そんなとき、こんな便利アイテムがあるのを思い出しました。
これ、なにかと申しますと
ドライバーに付けるLEDライトなのです。
どのように便利かと申しますと
作業用ライトの光が届かない、奥まったネジを照らしながら回せるのです！
結構昔にも記事にしたことありましたが、振り返ればほぼ6年前か(汁)
本日のキャブセット
SJ:#43
MJ:#145
他は変更なし。
一歩進んで二歩下がる。
こんな頻繁にキャブばらするのは初めてかもしれないw
まずは変更前後の空ぶかし比較を。
ピックアップは良くなりました。
テスト走行のため、再び近所の田んぼストレートへ。
体感加速も明らかに良くなり、結構伏せててもフロントが浮きそうで怖いです。
しかしまだ改善の余地はありそうで……
キャブセットの沼は深い(汁)
先日のパワーチェックで問題が多々見受けられたので、キャブセッティング変更します。
スペシャルジェットセットを提供頂いた方からのアドバイスに従い
・スロージェット#40
・メインジェット#140
・パワージェット#45
・ジェットニードル純正サイズよりちょいと太め
としました。
計測中の焼き付き防止で2stオイルを混ぜた燃料も抜きます。
3MAにタンク載せて排出。
ごめんよー3MAさん……
続いて、ツーリングの道中で継ぎ足してブレンドされた2stオイルも抜きます。
カストロールとアムズと広島高潤が混ざってるハズ(汁)
これは後でTS125Rにでも入れとこう。
スズキ車だから問題ないだろw
そして新しい2stオイル投入。
私の大好きな広島高潤の「トライアル感性」です。
点火マップも新たに2種類セットしました。
これで明日試走して様子みます。
そういや今年のモトラボEJパワーチェック大会どうするよ？
って話を仲間に振ったら、北米仕様ZX-14Rを買ったバイク仲間がみんなでパワーチェック行こう！というので、ツーリングがてら行くことに。
メンバーは
・ZX-14R北米仕様：ゆんたん大佐
・NC431V：小生
・YZF-R25：きりら兄貴
・CBR250RR(MC22)：デニキ
・NSR50改63cc：隼将
の5名、5台を計測してもらいます。
途中の道の駅にて。
並んだショットはカッコイイねぇ。
モトラボEJ到着。
お店で受付して、ここからちょっと離れたシャシダイがある場所まで移動。
排気量順に計測しようということで、まずはZX-14Rから。
さすが北米仕様といった感じの弩迫力パワーでした。
次はNC431Vですが、ネタ的に後回し。
CBR250RR(MC22)
250cc4気筒でタコメーターが20,000回転まである超高回転型エンジンのバイク。
レブリミット付近の音が官能的。
YZF-R25
変更箇所はスリップオンのマフラーのみ。
それでも結構なパワーと音で楽しめます。
NSR50改63cc
デイトナチューンの凄いエンジンらしい。
このクラスでは相当なパワーですよ！
そしてネタと化したNC431V
セッティング大失敗っぽいです。
打倒もとふく號ならず。
見直して出直します……。
先日はセッティングと空ぶかしまで済ませたNC431V、本日早速試走しました。
場所は近所の田んぼの真ん中の直線。
あらかじめセットしておいた2種類のイグニッションカーブも試します。
で、色々試した結果、進角はやはり18度前後が一番良いようですね。
しかしレブリミット付近ではまた角度を換えるとさらに良く回りますが、エンジン壊れそうなので、ほどほどにしときます(汁)
1速のみですが、負荷状態で13,000rpmまで回りましたよ！
で、こっから2速に入れると速度違反になりますので、試せるのはここまで。
ひとまずこの状態で明日パワーチェック行ってきます。