Petitクレヲタ日誌

まだ続ける意思はあるらしい

　自分自身、「クレヲタ」を継続するモチベーションがかなり希薄になりつつある（少なくとも多重申込実験は気が乗らない……というか申し込むカードが見当たらなくなってきた）けれど、そういうことではない。　最早「生きた化石」と化しつつある「ＪＲカード」。　現在では、三井住友カードだけが「こっそりと」発行しているらしい。『元・鉄ヲタとしては』　男が一度は通る道、それが「鉄道マニア」。　例に漏れず、若い頃は、国鉄の「いい旅チャレンジ20,000km」とかやってたな……。　長年、国鉄の定期券で通学する…ameblo.jp『この際だから「JRカード」を極めてみる』　三井住友カードに電話して、一見「年代物」の申込書を取り寄せた「JRカード」。その後、「多重申込(実験)中」の順番としては後回しにすべきにもかかわらず、マニア…ameblo.jp　この記事を書いてから、もうすぐ８年になる。　その間に、当時はまだ「こっそり発行」を続けていたクレディセゾン（ＵＣ）も、発行をやめてしまったようだ。　ということで、現在も唯一新規発行を続けているらしい三井住友カード。　しかし、もうそろそろ、例えば在庫カードが尽きそうなところでやめる、とかもあるのかと思っていた。　ところが、更新カードが届いたのだ。　しかも、エンボスレスになったばかりか、タッチ決済にも対応するという形で……Σ(ﾟ□ﾟ；!!　こうなってくると、当分やめる気はないようにも思えて来た。　有効期間も、これまで２年ずつで刻んでいたのが、今回は３年（それでも普通のカードよりは短いけど）になっているし……。　このカード使い倒して「ゴールド」にアップグレード申請とか（VISAのみゴールドがある筈）できるのだろうか……。

随分と

　めっきり新規申込にかける意欲がなくなったのは相変わらずで。　たまに届く更新カードネタくらいしかなくなってきたな、とは思うけれど、昨今はどんどんカードフェイスが変化していて、従来の「券面記載事項」の大半が裏面に集約されてしまうようになった感が強い。　あと、これまでそんなことをするのはアメックスくらいだと思っていたのに、最近では例えば三井住友カードとかまで「普通郵便」でカードを送ってくるようになった。　色々と制約は掛けてあるんだろうけれど、そのうち事故らないか心配になってしまう。もちろん、普通に考えれば普通郵便にしたことに起因する「不正利用」があった場合は、カード会社の責任だとは思うのだが、カード会員や加盟店にも何らかの負担(一時カードが使えなかったり、業務に支障が出たりなど)は生じるので、しっかりとやってもらいたい。　さて、今回は「JALカード」。　JALカードと一口に言っても、イシュアの違いにより、若干細かいところが違っていたリハするものの、かつてはJALカード自身もイシュアだったという経緯もあって、比較的統一感はある。少なくともANAカード(こちらはANAはイシュアではなく、あくまでもすべて「提携カード」という位置付け)よりは。　筆者のJALカードも色々と経緯があって、一番古くからの歴史があるのは、実は「JAL Suica」だったりする。　しかし、これは当時、家族カードが作れなかったため、それでは「(マイレージ)修行」の成果を活かせないことから「DCカード」を追加し、現在JGC(家族会員も)はこれに付けている。また、単なるDCカードではつまらない、と「東急カード」とも提携していたもの(現在はポイントカード機能のみ)にしてある。　最後に、JCBの「THE CLASS」への「突撃」(現在は不可)で一度目は玉砕し、「つなぎ」的に「JALプラチナJCB」も作ってみたものの、このカードの「ディズニー・デザイン」版はJGCに対応していなかったので、通常仕様。　登場記念キャンペーンで「プラチナ」なら無条件で貰える(CLUB-Aゴールド以下は抽選)「ミッキーぬいぐるみ(パイロット・バージョン)」だけではなく、抽選賞で機内ブランケットの「ディズニーコラボ仕様」まで当ててしまった。　しかし直後に「THE CLASS」への二度目の「突撃」が成功してしまい、プラチナカード本来の仕事を果たせぬまま役割を終えてしまった。解約するのも忍びなかったので、グレードを一気に「一般カード」まで「三段階降格」させて継続することにしたが、ほとんど出番がない。　強いて言えば、機内販売品を買う時に、この「ディズニー・デザイン」のカードを出してCAさんの気を引くくらいか(実際、意外とウケる)。　ということで、期限が迫っていたため、更新カードが届いた。　表側には、個人情報一切なし。　タッチ決済対応になっており、ゴールドではないCLUB-Aだが、VISA的にはゴールド扱いなのか、ロゴが金色の箔押しになっている。　裏面に全ての情報がまとまっており、防犯上どうなのかな、とも思ってしまうのだが。　そう考えると、カード番号を裏面にしてもセキュリティコード(後は会員氏名と何故か「MEMBER SINCE」)を表側に残しているアメックスの手法って、一理あるような気もするが、元々は逆だったので、むしろ「あまり何も考えていない」ような気がしないでもない。　このように裏側に集約している最近のカードの多くでは「署名欄」が廃止されているのだが、このカードは残っている。ちなみに、今回も「書留」で届いた。　しかし、その「署名欄」の小さいこと……。正直、この中に収めるように署名する自信がなかったりする。　なお、今年の改定によってJGCの入会資格が変更になり、これまでのように「JMG」(JMBサファイア)以上の会員ステイタスに到達すれば、とはいかなくなり、従来で言えば「国内線300回搭乗」「国際線15万マイル搭乗」(言わば「亀タグ」の「６合目」みたい)並みの実績を積まなければならなくなった。　しかし、これまでのように「一暦年の間に」ではなく、累計で良くなってはいるし、搭乗しなくても「陸マイラー」のようにショッピングマイルの獲得とか、その他のJAL系サービスの利用などでもポイントが付くようにはなったが、それは微々たるものにしかならない気がする。　筆者ですら現在400回搭乗程度なので、明らかにハードルが上がったと思われる。

