1年間バタバタとあっという間でしたねぇ・・・
ネタは沢山あるのですが、記事を書く気力がありませんでした。
月に１記事じゃマズイですね。
という訳でダイジェストでお送りします～
OW01のフォークにφ320ディスク AP CP2696キャリパーサポート
矢印の所を細くしすぎないのがポイントです。
間違えてφ310で作ってしまった物も在庫有（欲しい方は連絡下さい）
CB750FにCB1000SFのステム取り付け
こないだ作ったトップブリッジです。
ハンドル手前がお好みなので、ビラーゴのハンドルポストを流用しました。
ハンドルストッパーは以前に作った物と同じですが
純正のストッパーを削って、ストッパーのストッパー？にしてみました。
ステムシャフトはサビサビだったので、磨いて無電解ニッケル薄付け
んで、こちらはCB1100F
ステムは黒アルマイトで純正チックに
ハンドルストッパーはボルト固定です。
元のストッパーが綺麗に削り落とされていたので、ステム側も一段ザグっています。
こちらもストッパーのストッパー？作戦が使えそうです。
Ｍ６ボルトが２本では頼りないので
前からも固定
ライトステーのツバの位置が違うのは、７５０用のステーを流用しているからです。
次はリアまわり～
ダイマグのスパイダーがグズグズだったので作り直しました。
元は刀用のダイマグで、ホイールとダンパーハブの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせていました。
そのまま同じようなスパイダーを作っても面白くないので、スプロケットハブ側でチェーンラインを調整する事にしました。
複列アンギュラベアリングをサークリップで固定する安心仕様です。
スプロケのセンターが複列アンギュラベアリングのセンターに来るように設定しています。
ハブが暴れないように工夫する事で駆動系やホイール本体の寿命が延びますよ。
もちろんパワーもダイレクトに路面に伝わります。
TZ250のスプロケハブをXJR1200に使った時はあっという間にホイールとハブがギタギタになりました。（笑）
側面は３次元加工で斜めに落としました。
で、今回は実験的にトレンドを取り入れてみる。
裏面にジュラコンを埋め込んでみました。
長く使えると良いですな。
カッコ良す
スプロケのＰＣＤ変更もできますのでご相談下さい。
ディスク側です。
お客様の希望でCB400SFを流用しました。
スイングアームがワイドタイプだったので、サポートはなんとかギリギリで入りました。
特別なコダワリが無ければ、設計に自由度があるブレンボやAPをお勧めします。
サポートの穴径をφ20に拡大、ストッパーを7N01で製作して、お客様が溶接します。
しかし、このスイングアームはピポッドにディスタンスカラーが無いですが、高速で振られないんですかねぇ？
ピポッドのディスタンスカラーはフレームの骨格を形成する重要な部品だと思うんですが・・・
年内に作ろうと思っていたのですが間に合いませんでした。
ヒューズカバータイプのトップブリッジ
AHMスーパーバイクタイプステムキット
82年型フラットタイプ ↑ 82年型オフセットタイプ ↑
オフセットタイプは65mm厚の材料から削りだします。
新年早々からヘビーだな・・・
本年は大変お世話になりました。
来年もよろしくお願いたします。
良いお年を～！！
