組み立て中～
記事が削除されてしまったので再投稿です。
そろそろ引越しも考えなくてはいけませんね。
あとは、側面に穴開けてクランプの割を入れれば完成です。
左が８０、８１年型 右が８２年型フラットタイプです。
オフセットタイプはポケットが深く、手持ちの刃物の長さが足りなかったので、後回しにしました。
８２の裏側はこんな感じです。
この角度の方が掘り込み具合が分かりやすいですね。
AHMスーパーバイク実車から採寸して、公道でも使えるようにアレンジいたしました。
（この場を借りてご協力して頂いた各位に御礼申し上げます。）
オフセットは８２年型の実車と同じ４５mm フォークピッチは市販車に合わせて１９２mmに設定してあります。
（８０年型の実車はオフセットが５０mmですが、４５mmにアレンジしてあります）
フォーク径はφ３９です。
肉厚に余裕があるのでφ４３まで可能です。
ＲＳＣ、ＨＲＣのフォークをお持ちの場合はそのフォークに合わせたピッチで製作いたします。
フォークピッチ、オフセットのオーダーは受け付けますが、寸法を変更するとデザインが変わってしまう事をご了承下さい。
メーターは国内用と輸出用（国内CB750K-RC01）を選択できます。
国内メーターを選択した場合はトップブリッジ上面にキーシリンダーを逃げる為の面取りが入ります。
ハンドルストッパーはＭ６の３点で固定し、交換により切れ角を変更する事ができます。
ＵＳ仕様ＣＢ７５０Ｆはストッパーの形状を、より実車に近い形で製作します。
別途 ご相談下さい。
８０、８１年型は黒アルマイト
８２年型は白アルマイト仕上げになります。
付属品はハンドルクランプ、メーターステー、ハンドルストッパー、ネジ類となります。
ステムシャフトはジュラルミン製になりますが、純正のステムシャフトも使える寸法で製作しております。
価格はホームページをご覧下さい。
メーターは輸出仕様が使えるようにします。
上が８２年型フラット、下が８０、８１年型です。
キーシリンダー位置は国内フレームに合わせると、メーターと少し隙間が開いてしまうのが残念です。
妄想炸裂
GL1100のフォークを手に入れました。
US CB900Fのフォークより高剛性でムラムラですわ
1年間バタバタとあっという間でしたねぇ・・・
ネタは沢山あるのですが、記事を書く気力がありませんでした。
月に１記事じゃマズイですね。
という訳でダイジェストでお送りします～
OW01のフォークにφ320ディスク AP CP2696キャリパーサポート
矢印の所を細くしすぎないのがポイントです。
間違えてφ310で作ってしまった物も在庫有（欲しい方は連絡下さい）
CB750FにCB1000SFのステム取り付け
こないだ作ったトップブリッジです。
ハンドル手前がお好みなので、ビラーゴのハンドルポストを流用しました。
ハンドルストッパーは以前に作った物と同じですが
純正のストッパーを削って、ストッパーのストッパー？にしてみました。
ステムシャフトはサビサビだったので、磨いて無電解ニッケル薄付け
んで、こちらはCB1100F
ステムは黒アルマイトで純正チックに
ハンドルストッパーはボルト固定です。
元のストッパーが綺麗に削り落とされていたので、ステム側も一段ザグっています。
こちらもストッパーのストッパー？作戦が使えそうです。
Ｍ６ボルトが２本では頼りないので
前からも固定
ライトステーのツバの位置が違うのは、７５０用のステーを流用しているからです。
次はリアまわり～
ダイマグのスパイダーがグズグズだったので作り直しました。
元は刀用のダイマグで、ホイールとダンパーハブの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせていました。
そのまま同じようなスパイダーを作っても面白くないので、スプロケットハブ側でチェーンラインを調整する事にしました。
複列アンギュラベアリングをサークリップで固定する安心仕様です。
スプロケのセンターが複列アンギュラベアリングのセンターに来るように設定しています。
ハブが暴れないように工夫する事で駆動系やホイール本体の寿命が延びますよ。
もちろんパワーもダイレクトに路面に伝わります。
TZ250のスプロケハブをXJR1200に使った時はあっという間にホイールとハブがギタギタになりました。（笑）
側面は３次元加工で斜めに落としました。
で、今回は実験的にトレンドを取り入れてみる。
裏面にジュラコンを埋め込んでみました。
長く使えると良いですな。
カッコ良す
スプロケのＰＣＤ変更もできますのでご相談下さい。
ディスク側です。
お客様の希望でCB400SFを流用しました。
スイングアームがワイドタイプだったので、サポートはなんとかギリギリで入りました。
特別なコダワリが無ければ、設計に自由度があるブレンボやAPをお勧めします。
サポートの穴径をφ20に拡大、ストッパーを7N01で製作して、お客様が溶接します。
しかし、このスイングアームはピポッドにディスタンスカラーが無いですが、高速で振られないんですかねぇ？
ピポッドのディスタンスカラーはフレームの骨格を形成する重要な部品だと思うんですが・・・
年内に作ろうと思っていたのですが間に合いませんでした。
ヒューズカバータイプのトップブリッジ
AHMスーパーバイクタイプステムキット
82年型フラットタイプ ↑ 82年型オフセットタイプ ↑
オフセットタイプは65mm厚の材料から削りだします。
新年早々からヘビーだな・・・
本年は大変お世話になりました。
来年もよろしくお願いたします。