いつの間にか

　ＪＣＢにプロセシング業務を委託しているイシュアに申し込んでも蹴られる、という事態が続発してしまったことで、すっかりと「(クレ)ヲタ活」への情熱が冷めてしまった感がある。『2022年上半期のまとめ』　御無沙汰となってしまって。　さて、ぼちぼち再始動しようと思ったものの、どうもうまくいかない。　というよりも、それ以前に、最早「欲しいカード」がなくなってき…ameblo.jp『「特攻」失敗』　諸事情で、大阪に行くことになった。しかも日帰り。　あまり時間的な余裕はないものの、何とか1時間半程度は捻出できそうだったので、梅田に行ってみた。　今回の目…ameblo.jp　筆者にとっての「ヲタ活」は、クレジットカード(とその特典)を使う、とか所謂「ポイ活」に勤しむとか、「ＡＱ機関が……(ry」とかではなく、結局は「クレジットカードに申し込む」が主だったようだ。　広義では「クレジットカードを使い倒して上級カードのインビテーションをもらう」という、所謂「カードを育てる」までは含まれているのだが、最早これ以上育ててしまうと、年会費だけでえらいことになりそうなので自粛している。「インビテーションなら無料で持てる」系のゴールドカードも、イオン・エポスといった大所は「解脱」してしまったし、残るセブンカードは正直「色が変わるだけ」感があって、今一つ気が乗らない。　しかしそんな中、行きがかり上とはいえ、またまたゴールドカードに「育ててしまった」カードが発生。しかも育てたところで年会費も普通にかかるという「どうすんの、これ？」なカードである。　経緯はこうだ。　昨年春に、ＫＤＤＩが３Ｇを停波。　それまでａｕの「３Ｇガラケー」を(身内用として)利用していたので、どうにかしようとａｕショップに行ったものの、そこでの対応があまりにも酷かったので、次の機種変更時には家族全員ＭＮＰする、と決意。　機種変更のタイミングが多少バラつくため、まずは妻と娘がドコモにＭＮＰした。　いずれ、自身と息子の回線もＭＮＰするつもりでいる。　元々、仕事関係用にドコモ回線もあった。　あまり意識せずに、クレヲタ的に「未成約イシュア」として「ＤＣＭＸカード」(当時)を申し込んで持ってもいた。これはいつの間にか勝手に「ｄカード」に変わっていた(番号はそのまま)。　で、妻と娘がＭＮＰして、ドコモへの支払いも増えてきたので(今後更に増える見込みだし)、と、ドコモショップ店員から勧められるままに「ｄカード」をゴールドカードにアップグレードすることになってしまった。　「ｄカードゴールド」は、ドコモユーザーなら年会費はポイント還元でペイできる、とは聞いていたものの、ゴールドカードにしたところで使える特典(ドコモ的なものではなくゴールドカードとして)は、正直他のカードと被りまくりなので、あまり意味がないなあ……という思いは持っていた。　当然なのだが、ドコモからはしょっちゅう「ゴールドカードにしませんか？」的なメールやら何やらは届いていた。「ＤＣＭＸ」時代から「ｄカード」になっても、クレジットカードとして利用したことはあまりないのだが、「ｄ払い」での利用は意外に多いし、「ｄポイント」も気が付くとアホみたいに貯まっていたりする。　強いて言えば、今年の夏でサービスを終了してしまった「ＮＴＴグループカード」から、ＮＴＴの電話料金などをｄカードに引き継いでいた。このＮＴＴ電話を「ドコモ光」に「転用」してドコモにまとめてしまえば、ドコモの利用料金自体も安くはなる。　とまあ、完全に「ドコモ経済圏」に取り込まれてしまった気がする。　いつかゴールドに切り替える可能性は考えていたので、まあ、それはいい。　カードのデザインも、何の変哲もない「普通のｄカード」だったから、この際、以前から気になっていた「ポインコ」デザインにしてしまおう(笑)。　最近のリニューアルで、ｄカードのデザインが増えており、「ポインコ」についても一般カードは色違いで２種類あったり、ゴールドの場合は一般と同じ「実写」のほかに「イラスト版」もあったりする。　ここはゴールド限定の「イラスト版」一択だな、と選んだまでは良かった。　国際ブランドは、元々MasterCardだったのだが、これはそのままでいいか。　ゴールドカードに切り替えると、カード番号が変わるであろうことは織り込み済みだった。　これもMasterCardだと、ＢＩＮが(委託先の三井住友カードと同様に)「５３３４」から「５３０２」になるんだろうな(ＶＩＳＡは「４９８０」で共通)、と思っていた。　ところが、届いたカードは番号の類が全て裏面に集約された、所謂「ＮＬ(ナンバーレス)カード」。それはいいとして、ＢＩＮが「５３６５」という見慣れないものに変わっていたのだ。　同封のチラシを見ると、カード番号が「４９８０」「５３０２」「５３３４」のいずれかで始まるｄカードから「４３６３」「５３４４」「５３６５」のいずれかで始まるｄカードへのお切替……という案内があり、何らかの「異変」が起きていることを知った。　どうやら、調べていくとｄカードの提携・委託先が、ＳＭＣ(三井住友カード)からＵＣに変わったため、ということが影響しているらしい。　この「４３６３」「５３４４」「５３６５」は、見慣れないがＵＣに割り当てられているＢＩＮらしい。　新規に発行されたｄカードゴールドが「５３６５」だったということは、切り替えた場合に、　４９８０　⇒　４３６３　５３０２　⇒　５３６５　５３３４　⇒　５３４４という対応になるのだろうか。筆者の場合には、一般からゴールドへの切替だったので、５３３４⇒５３６５というパターンになったのだが、「５３３４」と「５３４４」は、実に紛らわしい。　これ、ＮＴＴグループカードの終了と、相前後して始まったようだ。『【悲報】「ＮＴＴグループカード」終了』　昨年は、ほとんど新規イシュアの開拓ができず……。そのため更新も途絶えてしまっていた。　色々と試したものはあったものの、どうやら「ＪＣＢに『業務代行委託…ameblo.jp　そう言えば、ＮＴＴグループカードは、ＶＩＳＡ(４７０８／４９２２)はＳＭＣ、MasterCard(５２８３)はＵＣへの委託だった。これとの関連があるのではなかろうか、と勘繰ってしまう。　「４９８０」と「５３０２／５３３４」は、ＳＭＣのＢＩＮとしてよく知られているが、「４９０７／４９２２」はＶＪＡ(旧・ＶＩＳＡジャパン)絡みで発行されることが多いＢＩＮである。　ＵＣのMasterCardとしては「５２５０」がすぐに頭に浮かぶが、「５２８３」も意外にヒットする。しかし「５３４４／５３６５」は、正直これまで知らなかった。ＵＣのＶＩＳＡも「４５４２」がメジャーで、「４３６３」など聞いたことがない。　ＮＴＴドコモが、三井住友カードからＵＣ(クレディセゾン)へ乗り換えたようにも見えるけれど、それでも「ｉＤ」は載ったままではある。　とまあ、久しぶりに「普通の人のような感覚でクレジットカードをＵ／Ｇしたら(クレヲタ的には)『浦島太郎』状態だったでござる」の巻、といったところかと。

茄子しか勝たん？

「え、使えるETCカード1種類だけ!?」 新規開通の三郷流山橋有料道路に落胆の声 いろいろ謎な“新型ETC”とは（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース　埼玉県が三郷市と千葉県流山市の間で整備を進めていた「三郷流山橋有料道路」が、2023年11月26日（日）15時に開通します。2.5km南で両市街を結ぶ「流山橋」の慢性的な渋滞の緩和効果に期待がかかnews.yahoo.co.jp　埼玉県道路公社が建設を進めていた「三郷流山橋」が開通間近になった。　ところが、当初は無料の計画だったものを、早期開通を図るとか何とかで、有料道路に変更。　ま、それはいいんだけれど。　一応ＥＴＣも使えるんだが、二つ「普通とは違う」ことが。　これ、首都高などが進めている「ＥＴＣＧＯ」とかいう規格で、料金所では「一時停止」して車載器と通信し、承認されたらバーが開いて通行できる、という点。　もう一つが、何と「当初使えるＥＴＣカードは『ダイナース』だけです」という、とんでもない条件を出してきた。　いや、他のカード会社とは「契約に向けて交渉中」みたいな、どんだけ「見切り発車」なんだか……な展開。　「Ｖ／Ｍはいいけど、ＪＣＢましてやアメックス・ダイナースはＮＧ」なんていうお店(飲食店に多いかな)も少なくない中で、まさかの「ダイナース縛り」を繰り出して来るとは……。　更に言えば「三井住友トラストクラブ」という縛り(まあ、基本的にそこしかないけど)を出してきているのだが、トラストクラブってＶ／Ｍも出してるんだけど、それも駄目というのが不思議。　カード会社ではなく「国際ブランド」で縛っているのが、マニア的には不自然に思えてしまう。　この分では、他のカード会社と話がつくのは、いつになることやら。　いや、持ってますよ、ダイナースくらい。　と、ドヤ顔で「SFCプレミアム」出してみる(笑)。　いや別に「富裕層」とかそういうことではなく、単なる「クレジットカード・ヲタク」だから、ではあるけれど。　勿論ＥＴＣもありまっせ。　でも、何年か前にＥＴＣのポイント改悪があってから、使ってなかったな……。　いやまあ、こんなこともあるから「持ってて良かったダイナース」って……ならんやろ、普通(爆)。　

