります
納期はノーマルグレードとは全然違います
生産枠超えたら次の受注受付開始がいつなのか、何台なのかお店の方に聞かないと分かりません。。
基本、リセールの価格にBespoke Buildの価格上昇分は乗っからないとのことです
◼️乗り心地
こればかりは、普段乗ってる車や何を乗り心地いい、悪いと言うか人の好みや経験で全然違うのではないでしょうか。。。
私はメルセデスCクラスのエアサスはめちゃくちゃ好きな感じでTCRのコンフォートやスポーツも好きな乗り心地です
ジムニーのB6 ビルシュタインスポーツのショックアブソーバーと205のBFグッドリッチの組み合わせは固くてギブアップしそうですが1時間なら耐えられますし、高速走行は、そんなに悪くないです
でMORIZO RR
本日、リヤ座席乗りました
吐きません。私は問題なく乗れます
2時間で20分休憩ならロングドライブも耐えれそう
リヤは、背もたれのリクライニングなし、シートヒーターもなし、センターアームレストもなし！！
ですが座面がかなり高めで乗り込みやすく視界もいい
176cmの私だと天井近く圧迫感も少しありますが嫌な感じではなかったです
ガタガタ道、工事途中のような道、継ぎ目なども通過しましたが、全然、めちゃボディ剛性感あり、しなやかな固さでかなり以前に乗ったNXの Fスポーツより柔らかく感じました
◼️剛性感
素人のかなり激し目の試乗で
ギシギシ、ガタガタ、ブルブル音がしそうなところですが・・・
全くなし！！
ちょっと前によそで乗せていただいたTなんとかのRとかうちの TCRは、アクセル全開にするとビビり音がすごいです
それがMORIZO RRにはない
使い込んできたら、変わるのかな
試乗車の距離数見るの忘れてたわ。。
◼️寒冷地仕様
年次変更で価格アップ？と思ってたのですが、前後ドライブレコーダーが標準装備になったり、よく分からないですが寒冷地仕様もオプションから標準になってました
◼️レクサス仕様？
リモコンエンジンスターターなくても20分暖機運転？ 室温を快適に？ ができるそうです
地図の表示などのためには、通信が必要みたいで（ナビ買えば古いマップでいいならずっと使える、というのとは違うみたいです）
3年は無料ですが、そのあとは月1500円換算の利用料がかかるとのこと。2年分一括？ 1年単位？
しかし、パンク時のロードサービスやナビの行き先をオペレーターに電話して設定してもらうとか贅沢さ加減が異次元な感じでした。。
マルチビューモニターですが、ゴルフ8.5の仕様は使ったこと無いですが、MORIZO RRのは使いやすかったです
車部分が透明化されて白線踏んでるのも見える感じでした。合成処理の速さも違和感なかったです。
※私が車庫入れ遅いからかな
ただ、下手な私は何度か前後するのですが、前進するとマルチアラウンド画面は消えてた気がします。
ちょっと表示したまま待って欲しいかも。
あとバックの音も気になる方は現車で聞いておいた方がいいかもしれません。MTは鳴らないようです
マルチビューボタンがいいところについてて朝出かける前や見通しの悪い交差点に鼻先入れたときの左右確認にとても使えそうでした
1年目 2年目の点検とオイル交換代金は車価格に含まれてるそうです
そのレクサス店で購入した車の洗車機利用をやってた時期もあったそうですが
今はやってないとのことでした
しかし、ドライブの休憩スペースとして
事前連絡にて気軽にお店でくつろぐのはオッケーとのことで、レクサス店でコーヒー飲める権利は車の価値とは関係ないですが、面白い特典だなと思います
どのディーラーでも質問したら、同じ答えかもしれませんが。。
◼️総じて
ゴルフ8.5Rブラックエディション2とMORIZO RRを比較してる方がいらしたら。。
シートのエアベンチレーションが必須ならゴルフ無しかないので悩まなくてオッケー
テレビの視聴が必須ならゴルフにはTVチューナーがないそうで、Amazonとかで小型チューナー買ってつけるなどしないといけません
アイドリングストップキャンセラーはMORIZO RRには不要です。アイドリングストップしません笑
我が家のゴルフにはカプラーオンのアイドリングストップキャンセラーを内装剥がして付けてます
ゴルフ8.5にアイドリングストップ機能があるか不明ですが、自動キャンセルが欲しい場合は、可能かどうか事前に確認した方がいいかもしれません
流れるウインカー
これはMORIZO RRは前後無いです
ゴルフはYouTube見た感じフロントはありましたがリヤは確認してません
流れるウインカーが必須ならMORIZO RRは残念ながら候補から外れます。。
あと、MORIZO RRのトランクオープンは電動ですが、足元でささっとやるとオープンみたいなセンサーは無いです
これが必須の場合もMORIZO RRは候補から外れます。。
対向ピストンキャリパー
これはゴルフ8.5Rには無くて片押しピストンだそうです。
止まればいいので対向ピストンがいいわけではないですが、対向ピストンが必須の場合は、ゴルフは候補から外れます。。
電子制御ダンパーはゴルフには付いてます
MORIZO RRでどうしてもショックアブソーバーの固さを変更したい場合は、相当高価になると思いますがYouTubeで見たような室内から固さの番数を変更できる車高調を装着するなど。。結構大変です
し、フォルクスワーゲンの場合は1秒に何回か入力確認して緻密に減衰力変えてると聞いたことあるので、手動の番数変更を室内からリモートでやれるだけの車高調とゴルフのは違うかもしれません。。
MORIZO RRのリヤのドア開閉は思ってたより軽かったです
MORIZO RRの鍛造ホイールはおそらくBBS製です
MORIZO RRのトルセンLSDは前後とも入ってるとのことでした
エキスパートモードでマニュアルシフトにて1速にシフトダウンして1速固定でステアリングをほぼ右いっぱいに切った旋回でクリップからアクセル踏み込むとリヤ出ました。。怖くは無かった
その時フロントもリヤも内側だけが空転してる様には感じなかったので、おそらく事実かなと思います
MORIZO RRのテレスコは手動でした
なので、乗り降りする時、シートだけは後ろに下がるのですが、ステアリングを上にあげて奥にやりドライバーが乗り降りを容易にするためのスペースを広げることはできません
しかし、MORIZO RRは、本当にモリゾウ会長が色んな点を見て、指摘して、体感して、合格点の判断出して・・・つくったのでしょうか？
そうでなければ、到底信じられないようなすごい車に仕上がってるなぁと素人ながら、スピリッツとか魂を感じるのです
車好きのヘンタイ（いい意味ですので誤解なく）でなければ創れない領域というかこだわりというか
ガソリン給油口のフタ開閉もレバーだし。
それにもきっと何か理由がある
はず
とにかく車格とか抜きで
とても気になるMORIZO RRでした
めちゃぐだぐたの長い話、最後まで読んでいただき
ありがとうございました
ではまた。。