良いお年を～！！
ＣＢ用のトップブリッジが完成しました。 お待たせして申し訳ありません。
CB1000SFのステムに合わせ、φ４３ フォークピッチ１９２mm オフセット４０ｍｍに設定してあります。
メーターステー、キーシリンダーステーも一体なので、材料の板厚はステム並みの５０mmです。
ちょっとやりすぎましたね。（汗）
もの凄～く手間がかかっているのがお分かり頂けると思います。
キーシリンダーの所のボッチ？も再現・・・
キーシリンダーとメーターステーの穴をM6からM8に変更すればCB1100Rにも使えます。
キーシリンダーとメーターの切り欠きのＲがきちんと合っています。
各ステーの位置関係が純正と全く同じなので、純正と同じ位置で取り付ける事ができます。（当たり前ですね）
これで、CB1000SFの純正トップブリッジの追加工とはオサラバですね～。
純正品の加工はとても手間がかかるんですよ。
データは揃ったので、どんなサイズ、形状も製作する事ができます。
輸出用メーター、フレーム用も大丈夫です。
もちろん、ヒューズカバーもＯＫです。
問題はコストですねぇ。
市販バージョンはステー類を別部品にしようか検討中。
次はステムも作ります。
その前にスペンサーレプリカの上下ですね。
80年式と82年式のフラットとオフセットの３種類
価格、仕様は後日、発表します。
お楽しみに～
CB1100F US仕様 ブレンボ φ320ディスクキットを発売いたします。
サンスタープレミアムレーシングのアウターにオリジナルインナーを組み合わせました。
インナー材質は高級材料のANB79を採用し、硬質アルマイトで仕上げました。
アウターは５mm L1 ホールタイプ G2 スリットタイプ E3 ホール＆スリットタイプが選択できます。
フローティングピンのワッシャーはウェーブタイプとフラットタイプが選択できます。
ピンの色は黒が標準となります。
+1575円でシルバー/グリーン/ダークブルー/レッド/ゴールドが選択できます。
キャリパーサポートはサンスター製になります。
自社製品のCB1100R用サポートと同デザインでTRACのピストンカラーを両側から支持する軽量 高剛性タイプも製作できます。
NSR250やRC30、RS250等のニッシンキャリパー用も製作できます。
価格
●CB1100F US仕様 φ320ディスクローター 左右１セット
L1 ホールタイプ ￥93000
G2 スリットタイプ ￥97200
E3 ホール＆スリットタイプ ￥101400
●キャリパーサポート 左右１セット
サンスター製 ブレンボCB-F用 ￥37800
サイクロプス カスタム製 ブレンボCB-F用 ￥73500
サイクロプス カスタム製 ニッシンCB-F用 ￥48000
●ブレンボキャリパー 左右１セット
キャスト ￥31500
レーシング、カラーアルマイトキャリパーはお問い合わせ下さい
セットで購入頂いた場合は5%OFFとなります。
ブレーキホースは別途ご用意下さい。
納期は在庫がある場合は３～４日
在庫が無い場合は２週間～３週間です。
ディスクローターはCB750(RC42)、CBR1000F(87-00)、VFR750(88-93)等、多数のホンダ車に流用可能です。
同デザインのφ310ディスク、キャリパーサポートのワンオフもお気軽にご相談下さい。
それでは、ご注文お待ちしております。
ＴＥＬ042-313-3349
FAX 042-313-3449
なんとか完成！
ＮＳコムスター専用と言う訳ではなく、RC42とか内径φ１４４ ＰＣＤ１６６の車両に使えます。
ディスクスパンは１３０に設定してあります。
（画像の黒さんコムスターはハブがCBX750F用）
GSX-Rアウターを流用したFWS1000タイプも作りたいのです
スペンサーレプリカディスクのアウターを使ったリアルレプリカも作れますよん。
いかがですか？
本日はロードライダーの発売日です。
ついに広告を出しました～
是非買って下さい。
立ち読みはダメですよ。（笑）
ご要望が多かったので、ステッカー作りました。
商品を購入して頂いた方にオマケで差し上げます。
愛車の一番目立つ所に貼って下さいね～。
よろしくお願いします。
実は、先月遊びに来て頂いていたんですが、８耐シーズン突入から怒号のように忙しく、ご紹介できませんでした。
遅くなりましたが、黒さんの車両をご紹介します。
CX500TCです。
これは珍しいですねぇ。
中２の時に友達の家のガレージで見た以来です。
「すげー！ターボ付きだよー！！どんだけ早いんだよー！！」 なんて興奮した思い出があります。
リアホイール気が付いちゃいました？
NSコムスターですよ！
いやー、カッコ良いです！
先にやられちゃった感じです。
色も良く似合っていますね。
現在はフロントもNSコムスターになっています。
黒さんのブログはこちらから。
現在、黒さんのご協力により、フロントブレーキキットを開発中です。
ニッシンとブレンボの２種類でサンスターのプレミアムレーシングφ３２０を使う予定です。
正直、いくつ売れるか未知数ですが、悩めるTRAC、コムスターユーザーの為に一肌脱ぎます！
ご予約頂ければ、モチベーションも上がりますよん。
ちょっとだけ
デザインはもう少し悩んでみます。
ところで、フロント回りはCX650Ｔも同じ構成なのでしょうか？
詳しい方、教えてください。
サポートの部番は同じだからイケるかな？
リアディスクのコンバートキットも作りたいですねぇ。
ＰＣＤ大き目の５穴なので、ホンダ純正６穴ディスクは難しそう。
お楽しみに～！
