シングルシートカウルのセンター部分のアルミパネルをカーボンにしたらカッコイイんじゃね？
という発想のもと、カーボン職人であるウルトラのぱぱ師に製作を依頼。
出来上がってきました。
うん、素晴らしい出来栄えです。
中古でゲットした格安傷物シングルシートカウルをLimited Editionカラーに塗装し装着。
おぉ、なかなかいいんでないの？
早速車体に取付け。
これはいい！
めちゃんこカッコイイ！
カーボン調シールなどとは一味違う、自己満足の逸品w
ウルトラのぱぱさんありがとうございました！
5/3(月祝)
福島県の浄土平でCB-Rシリーズのミーティングがあります。
東北の仲間が企画してくれました。
興味のある方ぜひいらしてください。
いやぁ恥ずかしながらワタクシ、社外リアサスなんてものを買うの初めてなんですよw
今まではノーマル加工や他車種流用品をウルトラのぱぱ師にお願いして作ってもらってたんですが、これが良いサスは良い仕事をするということを知るきっかけになりました。
CB1000Rの前後サス、個人的には硬いと思っているのは購入1年レビューで書いた通りで、高速コーナリングには微塵も興味ない私にとって不満でしかないw
というワケで。
ヤフオクでほぼ新品がほぼ半額で出ていたのでポチっと。
ACTIVEさんちのHYPERPROです。
購入の決め手は、実際に使っている人から、純正よりも柔らかくセット出来るという情報を得たからです。
純正が硬くて不満な私にとってまさに望んでいたサスじゃぁないですか。
純正と比較すると、スプリング部分が短いですね。
スプリングプリロードはアジャスターリングと油圧で調整、減衰は金色の部分を回すことで調整可能です。
なお車高調機能もありますので、セルフステアを活かしたい身としては若干高めに設定します。
1時間程度で交換完了。
油圧プリロードホースのルーティングをミスった……
あとで直しました。
早速試走。
ミカちゃん家までひとっ走り。
なおノーマルとの比較映像なんてのを撮りました。
感想は
１，期待通りノーマルより柔らかい脚になった。
２．程よいしなやかさで路面追従性能が良い。
３．車高調のおかげでバンク角が稼げるようになったのと、セルフステアが効きやすくなって低速取り回しが良くなった。
４．フルパニア状態でのサスセッティングが楽になった。
ノーマルでは結構沈んじゃって、ハンドリングが変わったんですよ……
５．ノーマル以上に柔らかくする必要が無いならば、突き詰めればノーマルでも良いセッティングが出せそうである。
ってトコですかね。
買って良かったかと問われれば、あの値段で買えて大満足、としかw
CBで走るのがますます楽しくなる。
色々細々したモノ付けました。
まず前後ステップ。
トリコロールカラーに合わせて、前／後を青／赤としました。
シートフレームに付けるバッグ
左右それぞれ付けて若干の積載性アップ
いずれも中華パーツです。
以前CB1000Rでウィリー走行している画像を見まして。
見えてしまったんですね、四角いアレが。
まぁ、こんなことでもせん限り見えないモノですが
ダサい。
というワケで、完全に見た目で買いました、エキパイをw
Blackwidowという海外メーカーのもの。
大英帝国からの送料込みで6万円弱。
エキパイとしては安いほうだと思います。
ポチって届いて早速取付け。
排気流路長を稼ぐためにグルっと1回転して出ていく様がカッコイイね！
装着前後でパワー比較しました。
約5PSアップです。
サブコンチューンすれば、もう少し上がったり、波を消したり出来ると思いますが、それはまた次の機会に……