とうとう来てしまった

　先日、この記事でも触れたように、「JR東海エクスプレスカード」が、従前のSMBCファイナンスサービス(←セディナ←セントラルファイナンス)発行のものから、全て「三井住友カード」本体発行に切り替わる、という時期が近付いた。『男が一度は通る道「鉄道」』　前稿で触れた「ＪＲタワースクエアカード」は、元々、駅ビルの一つを対象にした「商業施設」系カードから始まり、現在では「Ｋｉｔａｃａ」を搭載したバージョンも出る…ameblo.jp　11月からは、これまでのカードは有効期限に関わらず使用できなくなり、全て新カードを使用することになる。　特に「更新しない」と届け出た場合を除き、基本的には新カードが発行されるようだが、自分としてはこの際だから、氏名表記をパスポートに合わせて「非ヘボン式」に変えてもらうように連絡を入れた。　元々がハウスカードだったので、基本的にはJR東海の窓口くらいでしか使わなかったため、特段の問題もなかったが、更新によって「強制的にVISA」(流石三井住友4980)へと切り替わるため、念のため、である。　なお、元がMasterCardだった場合はそのままだが、それ以外はハウスカードも含めてVISAになる。番号は元がVISAだった場合も含め、全て新しい番号に変わる。三井住友カードなので、JCBの取扱はないため、旧CFの「３５８７－８０」は勿論、V/Mも旧CFの「４９８６／５２１９」から三井住友カードの「４９８０／５３３４」に切り替わる。ハウスカードは言わずもがな。　新カードが届いたが、驚いたのが、元のカードがS65C0だったものを、いきなりS200に引き上げて来た。よく見るとリボ・割賦枠が、元のS枠と同額のR65になっているのが名残と言えるのか(三井住友カード全体のリボ・割賦枠はR100)。最大のANAワイドゴールドのS枠に合わせて来たといえばそうなのかも知れないが、その割には有効期限が2025年のまま変わっていない。　……無駄にタッチ決済にも対応しているようだ(汗)。　しかしなあ、今やレアものになった「JRカード」も三井住友カードなんだよな……。しかもV/Mデュアル発行という……。　そう言えば「京都行こう」カードはどうなるんだろう？と調べてみたら、このタイミングで「終了」となっていた。「そうだ 京都、行こう。」エクスプレス・カード｜そうだ 京都、行こう。 (souda-kyoto.jp)　このカードの会員も、基本的には今回の「三井住友・JR東海エクスプレスカード」に誘導されているのではないかと推測している。　ハウスカードの時代は終わってしまったか……。　しかし、改めて今回のカードの「台紙」を見ると、このカード、1993年から会員なのか。　30年といえば、相当な長さだし、恐らく、現在持っている(有効な)カードの中では、最も会員歴の長いカードということになる。　どうして三井住友カードには「MEMBER SINCE」がないんだろう……(-_-;;

更新カード到着

　クレディセゾンからの簡易書留が届いたらしく「不在票」が入っていたので、郵便局に取りに行ってみた。　まあ、予想通りというか、少し早いの(本来は10月が有効期限)だけれど、ここはいつもこんな感じで余裕を持って発送してくる印象。　忘れかけていたけど、改めて「台紙」を見ると、このカード「S500 C10」だったのね。　そんなに使っている訳ではないのに、枠はかなり大きく育っていた。　にしても、最近の更新カードは、軒並み所謂「ナンバーレス」になっていて、「表」面には、カード番号の記載がない。　ただ、今回の「セゾンプラチナ・アメリカン・エキスプレス・カード」に関して言えば、他のカードでは大抵「裏面」に回されている会員氏名が「表」に残っていた。　ＡＭＥＸの宿命なのかも知れないけれど、セキュリティコードも表に残っている。　まあ「MEMBER SINCE」は、いいかな。　例えば他のカードで見ると。　年会費などで、ほぼ「同等」と扱われるエポスプラチナは、「表」には一切の個人情報が表示されない。　カード番号・会員氏名だけではなく、セキュリティコードや有効期限も「裏面」への記載だ。　手元にあった「ゴールド」以上のカードというカテゴリでは、他に「イオンゴールドカード」があった。　こちらも、表には個人情報は全く見当たらない。　ただし、裏面にカード番号・会員氏名の他、有効期限やセキュリティコードの記載はあるものの、かつてイオンカードには記載されることが多かった「MEMBER SINCE」がなくなってしまっていた。　このカード、ゴールドとしてはまだ8年くらいなのだが、一般カードとしては2007年に取得しており、イオンカードの中でも「WAON一体型」としては、その登場年の「2007」なのがマニア心には大きなものを持っていたのだが。　その意味では「セゾンプラチナ・アメックス」が、「MEMBER SINCE」を「表」に残しているのは、やはりそういう「ポリシー」があるのかな、と感じるところである。

アメンバー限定記事◆AX/PtdQTBE

アメンバー限定記事◆8rtBAkE4ho

アメンバー限定記事◆CLASS.CC2s

オワコン

　久々に某巨大掲示板の「クレジット」板を見に行ってびっくり。　何とまあ、スレッドが少なくなっていることか……！　往時の５分の一程度しか残っていないんじゃないかと。　考えてみたら、一時期に較べて話題性が弱くなっている世界だから仕方ないのかも。　かつては「インビテーション」限定で、特典を満載かつリーズナブルな年会費で文字通り「お得意様」に「こっそり」発行するようなカードが話題になったりもしたけれど、現代では「こっそり」は通用しないし。皆こぞってインビテーションから申込制にしたり、特典を削ったり、逆に特典をさらに充実させるけど年会費も爆上がりにしたり……。　ポイント還元率も業界的な「自主規制」があるかのようにショボくなった。昔よく言われた「ＡＱ機関」とか「テラなつかしす」と「死語」で思い出す始末。　ポイントサイト経由の申込だって、以前ほど騒がれなくなってしまった。　自分も、一時期はポイントやマイルを重視していたことがあったけれど、正直「パトラッシュ、もう疲れたよ」になってしまった。　今でも基本的に、自分で申し込んだカードは継続しているけれど、カード会社側が「撤退」することも出てくるようになった。　勿論「使っていないから更新しないよ」ではなく、カード会社側が「事業撤退」するようなことが増えてきたように思うのだ。　そもそも「クレ板」を覗いたのも、かつてよく見ていた「多重申込実験スレ」の現状をチェックしようとしたのだが、「62」が「1,000」レスに達して次スレが立たずに終わっている状態だった。　そんな「多重申込実験」にまつわる話題に触れようかと思ったけれど、結構センシティブな話題もありそうなので「アメンバー限定記事」にしようかと思う。　「アメンバー」に申請されても、貴方が何者かわからないと承認しようがないので、わかるようにお知らせいただきたい。現在、コメントを「承認後に公開」としているので、アメンバー申請と同時にこの記事にコメント投稿で「自己紹介」するとかしていただきたい(アメンバー承認に値する自己紹介の場合にはコメントは承認しないで削除しますが、怪しいものはそのまま「晒し上げ」にすることがあります)。

