VW トゥアレグ V6 3.6でリコール

VW トゥアレグ　V6 3.6でリコール



制動装置のブレーキペダルにおいて、ペダルアッセンブリ組み立て時にブレーキ
ペダルシャフト抜け止めのサークリップが装着されていないものがある。そのた
め、そのままの状態で使用を続けると、ブレーキペダルシャフトがブレーキペダ
ルブラケットから抜け、最悪の場合、ブレーキが効かなくなるおそれがある。



VW トゥアレグ V6 3.0 ハイブリッドでリコール

ハイボルテージバッテリーにおいて、搭載場所の水抜き設計が不適切なため、何
らかの理由で当該場所に水が浸入した場合、排水ができない。そのため、バッテ
リーファン部から水が浸入し、バッテリー内部がショート、または、バッテリー
の電気端子部に水が付着してショートし、最悪の場合、火災に至るおそれがある。

ＢＭＷ Ｒ１２００ＲＳでリコール

ＢＭＷ Ｒ１２００ＲＳでリコール

クラッチスレーブシリンダーにおいて、クラッチパイプとの接合部の加工
が不適切なため、接合部の表面が粗いものがある。そのため、クラッチパ
イプを接合すると、当該パイプの先端に取り付けられているＯリングが損
傷してシール性が損なわれ、接合部よりクラッチオイルが漏れ、最悪の場
合、クラッチが作動しなくなり、走行不能となるおそれがある。

ヤンマーＥＧ３３４でリコール

ヤンマーＥＧ３３４でリコール

前進と後退の油圧制御をするコントロールバルブにおいて、当該バルブケースの製造が不適
切なため後退から中立操作をしても前後切替スプールが中立位置に戻らないことがある。そ
のため、正しく油圧制御をすることができず、車両が後退し続けるおそれがある。

なお物損事故が3件発生している模様です。

スズキ アドレス１１０で改善対策

スズキ　アドレス１１０で改善対策

① 動力伝達装置において、ベルト駆動用のプーリの組付け方法が不適切なため、プーリの固定ナットの締付けトルクが不足しているものがある。そのため、走行中にナットが緩み異音が発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、駆動力を伝えることができず走行不能に至るおそれがある。

② 車両製造工程において、原動機エアクリーナ内部にボルトが混入したものがある。そのため、走行中の振動等により当該ボルトがスロットルボデーへ移動し、最悪の場合、スロットルバルブにはさまり、原動機の回転数が下がらないおそれがある。

③ 燃料ホースにおいて、継ぎ手部（クイックコネクタ）の嵌合作業が不適切なため、クイックコネクタが正しく嵌合していないものがある。そのため、嵌合部より燃料が漏れるおそれがある。

リンカーンＭＫＸでリコール

リンカーンＭＫＸでリコール



制動倍力装置（ブレーキブースター）において、ダイアフラムの製造が不適切なた
め、ダイアフラムの厚さが規定を超えているものがある。そのため、ダイアフラム
の湾曲部に亀裂が入り、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の
場合、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動距離が長くなるおそれがある。