秘密のキャブ加工を試すべく田んぼストレートへ。
空ぶかしは絶好調。
いざテストラン。
…
……
………
おぉ、低、中回転のトルクがモリモリと来て加速するわぁ！！
こりゃ面白い！
問題があった箇所もこれで解決……
と思いたいが、どうも燃料の供給不足っぽい感じもするので、そこをどうクリアするか。
ダイアフラムキャンセルか、燃料ポンプか。
あとは点火マップとかちょいちょい変えて、今週末にでもパワーチェック再チャレンジかな？
今日も今日とてテストラン。
4回目のキャブセット、やっぱりまだ薄い感じで、プラグを見れば
分かりにくいんですが、碍子部は白いです。
さらにMJの番手を上げて試走するも……
まだ薄いと申すか？！
バケモノかDMRシリンダー＋レーシングピストンは？！
こうなったら奥の手、NSキャブセットの神が光臨し民に伝えた禁断の技……？
キャブにちょっとした手を加えるのですが……
まぁかなーり挑戦的っぽいので、公表は控えておきますw
失敗したら目も当てられないし(汁)
なお#42.5だと思ってたSJ。
42Sでした。
なんじゃSって？
ってか、寄る年波には勝てないねぇ(汁)
Sと5を見間違えるなんてw
ふとナンバープレートを見れば……
やべぇ車検来月じゃん(汁)
またまたキャブレターセッティングです。
3回目のセッティングでもまだ薄いことが判明したので、4回目のセッティングです。
回りまわってMJは同じ大きさに、ニードルとクリップ位置は変わりました。
SJはホンダ純正の42.5番を入手したので、これを付けます。
走ろうと思いましたが最強寒波の夜でしたので断念(汁)
結果はまた明日以降に……。
我らNS400Rオーナーの救世主、DMR-JAPAN様から届きました。
DMR-JAPANオリジナル乾式クラッチ用プレート！
早速交換します。
上：今まで使ってたFCC強化クラッチ
下：DMR-JAPANオリジナル
さすがにくたびれてますなぁ、乾クラキット取付け以来6年使ってきましたからね。
なおジャラジャラ音の比較。
音なんて完全に好みの世界で性能に影響ありませんが、私はFCCが好みかな？w
なおクラッチアウターの形状が年式によって若干違うので、コレ一つとっても音が変わりますw
今日は朝から雨模様でしたが、午後から晴れて、仕事終わって家に帰る頃には路面も所々乾いてる感じ。
なので昨日のキャブセットを試すため例の田んぼストレートへ。
結果……
あんま変わらんかったよ(汁)
早速家に戻りキャブばらし。
セッティングはとりあえず置いといて、キャブセッティングの基本である
「プラグを見る」
というのをすっかり忘れてたので、取外してみると
わーおう、白いw
薄いってことですなー。
でもって驚いたのが、こないだ見たときは油でベッタベタで真っ黒だったんですね。
それが驚きの白さ！www
パワーチェックのときはMJ#142で被って回らんと言われましたが、このときはオイルポンプMAX通り越す濃い目のセッティング＋混合燃料のせいで、オイル被り起こしてたんでしょうなぁ。
確かこのときプラグ見て真っ黒のベッタベタだったのを覚えています。
今回オイルポンプはMAX位置ちょうどくらいにセットして、広島高潤の2stオイル入れて、ガソリンもまっさらなハイオク入れたので、イイカンジ通り越してプラグが焼けたんでしょうなぁ。
神様(?)からのアドバイスが届くかもしれないので、ひとまずバラしたままにしておきます……。
なお、頻繁にカウルの着脱があるので、フロントのウインカー配線を
ギボシから4極コネクタにしてやりました。
これだけでだいぶラクになりました。