男が一度は通る道「鉄道」

　前稿で触れた「ＪＲタワースクエアカード」は、元々、駅ビルの一つを対象にした「商業施設」系カードから始まり、現在では「Ｋｉｔａｃａ」を搭載したバージョンも出るなど、「ＪＲ」の名を冠しているカードらしく「鉄道系カード」という分類にも当てはまるようになったか。　まあ、「ＪＲ」と冠していても、「ＪＲタカシマヤカード」とか「ＪＲ ＭＩカード」という、全然鉄道系ではないものもあるけれど。『久々に新しいカードを発行してみた(ただし無審査)』　昨年、更にイシュアを増やそうとして手を拡げるものの、どうも調子が悪い。　属性が悪化している訳ではないと思うので、もう「カード持ち過ぎ」以外の原因は考えにく…ameblo.jp　社会人になって初めて持ったクレジットカードが、実はこのカードの「前身」と言えなくもないような気がする。　「ＪＲ北海道ツインクルクラブカード」、奇しくもこのカードのイシュアもオリコだった。　オリコなので、Ｊ／Ｖ／Ｍいずれも発行できたが、当時は海外に行くことなど想定していなかったので、ＪＣＢを選択している。　このＪＣＢ選択は、そもそも最初に持ったクレジットカードがＪＣＢだった、ということに遠因があるかも知れない。　こちらはＪＣＢ本体が発行していた、学生向けの「Ｊ１」というカードで、現在なら年会費がかからないようなカードに「発展的解消」されていると思うのだが、当時は無料ではなかった。　大学の学生自治会の関係で作らされ、仕方なく持っていたのだが、一度も使うことなく解約。この解約に至る経緯が、あまり宜しくはなかったので、もしかすると「ＪＣＢブラック」になっている可能性を心配したが、それはなかったらしい。　ＢＩＮの先頭が、お馴染みの「３５４０」(今では「３５４２」も少なくないが)ではなく、「３５３０」であるというのも、現在となっては貴重品かも知れない。　さて、この学生時代は「番外編」のようなものなので、本格的には「ＪＲ北海道ツインクルクラブカード」が最初のクレジットカードであることは間違いない。　ほほ全ての買い物をこのカードでしていたが、当時はカードが使える場面がそれほど多くはなかった。　続いて作ったのが、「ＪＲ東海エクスプレスカード」だ。　当初はハウスカードしかなく、その後国際ブランド付のカードにリニューアルされたが、既存のハウスカードは切り替えない限り、そのままハウスカードとして更新されている。　このカードも、東京駅経由で通勤していた時代には出番が割合とあったのだが、結婚して転居してからは、東海道新幹線に乗る時くらいしか出番がなくなった。そのためか、Ｓ３０で始まり、Ｓ６５まで増枠されたところで止まったままだ。　このカードは、セントラルファイナンス(ＣＦ)の発行だったのだが、それが再編によってセディナになり、ＳＭＢＣファイナンスに変わって、とうとう今般、三井住友カード発行のカードに切り替わる、という通知が来た。　これによると、ＢＩＮの番号帯も三井住友カードのそれに移行し、全て「改番」されるようだ。単なる「移管」ではないらしい。　また、ハウスカードとＪＣＢブランドについても、強制的にＶＩＳＡに変更されてしまうとのこと。「さくらカード」の時のような措置は、全くないらしい。　ここまでハウスカードで頑張って引っ張ってきたが、とうとう「年貢の納め時」ということだろうか。　切替を「希望しない」という選択肢もあるようだが、このタイミングで氏名表記をパスポートに合わせるか、いっそ「退会」するか、考え処でもある。　仮に、一度退会したとしても、三井住友カード「既存」なので、恐らく再入会は難しくなかろう。「エクスプレス予約」が使えなくなるが、他のカードでもできなくはないし、そもそもそんなに使ってはいなかった。　ＪＲで言えば、東日本管内の住人なのに、クレジットカードに関しては北海道⇒東海⇒東日本という変な順番になった。　ちなみに、西日本にもチャレンジしようとしたが、一昨年「否決」されている。九州はエポスカードを「ＪＱエポス」にするという技がありそうだが、現在エポスカードはプラチナなので、そのままでは不可。　ＪＲ東日本は、それこそ「ビューカード」が登場して暫く経った時に、ＪＲ東日本の某車掌区勤務だった友人から「ノルマ」に協力して、と言われて作った。　当時、こちらもハウスカードしかなく、「０１２９」で始まる番号だったことは憶えているのだが、肝腎な実物は、ちょっと見付けられなかった。　どうやら、これを国際ブランド付カードに切り替える際、元のカードと引き換えだったのではなかろうか、という気もする。　そして、ただの「国際ブランド付ビューカード」ではつまらなかったので、当時住んでいた最寄り駅の駅ビルとの提携カードにしている。　これも、この「ロンロン」(吉祥寺の他、その後三鷹駅や何故か横浜線中山駅にも登場)が「アトレ」に統合される時に終了し、申し込めば「アトレカード」として切り替えることもできたのだが、そのままスルーして終了。　既に「ビューカード」としては、「ＪＡＬカードＳｕｉｃａ」も持っており、後に「ビックカメラＳｕｉｃａ」や「大人の休日倶楽部」も加わることになるし、アトレに行くこともほとんどないだろうから、それはそれで良かったかと。　むしろ、アトレよりも「ルミネ」のほうが割引も充実しているので、そちらに興味があったりする。　かつて取り上げた「ＪＲカード」もいつまで続くかわからないし、「鉄道系クレジットカード」は改変の激しい世界だな、と感じる次第である。

久々に新しいカードを発行してみた(ただし無審査)

