【NC431V】キャブセッティング変更

先日のパワーチェックで問題が多々見受けられたので、キャブセッティング変更します。

スペシャルジェットセットを提供頂いた方からのアドバイスに従い

・スロージェット#40

・メインジェット#140

・パワージェット#45

・ジェットニードル純正サイズよりちょいと太め

としました。

計測中の焼き付き防止で2stオイルを混ぜた燃料も抜きます。

3MAにタンク載せて排出。

ごめんよー3MAさん……

続いて、ツーリングの道中で継ぎ足してブレンドされた2stオイルも抜きます。

カストロールとアムズと広島高潤が混ざってるハズ(汁)

これは後でTS125Rにでも入れとこう。

スズキ車だから問題ないだろw

そして新しい2stオイル投入。

私の大好きな広島高潤の「トライアル感性」です。

点火マップも新たに2種類セットしました。

これで明日試走して様子みます。

モトラボEJパワーチェック大会エントリー

そういや今年のモトラボEJパワーチェック大会どうするよ？

って話を仲間に振ったら、北米仕様ZX-14Rを買ったバイク仲間がみんなでパワーチェック行こう！というので、ツーリングがてら行くことに。

メンバーは

・ZX-14R北米仕様：ゆんたん大佐

・NC431V：小生

・YZF-R25：きりら兄貴

・CBR250RR(MC22)：デニキ

・NSR50改63cc：隼将

の5名、5台を計測してもらいます。

途中の道の駅にて。

並んだショットはカッコイイねぇ。

モトラボEJ到着。

お店で受付して、ここからちょっと離れたシャシダイがある場所まで移動。

排気量順に計測しようということで、まずはZX-14Rから。

さすが北米仕様といった感じの弩迫力パワーでした。

次はNC431Vですが、ネタ的に後回し。

CBR250RR(MC22)

250cc4気筒でタコメーターが20,000回転まである超高回転型エンジンのバイク。

レブリミット付近の音が官能的。

YZF-R25

変更箇所はスリップオンのマフラーのみ。

それでも結構なパワーと音で楽しめます。

NSR50改63cc

デイトナチューンの凄いエンジンらしい。

このクラスでは相当なパワーですよ！

そしてネタと化したNC431V

セッティング大失敗っぽいです。

打倒もとふく號ならず。

見直して出直します……。

【NC431V】一万三千回転までキッチリ回せ！！？

先日はセッティングと空ぶかしまで済ませたNC431V、本日早速試走しました。

場所は近所の田んぼの真ん中の直線。

あらかじめセットしておいた2種類のイグニッションカーブも試します。

で、色々試した結果、進角はやはり18度前後が一番良いようですね。

しかしレブリミット付近ではまた角度を換えるとさらに良く回りますが、エンジン壊れそうなので、ほどほどにしときます(汁)

1速のみですが、負荷状態で13,000rpmまで回りましたよ！

で、こっから2速に入れると速度違反になりますので、試せるのはここまで。

ひとまずこの状態で明日パワーチェック行ってきます。

【NC431V】キャブセッティング＆プログラマブルCDI取付け

愛知県は岡崎市にある「モトラボEJ」というバイクショップにてパワーチェック大会があります。

以前にも行ったことがありますが、その時はノーマルエンジンかつツーリング向けセットだったので、思いの他パワーが出てなくてちょっとがっかりでした。

しかし今回のNC431Vは

「DMR JAPAN製ハイパーシリンダ+レーシングピストン」

が入っており、確実にパワーアップしてます。

その上さらに

・Zeeltronic製プログラマブルCDI

・特製キャブ調整セット

を駆使して400cc最強を目指してセットアップしたいと思います。

ZeeltronicのCDIはすでにNS400Rに取付けて使用しておりますが今回取付けるCDIはちょっとコンパクトになった後継機「PCDI-22」になります。

配線は前モデルに比べて少なくて簡単でした。

これを純正CDIがあった場所に設置。

キャブレターは

・スロージェット#38

・メインジェット#142

・パワージェット#45

・ジェットニードル純正サイズと同じものでクリップ3段目

としました。

エアクリーナーは、下半分は取付けて、フタは取外したまま。

フィルターの代わりは私が大好きな換気扇のフリーサイズフィルターを取付け。

CDIの進角設定をNS400Rで培った経験を元に適当にセットして、いざ始動。

無事にかかりました！

高回転まで空ぶかししても被る様子がなかったので、ジェットニードルのクリップ位置を変えてみます。

ニードルの変更なら、エアクリーナーまで外すだけで車載状態で出来るので助かりますね。

クリップを一番下に変更。

そしてエンジン始動。

いやー狭いガレージだから音割れが酷い(汁)

そしてびっくりの回転数。

メーター上限の13,000rpmで頭打ちしてますw

CDI＆キャブセットすげぇ。

これでもまだ空ぶかしでは被る様子がないので、もうちょっとメインジェットを大きくしても良いのかも？

ひとまずこれでパワーチェック行って見ます。

静岡方面ツーリング

バイクで出掛けるのは1/2の桜淵以来になりますなー。

今日は美味いラーメンを食べに行こうということで、静岡市清水区にあるラーメン

「全開屋！」

まで行くことに。

行きは高速道路でパーっと行こうということで、浜松西IC近くのコンビニに集合。

今回の面子

・ZX-14R：ゆんたん大佐

・GSX1300R隼：隼将

・NC431V：小生

・YZF-R25：きりら兄貴

・CBR250RR(MC22)：デニキ

・CBR250RR(MC51)：女子

なんと新旧CBR250RRが揃っています！？

そして国内4社そろい踏み。

早速出発、早速2stオイル切れで、静岡２りんかんに避難w

広島高潤のオイル扱ってたけど、いつも使ってる銘柄が無かったので仕方なく

カストロールの、なんか良さそうなヤツ入れて凌ぎますw

全開屋さん到着。

来るのは1年以上ぶりですね。

店主もお元気で何より。

美味しゅうございました。

ここまで来たら日本平に寄り道しないワケがなく

来ました。寒いッス(汁)

富士山のてっぺんがちょっと隠れてて残念……

しかし

1富士2スト3気筒、しっかり撮っておきましたw

ここでCBR250RR新旧見比べ。

MC22は1994年モデル、MC51は2018年モデル。

実に24年差、ふた周り違いますよ。

デザインはまるっこい感じから刺さりそうな形状に。

それでも2眼ヘッドライトは踏襲。

テールカウルは結構なケツ上げ、サイレンサーは2本出し。

スイングアームは、ガルアームから鋳物の直線的なモノに。

なおレプソルカラーのMC51は国内では正規販売されていない珍しいモデル。

東南アジアの国から輸入代理店を通じて購入したそうな。

これは貴重なマッシーンですなー。

ここからは下道で帰ります。

しかし国道1号バイパスで雪に降られてメッチャ寒かったので、道の駅掛川に避難。

沢山のバイクが止まっておりましたが……

これは珍しいランデブー。

同じカラーのMC22がおりました。

フェンダーと色が違うね……

大切に乗って欲しいもんです。

ズラっと並んだ様子。

うん、カッコイイね！

この後はワークマン行って防寒グッズ買って

市内の喫茶店で晩ご飯食べて長くしゃべって解散。

皆様寒い中お疲れ様でした。

つか、正月の桜淵より寒かった(汁)