　昨年、更にイシュアを増やそうとして手を拡げるものの、どうも調子が悪い。　属性が悪化している訳ではないと思うので、もう「カード持ち過ぎ」以外の原因は考えにくい。　どうやら、審査・発行にかかるプロセシング業務をＪＣＢに委託しているイシュアとの相性が絶望的に悪いようなのだ。　ＪＣＢ本体発行のカードの利用を増やすなどして対処してみるものの、これといった結果が見えていない。　ということで、ほぼ１年近く新規の申込は控えている。　本来は、欲しい、というか生活上必要なカードもあり、既存イシュアが中心なので申し込めば通るとは思うのだが、その申込によってまた新規イシュアの「障壁」になることを懸念してしまう。　しかし先日、久々に札幌に行く機会があった。　ＪＲタワースクエアの中にあるカードカウンタに立ち寄ることにした。　「ＪＲタワースクエア」は、ＪＲタワーの他、札幌駅周辺の商業ビル群の総称で、カードカウンタは「札幌ステラプレイス」というビルのＥＡＳＴ棟３階に「ＪＲタワースクエアカード サービスカウンター」という名称で存在する。　現在、ここで案内される「ＪＲタワースクエアカード」は、これら商業ビル群全体を対象にしたサービスを展開しているが、元々は「ステラプレイス」のカードとしてスタートしている。　随分懐かしい過去カードを発掘してみたが、これによると「札幌ステラプレイスカード」から「ＪＲタワースクエアカード」に衣替えした時に新カードが届いているのだが、有効期限が１年しか伸びていないことに注目したい。　カード番号は変わっておらず、セキュリティコードは変更になっている。また「顧客番号」というものが「ステラプレイスカード」の場合には裏面に「１」から始まる７桁で記載されていたのだが、これが「タワースクエアカード」になると表面に移り、先頭の１桁だけが「１」から「２」に変わっていることがわかる。　そもそもこのカード、２００３年の夏に北海道を旅行した際、たまたま立ち寄った札幌駅ビルで「勧誘ブース」に捕まり、年会費無料だし、作れば２千円分の「お買い物券」をもらえる、と気軽に作ったカード。　しかし、あまりにも限定的な施設を対象としている上に、札幌市民どころか道民ですらない(ただし北海道内の地理には妙に詳しい)ので、使う機会はほとんど、いや皆無と言って良かった。　しかし、カード(特に年会費無料系)によっては「使っていないと更新カードが届かなくなる」ことも少なくないオリコ。感覚的には「新規発行を終了したようなカード」にその傾向が強いのだが、このカード、後述するように「新規発行終了」であるにもかかわらず、更新カードが律義に届いていた。尤も、枠は初期のＳ３０Ｃ０のままではあるが。　このカードは「新規発行終了」になったのだが、「ＪＲタワースクエアカード」は現在でも発行されている。　ただし、現在発行されているのは、いずれも完全な「年会費無料」ではない。　年会費６，６００円の「ＪＲタワースクエアプレミアムカード」は、空港ラウンジも使えるなどオリコのゴールドカード相当だが、一般カードとしては「Ｋｉｔａｃａ」を搭載したタイプと「タッチ決済」対応タイプがともに年会費１，３７５円だが、年間(有効期限月の前月から翌年の前々月まで)に一度でも利用があれば無料になる、という仕組。「Ｋｉｔａｃａ」に加えて「ＡＮＡマイレージカード」の機能も搭載したタイプもあり、こちらは年会費１，１００円だが、これは利用状況如何に関わらず無料にはならない。　持っている(初期からの)「ＪＲタワースクエアカード」は、何もしなくても年会費無料なのだが、そう言えばかつて、上記のカードへの「切替」の案内が来ていた。ステラプレイスのカードカウンタに持って行けば、そのまま無審査で切り替えられる、という案内だったが、そうそう札幌に行く用はないので、そのままに。更に新型コロナウイルス感染症の影響で、完全に機会を逸してしまっていた。　今回は、やっとのことで札幌に辿り着いたので、ここで切り替えてみようかと考えた。　ただし、利用頻度と年会費を考えると、このままにしておくほうが良いような気もする。　過去に届いた「案内」でもそうだったが、現在のウェブサイトを見ても、どうもこの「切替」は、札幌に行かなければできないらしい。元「マイレージ修行僧」としては、ＣＴＳ(新千歳空港)ならチャンスがありそうに思えたが、意外と札幌市内となるとハードルが高い。　さて、カウンタに行くと、先客で埋まっており少し待つ。　いざ案内され、用件を伝えたが、ここで発行される訳ではなく、後日自宅に郵送されるとのこと。　また、当初は「ＡＮＡ」版を考えていたのだが、年に一度利用するなら「Ｋｉｔａｃａ」のみのタイプのほうが年会費がかからずお得です、と言われる。「Ｋｉｔａｃａ」のみタイプから「ＡＮＡ」版に切り替えることはできるが、逆は不可、ということもあり、「Ｋｉｔａｃａ」のみタイプを選択。　そして最大の懸案事項を併せて申し出る。　このカード、元々２００３年入会のため、氏名のローマ字表記が「ヘボン式」のままなのだ。　２０１５年にパスポートを発行した際、綴りが「非ヘボン式」になってしまったのだが、このカードは変更しないまま来ていた。　パスポートも持参していたので、この機会に、そちらの変更もできないか訊いてみた。　カードカウンタ単独では判断しかねる、とのことで、オリコに問い合わせ。　切替申込書と併せて「変更依頼書」も出してもらえば「審査」の結果で変更して切替発行する、とのこと。　もし、元の綴りのままで届いたら、変更不可だったと思ってください、と。　パスポート表記が理由なので、まず不可ということはないと思うが、ここで「審査」と言われるとちょっと勘違いしそうだ。あくまでもオリコ社内の審査であって、所謂「入会審査」ではない筈なので、「ＣＩＣ１件」ということではないだろう。　ということで、一週間ほど経って、自宅にオリコから簡易書留が届いた。　無事に、氏名も「非ヘボン式」になっており、やれやれ。　今回は、カード番号だけでなく、有効期限や顧客番号、セキュリティコードなども全て元のまま、という切替だった。　唯一「名前」だけが変わったという、妙な「切替」となった。　なお、相前後してポケットカードから届いた「Ｐ－ｏｎｅ　Ｗｉｚ」の更新カードは、タッチ決済対応でかつ、表面からカード番号だけでなく指名その他も全て消えていた(裏面記載)。　最近は、このタイプが主流になりつつあるか。　そうなると「ＪＲタワースクエアカード」もいずれこうなるかも知れない。「Ｋｉｔａｃａ」を載せたことで、エンボスレスになったことでもあるし。

そういえばこれも

　【悲報】「ＮＴＴグループカード」終了 | Petitクレヲタ日誌 (ameblo.jp)　前稿で、「NTTグループカード」の終了について触れたけれど、そういえば昨年末に、こんなのも来ていた。　「日本盲導犬協会カード(ゴールド)」の会員だったので、これが届いたか。　年会費などはそのままで「DCフレンドシップカード(ゴールド)」に移行となるから実害は小さく、「年会費半額」の特典はそのまま残るのだが、「ポイント2倍」が終わってしまうのが痛い。　この「DCフレンドシップカード」は、DCカードとの提携が終了したカード会員に対して発行されるもので、申し込んで発行されるものではないことから、「クレヲタ的」には稀少価値が高いと考えられる。　カードフェイスは、通常のDCプロパーと同じに見えるが、DCカードの場合、例えば大企業などと提携して社員に発行する「ビジネスゴールドカード」なども同様。その点は、メリット・デメリット双方があるように思う。

【悲報】「ＮＴＴグループカード」終了

　昨年は、ほとんど新規イシュアの開拓ができず……。そのため更新も途絶えてしまっていた。　色々と試したものはあったものの、どうやら「ＪＣＢに『業務代行委託』をしているイシュア」と相性が悪いことが感じられた。　一昨年暮れの、「LUCUA OSCカード」特攻玉砕の際に、何となくそんな感じはしていた。　そしてそれが、「LC JCBカード」で「再現」された。この「LC JCBカード」は、ライフフィナンシャルサービス(スーパーマーケットの「ライフ」の系列会社で、ライフカードとは無関係)がプロセシング業務をJCBに委託している。　一方で、小田急電鉄がJCB/MUFGに業務委託している「小田急OPカード」をVISAで申し込んだら、あっさり可決された。これをJCBブランドで申し込んでいたら、再び蹴られていたかも知れない。　こうなると、いずれ……と考えている「セブンカード」に暗雲が立ち込める。　セブンカードも、JCB/MUFGへの業務代行委託なのだが、「ディズニー・デザイン」が存在するため、できればJCBでいきたい。個人的にイトーヨーカドーは好きではないのだが、セブンイレブンはよく利用するし、勤務先のビル内にあるのもセブンイレブンだけ。　それにしても、「LUCUA OSCカード」の際にも触れたけれど、「THE CLASS」会員でも利用頻度が大したことないと、こんな仕打ちを受けるのか……。　閑話休題。　今月に入って、NTTファイナンスから大きな(A4/角2)封筒が届いた。　封筒の正面に、大きな字で、　(重要なお知らせ)　「NTTグループカード」　サービス終了のご案内との記載が……。　そう、「NTTグループカード」(4708/4922・5283)が、今年7月末で「消滅」することになったようだ。　特に、何かに切り替わる、ということではなく、完全なる「廃止」。　一応「グループ会社のNTTドコモが発行する『dカード』へのご案内を同封」とはあるものの、若干、ボーナス的なポイント付与がある程度で、審査で優遇される、とかいうことはなさそうだ。いやまあ、dカードの審査自体は、それほどハードルの高いものでもないけれど。　「NTTグループカード」は、特にゴールドカードのコスパが高いことで評判だったのだが、昨今の固定電話情勢を考えると、NTT(本体系)といえども「余力」がないのかも。　しかし、「dカード」の案内を入れられても、既に「DCMXカード」時代からの会員なので、何も有難味がない。　現在、「NTTグループカード」に紐付いているのは、自宅固定電話(光+ネット)くらいだけれど、これも「dカード」行きだろうか。　「dカード」は、どこかのタイミングでゴールド化を考えてもいるけれど、それもいつになることやら……。

2022年上半期のまとめ

　御無沙汰となってしまって。　さて、ぼちぼち再始動しようと思ったものの、どうもうまくいかない。　というよりも、それ以前に、最早「欲しいカード」がなくなってきてしまった。　そして、妙な状況に気付く。　大阪まで行って「LUCUA OSC」を現地瞬殺されたのは、もしかすると「ＪＣＢ」の事情なのかも。　ブランドに依ってＪＣＢと三菱ＵＦＪニコス(Ｖ／Ｍ)に委託しているカードとしては、同じスキームなのが「小田急ＯＰ」とか「セブンカード」なんだけれど、小田急はVISAで無事、しかも実質無料の一般カードなのにS100の太っ腹で発行された。　ところが、ＪＣＢのみで発行し、やはりプロセシングはＪＣＢに委託している「ＬＣ　ＪＣＢカード」(スーパーマーケットの「ライフ」系の「ライフフィナンシャルサービス」がイシュア)を申し込んだら、やはり否決。　そんな多重状態でもないのに、どうして？　セゾン系とかの「謎審査」と言われるイシュアならわからないでもないけれど、(委託代行とはいえ)ＪＣＢだよ。　これまで、ＪＣＢに弾かれたのは、それこそ１回目の「THE CLASS」突撃くらい。　それが、代行ＪＣＢに「２連敗」するとは、どういうことだ？　そんなこともあって、ちょっと萎えてしまった。　正直、その次に「セブンカード(ＪＣＢ)」に行くつもりだったため、思い留まってしまった。　うーむ、確かに最近、ＪＣＢがイシュアのカード、あまり使ってはいないけれど、それ以外に要因が思いつかない。　ということで、意識して、少額決済でも「THE CLASS」使ってみたりするようにしてみたが、改善されるのだろうか？　なお、懸案だった「ゴールドポイントカードプラス」は、無事発行された。　もう正直、欲しい新規イシュア、ほとんどないんだよね……。　さすがに「多重戦士」は、引退かな……。

(ローカルイシュアを) なめたらいかんぜよ!!

　大阪まで行って「特攻」した「LUCUA OSCカード」で否決を喰らい(それどころか一度渡された「仮カード」を「没収」されるという憂き目に)、意気消沈して帰京。　しかし、帰宅するとデスクの上に「転送不要」「重要」と書かれた、白い地味な封筒の簡易書留が……。　NCBからの簡易書留だった。　「ハーティーNCBカード」の「龍馬デザイン」が無事に発行された。　枠はS20だが、想定している使い方なら充分だ。年会費1,000円＋税がかかるが、年間10万円以上の利用で翌年度無料になる。S20あれば、年に一度くらい6桁の買い物をすればいいということ。　正直、J-WESTよりもこちらのほうが厳しいと予想していた。JR西日本の営業エリアは2桁の府県にまたがるが、NCB関係はせいぜい四国4県が関の山。関東在住の単なる「マニア」に発行してくれるとは、ちょっと期待してはいなかった。　現在はどこにも記載がないが、少し前までは「原則として高知県内に在住で……」と申込資格に書かれていたカードである。若干、高知県に所縁があると言っても、それを証明するものがある訳でもなく(同封したパスポートの写しに記載の本籍地も「TOKYO」だし)、申込書の取り寄せ時には書いたものの、申込書には特に何も付けずに送っている。　地方の小さな信販系イシュアには、未だに申込者の居住エリアを限定するところも少なくない中、太平洋のように広い心で受け止めてくれたイシュアに、最大限の賛辞を贈りたい。2021/10/14 新 窓無◎ 東京スカイツリー東武カードPASMO/J 10/14仮カードS20⇒10/27着 S20C02021/10/26 新 〒無 ◎ ハーティーNCBカード[龍馬デザイン]/V 11/19成約 ⇒12/2着 S20C02021/12/02 新 窓 無 × LUCUA OSC J-WEST/J 12/2仮カードS10⇒仮カード没収　この次は、J-WESTでは失敗したが、基準は違うのでは、という視点(特に地域性)での実験を兼ねて、「小田急OPカード」あたりに行ってみようか、と考え中。その次は、セブンカードサービスもありかも。この辺りをJCBで申し込んで可決されるなら、J-WEST否決の理由は「西日本の人ではないから」に絞られる。

「特攻」失敗

　諸事情で、大阪に行くことになった。しかも日帰り。　あまり時間的な余裕はないものの、何とか1時間半程度は捻出できそうだったので、梅田に行ってみた。　今回の目的地は、JR大阪駅の北口にある駅ビル「LUCUA」。その9階にあるインフォメーションセンターに立ち寄る。　「JR西日本」こと「西日本旅客鉄道」は、現在、国際ブランド付のクレジットカードを発行する「鉄道会社」本体としては、「小田急電鉄」とここだけ、というイシュア。尤も、小田急とともに、審査業務などをJCBとMUFGに委託しているが、審査基準は独自のものと聞いている。「セブンカードサービス」も同じような仕組み。　そのJR西日本が発行するカードが「J-WESTカード」なのだが、その中で最も「全部載せ」なのが、この「LUCUA」のポイントカード機能まで取り込んだ「LUCUA OSCカード」だと思う。LUCUA OSCカード | LUCUA osaka（ルクア大阪）ポイントカードとクレジットカードが1枚になった！「LUCUA OSAKA STATION CITY J-WEST カード」3/16（木）（Visa・Mastercard®は3/23（木））より受付開始予定！www.lucua.jp　このカードを申し込むには、「LUCUAメンバーズカード」が必須で、これを持っていればネット申し込みも可能。　「LUCUAメンバーズカード」も、アプリで作ることができるようだが、実カードで発行しようと思うと(税込100円がかかる)「LUCUA」に行って申し込むしかない。　ということで、このためだけに大阪に行って否決されてはたまったものではないので、何か用事がある時、ついでに……と目論んでいた。　今回、その機会が訪れた、ということだ。　インフォメーションセンターに行き、カードの申込をしたい旨を告げると、色々と説明をしてくれた。事前に調べている以上の情報はなく、淡々と手続きが進み、審査通過すれば、30分後に仮カードが発行されると言われた。この「仮カード」は、JCBブランドに限って発行されるものなので、今回はJCBを選択したのだが……。　「仮カード」が発行されても、その後の審査で「本カード」の発行に至らないことがあり、その場合は、仮カードで付いた「J-WESTポイント」は失効する、という「脅し文句」が。しかし、まあ、これまでの経験から「仮カードが発行されたら、九分九厘、本カードも合格だろう」と思っていた。　30分を館内で適当に過ごし、再度インフォメーションセンターへ。　「引換書」を出すと、奥から仮カードの入った封筒を持って来て、開封しろ、との仰せ。　開封して、ただ「仮カード」という文字とカード番号くらいしか印刷されていない味気ないカードの裏面に署名し、受取欄にも名前を書いて終了……だと思った。　ところが、発行された仮カードで決済しようとするとエラーに。　そう言えば、仮カードがアクティベートされるまでに30分程度のタイムラグが発生することがある、とか何とか書いてあったような気がする、と、その時はあまり考えず、他のカードで決済。　そろそろ「LUCUA」を後にしようか、としたところで、「LUCUA」の代表番号から着信が。取るのが間に合わず、折り返して架電したものの、「混み合っております」のアナウンスしか流れない。　まだ館内にはいたので、インフォメーションセンターに戻ることにした。　「電話があったようなんですが……」と告げると、　「実は、仮カードをお渡しする時に確認し忘れてしまい……」と言われ、そう言えば「本人確認書類を再度提示」と書いてあったが、出さなかったな……と思ったら、そうではなかった。　何と、仮カードの審査に通っていなかった、と言うのだ。　そんな初歩的なミスがあるんかいな……!?　係員は平謝りだが、あまりのことに呆気にとられ、こちらは言葉も出ない。　ということで、「仮カード」は回収します、と言われ、僅か30分ちょっとで「没収」されてしまった。　長年「クレジットカードヲタク」をしているが、こんな経験は初めてだ。　インフォメーションセンターに戻らず、電話で済ませていたら(「もう大阪空港にいるんで」とか言って)、「仮カード」はどうなったのだろうか。　カードは回収されてしまったが、封筒やら台紙やらは、手元に残ってしまった。これって、いいのだろうか……。　「LUCUAメンバーズカード」は、手元に残ったし、そこに付いたポイントは有効なので、今後も積み立てることはできる。そして、これを持ってたいれば、ネットからでも「再挑戦」はできるので、大阪に行ったこと自体は無駄ではない(そもそも別件のほうが「主」なんだし)。　しかし、JCBとMUFGだと、筆者的にはMUFGのほうが厳しいように感じていたこともあって、JCBだったら大丈夫だろう、という思い込みがあったことは事実である。あくまでも「JR西日本の基準でJCB(またはMUFG)が審査する」ということは解っているのだが、これまでMUFGの審査で落ちたことはあったが、JCBの審査で落ちたのは、一回目の「THE CLASS」突撃くらいである。　「多重申込」に関しても、現状、CIC上では申込情報2件なので、多重とは言えない状況。しかも、2件とも「成約」になっており、「多重」が原因で落とされたのではないだろう。　JCBが「THE CLASS」会員を門前払いにするとは……と思ったのだが、考えられる可能性としては、「成約情報」が過多であること、と、「JR西日本」の営業エリア住人ではないこと、くらいだろう。かつて「東武カードビジネス」で苦戦したのと似たような状況なのかも知れない。　こうなると、手元に残った「LUCUAメンバーズカード」で地道にポイント積算の実績を付けて、折を見てMasterCardで再挑戦するか。一発目の申込をネットからMUFGにかければ、何とかなりそうな気もする。2021/10/14 新 窓無◎ 東京スカイツリー東武カードPASMO/J 10/14仮カードS20⇒10/27着 S20C02021/10/26 新 〒 ？ ？ ハーティーNCBカード[龍馬デザイン]/V2021/12/02 新 窓 無 × LUCUA OSC J-WEST/J 12/2仮カードS10⇒仮カード没収

今日は何の日

　「七五三」……は、最早関係ないけれど。子供達も既に中学生なので。　そう言えば、「多重(申込実験)戦士」として、某・巨大掲示板にデビューした頃(約15年前)は、自己紹介というか「属性」の一つとして「子づくり修行中」と書いてたっけ(笑)。ちょうどJGCやSFCを目指した修行もしていたから、それに引っ掛けただけだったのだけれど、子供が生まれる直前に、JGCとSFCどころか、「ダブルダイヤ(JML/JL+DIA/NH)」が確定した。あの頃に使っていた「トリップ(一人用キャップ)」は、もう忘れてしまったけれど、ハンドルはそのままで復活したのが6～7年前。　今、「多重申込実験」のスレッドは落ちてしまっているので、立ててみようか、と思ったけれど、自宅からの接続では何かの規制に引っかかっていて立てられないので諦めてしまった。　まあ、その昔「ブログでやれ」と喚く輩がいたから、今のスタイルで正解なのかも知れない。　閑話休題、前稿で書いたように、「東武カードビジネス」へのリベンジを果たし、調子に乗って地方イシュアの「エヌ・シー・ビー」に挑戦中。『再始動してみるか』　「三度目の正直」ならぬ4回目の挑戦で何とか「攻略」できた「東武カードビジネス」。　しかし、この「次」となるとどうすればいいのか。　意外に？このブログが…ameblo.jp　申し込んだのは、「ハーティーNCBカード/VISA」の「龍馬デザイン」。　坂本龍馬の誕生日と、そして「命日」は、ともに11月15日。尤もこれは旧暦時代の話なので、現在の暦で言えば12月頃になることが多い。　その「11月15日」あたりにカードが届けば、と思って申込書を投函したのだけれど、未だに音沙汰なし。　投函したのが10月26日なので、丁度20日が経過した。　「否決」だとすると、そろそろ「不幸の手紙」が届いてもいい筈。可決の場合には、かつて「東京クレジットサービス」で2か月以上かかったような記憶もあり、今週中に「不幸の手紙」が届かなければ「可決」なんじゃないか？と期待するが、さて。　高知県には所縁があり、サニーマートとも縁があるので、このカードを発行してはくれまいか、と、申込書の郵送依頼をした時にはメモを入れてはいるのだが、その思いは届くのか。　実際に、来年1月には高知に行く用事もできたので、いくら何でもそれまでには発行してほしいものだが……。　高知で、あるいはサニーマートで、このカードを使う機会はそんなにないとは思うが、それでも年数回は高知に行く可能性がある。それでも、年間で数万円程度の利用にしかならないかも知れない。サニーマートって、要はただのスーパーマーケットだし。　でも、諸般の……というか「大人の事情」や「立場上」もあって、「ふるさと納税」をするのが気が引けることもあり、高知県や県内市町村に「ふるさと納税」をすることも難しいので、県外でもこのカードをそれなりに使うことで、県内企業であるNCBの収益につながれば、微力ながら県内経済に寄与できるかもしれない、という「気持ちの問題」ではあるけれど、な思いもある。　さて、冒頭に触れたように、巨大掲示板にスレ立て出来なかったので、かつての「外野」の仰せに従い(笑)、ここで都度報告を入れて行くことにする。2021/10/14 新 窓無◎ 東京スカイツリー東武カードPASMO/J 10/14仮カードS20⇒10/27着 S20C02021/10/26 新 〒 ？ ？ ハーティーNCBカード[龍馬デザイン]/V　まだ今回の「実験」は始まったばかりなので、行数は少ないが、今後、このカテゴリで記事を書く場合には、極力この形式で「報告」させていただこうと考えている。

再始動してみるか

　「三度目の正直」ならぬ4回目の挑戦で何とか「攻略」できた「東武カードビジネス」。　しかし、この「次」となるとどうすればいいのか。　意外に？このブログが「備忘録」としての役割を果たしており、以前の「野望」が残っていた。『今後の野望……もとい、展望』　最後はドタバタした、2017年下期の「多重申込実験」というか、本来は「クレカ再構築」の筈(笑)。再構築と言いながら、増える一方であることは確かなんだけど。　…ameblo.jp　これによると、どうやら高知県高知市に本社を置く「NCB」に照準を定めていたらしい。　池袋を含む東京都豊島区やさいたま市の一部に所縁があり、本籍地は東京都武蔵野市の筆者だが、高知県にも多少の所縁がある。　何より、NCBのウェブサイトのトップに出てくる画像は、高知の夏の一大風物詩である「よさこい」だと思うが、その「よさこい」の「踊り子隊」の中でも、実は筆者の末妹はかなり知られた存在(らしい)。　そんなこともあり、また「坂本龍馬」に魅かれたこともあって、「ハーティーカード」の「龍馬デザイン」にターゲットを絞っていたが、今般、改めて申込書を請求して申し込むことにした。　実は、コロナウイルス騒ぎ以前には、年に何度かは高知に行く機会もあったので、この申込書は持っていたのだが、この何年かの間に、ICチップの搭載に伴って、それまで「年会費無料」だったものが「初年度無料」に変わっており、それを反映した申込書を貰って申し込んだほうが良かろう、という判断もあった。　で、「東武カードビジネス」は、「鉄道の日」の10月14日に申し込んで「攻略」したが、こちらは坂本龍馬の誕生日、かつ命日でもある11月15日(ただし、実際には「旧暦」のため、現在の暦では12月あたりが該当するのだが)あたりの「発行」を狙ったが、どうだろうか。　しかし、地方のカードイシュアにありがちな状況となり、申込書を投函してから2週間経っても音沙汰なし、という状態。　だが、「否決」だったら、そろそろ「不幸の手紙」が届く筈だよなぁ……、と思ってはいた。　たまたま、午後に半代休が入ったので、新宿のCICに開示に行ってみた。　ここも数年ぶりだよなぁ……と思ったが、まあ、手続自体は「勝手知ったる」何とやら。　いつものように、50件しか「成約情報」が出ないので、全貌が判らないのは仕方ないとして。　「成約情報」の優先順位だが、何かの「更新」がかかった日が新しいほうから50件、のような気がした。　なので、もし「NCB」が「成約」となれば出てくる筈。　しかし、「申込情報」としては、「東武カードビジネス」と「株式会社エヌ・シー・ビー」は出てくるものの、「株式会社エヌ・シー・ビー」は「成約情報」に出てこない。　これは、審査中なのか、それとも「否決」なのか、判断が難しいところ。　一般的に、「否決」だったら、もうそろそろ「不幸の手紙」が来る筈なのだが。カードが発行されるとなれば、地方の小さなイシュアだと時間がかかることは考えられるが、不幸の手紙ならば大差なかろう。　そう考えると、どうも「否決」のような気もするのだが、これが万一、上手くいってしまうと、調子に乗ってまた「多重申込実験」モードに突入してはしまわないかと、ちょっと(我ながら)心配になってしまう。

本カード到着

　ふとした「出来心」的に、東京スカイツリータウン・ソラマチのカードカウンタに「凸」してみたら、意外にあっさりと「仮カード」が発行されてしまった「東京スカイツリー東武カードPASMO/JCB」。　「２週間ほどで、ご自宅に本カードが届きます」と言われたとおり、13日後に到着。　枠は、予想どおり「仮カード」と同じ「S20C0」。百貨店系カードとしては、かなりショボいので、やはりこれは「百貨店系カード」ではなく「鉄道系カード」の範疇なのかと。「百貨店系カード」と言えば、「タカシマヤカード」がS200、新規申し込みだった「エムアイカード」なんかS300だったのに。　まあ、それはともかく(そもそも東武百貨店で10万超の買物をすることがあるとも考えにくいし)、これまで、幾多にわたり「多重申込実験」を阻んできた「東武カードビジネス」が攻略できたことは大きい。これで、心置きなく？「実験」に「邁進」できるし、もう大手・中堅どころの全国イシュアに残りは少ないものの、新規イシュアへの「挑戦」も続けて行こうか、と考えるところだ。　「東武カードビジネス」は、独特なイシュアで、まず「10日締・翌月3日払」というサイクルは、セゾン/UC系と似ているようで微妙に違う。そして、VISAはUCのライセンス、MasterCardはDCのライセンスで発行されるというのも独自のスタイルだ。　今回、JCBを選択したのが、何故か「３５８５」で始まる独自のBINを持っていること。VISAだとUCの「４５４２」になり、MasterCardだとDCの「５２７９」になってしまってつまらない、というのが大きかった。　国際ブランドがJCBとなる(だけの)「開放型」のJCBの場合、多くのイシュアは「３５８７」になり、5，6桁目で区別するのだけれど、いくつかのイシュアに例外的な「３５＊＊」で始まるBINが割り当てられている。　有名どころでは、楽天カードの「３５８４(-03)」とか、セゾンの「３５２８」、イオンの「３５８４(-1*)」などがあるが、東武カードも「３５８５」を使っており、ちょっと意外な感じ。なので、クレヲタ的には「JCB一択！」となったのだ。　さて、肝腎の使い勝手だが、東武以外の私鉄の定期券も載せることができるので、京急を使う可能性がある筆者としては使い道があるかも知れない。オートチャージもできる(し、それだけでキャンペーン2,000ポイントをゲットできた)ので、悪くはない。　東武のポイント制度も改善されて、これまで千円単位の東武グループのご利用券に引き換えるしかなかったのが、東武グループ加盟店のレジで１円＝1ポイントから使えるようになったことも大きい。ポイント有効期限も、最終利用(積算・利用とも可)の日から2年間となり、年に一度も東武のお世話になることがない、とは思えない(多少なりとも池袋とか野田線の七里駅近辺には縁がある)ので、まあ持っていることが無意味とは思わない。　なお、今回の4回目の挑戦で「可決」に至った背景としては、単純に「多重申込」状態かどうかだけではない要素もあるかも知れない。　最初の1，2回目の「実験」で、多重要素が少しでもあると厳しい可能性高し、と判断したが、3回目の実験では(6か月以内の)申込情報がゼロの状態で挑んで否決されている。　申込情報ゼロは、今回も同じだし、「成約情報」が山ほどあるのも同じだが、3年以上、新規申込をしていなっかったため、「契約開始から間もない成約情報が皆無だった」という要素はあるかも知れない。もしかすると「東武カードビジネス」は、単純に「申込情報」の件数を見るだけではなく、「成約情報」についての「安定性」「継続性」の要素も見ている可能性がある。相当丁寧に個人信用情報をチェックしているイシュアなのかも知れない。　ともかく、これまでかなりの「高属性」なヲタをも、東武沿線ではないことだけで情け容赦なく切り捨ててきた東武カードの会員となることができた。流石に「豊島区とかさいたま市の縁者宅に住民票を移して……」までは考えなかったが、無事「攻略」を完了できて何よりだ。　恐らく、これまでよりも「門戸」は拡がっていると思われるので、これまで可決・取得に至らなかった同志各位も、ある程度クレヒスを整理してから挑戦してみてはいかがだろうか……。少なくとも、スカイツリーに車で行く可能性がある人なら、駐車料金の優待だけでも意義があると思う。