ゴルフ 1.5 / 110kWでリコール
前席シートベルトのフォースリミッター付シートベルトテンショナーにおいて、製造管理が不適切なため、構成部品の組付け力が不十分なものがある。そのため、衝突時にフロントエアバッグが展開した場合、シートベルトの拘束力が足りなく、最悪の場合、乗員が負傷するおそれがある。
ゴルフトゥーラン 1.4/110kWでリコール
前照灯洗浄器において、オンボードサプライコントロールユニットのプログラムが不
適切なため、洗浄効率の技術基準に満たないものがある。
ゴルフ GTI 2.0/180kWでリコール
冷却装置のラジエーターにおいて、生産工場での組付作業が不適切なため、正しく固定されていないものがある。そのため、正規位置から後方に傾くことにより、冷却ホースがＶベルトと接触し、損傷するものがある。最悪の場合、冷却水が漏れ警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると走行不能になるおそれがある。
アウディ A1 25Tでリコール
ダッシュパネルインサートにおいて、コントロールユニットのプログラムが不適切なため、ある一定の条件下において、助手席および後部座席のシートベルト非着用の警告表示および警告音が作動しないおそれがある。
メルセデス・ベンツ C200でリコール
トランク内にあるリアSAM（信号検知制御モジュール）コントロールユニットにおいて、設置の位置が不適切なため、雨天時にトランクを使用する際にトランクリッドからの雨水がリアSAMに直接滴下することがある。そのため、電気的な故障が発生して関連する機能や装置の警告灯が点灯したり、灯火器類等の作動不良が発生したりする上、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
メルセデス・ベンツ GLE400d 4MATICでリコール
後席窓枠において、製造時の取付けが不適切なため、トリムバーが適切に固定されていないものがある。そのため、走行時に後席窓枠から脱落し、最悪の場合、後続車両の妨げになるおそれがある。
メルセデス・ベンツ V220dでリコール
画像表示装置（カーナビのモニタ）において、MBUXマルチメディアシステムの制御プログラムが不適切なため、起動時に何も表示しない、あるいは、起動後に再起動し数秒間画像表示が途絶えることがある。そのため、画像表示装置による直前直左視界の確認ができないおそれがある。
なおこれは令和4年1月12日付リコールの再リコールとなります。
メルセデス AMG GT Sでリコール
カーボン製プロペラシャフトと金属製フランジの接着作業が不適切なため、結合部の接着力が低いものがある。そのため、エンジントルクでプロペラシャフトとフランジの接着が剥がれ、エンジンからトランスミッションへ動力が伝わらなくなり、最悪の場合、走行不能になるおそれがある。
なおこれは令和元年11月21日付リコールの再リコールとなります。
メルセデス・ベンツ CLA200d シューティングブレークでリコール
変速機のケースにある軸受穴において、鋳型が不適切なため穴径が大きく、軸受カバーのしまりばめによる嵌め合いが緩いものがある。そのため、軸受カバーが脱落することでオイル漏れが発生するおそれがある。
メルセデス・ベンツ G550でリコール
エンジンコントロールユニットにおいて、制御プログラムが不適切なため、外気温によっては冷間時に失火が発生することがある。最悪の場合、シリンダの燃焼を休止させることでエンジン警告灯(MIL)が点灯し、排出ガスが基準値を超えるおそれがある。
メルセデス・ベンツ C220dでリコール
エンジンルーム内にあるエンジンコントロールユニットの配線において、配索指示が不適切なため、配線がエンジンフードと干渉して被覆が摩滅し、短絡が発生することがある。そのため、MILが点灯すると共に、エンジンの不調が発生して排ガス値が悪化し、最悪の場合、走行不能に至るおそれがある。
メルセデス・ベンツ メルセデス AMG CLS53 4MATIC+でリコール
トランスミッションの電気配線において、配索設計が不適切なためコネクタ配線のシール部に強い力がかかり、シール部を変形させているものがある。そのため、シール性能が保てずコネクタに雨水等が浸入することで短絡が発生し、駐車中にバッテリ上がりが発生することがある。
最悪の場合、短絡により発熱することで、周囲の部品を溶損させて火災に至るおそれがある。
なおこれは令和4年9月14日付リコールの再リコールとなります。
メルセデス・ベンツ V220dでリコール
助手席下にある補助バッテリにおいて、プラス電源配線の配索設計が不適切なため、シートフレームに干渉しているものがある。そのため、被覆が摩滅して短絡が発生することで、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
メルセデス AMG G63でリコール
エンジンの点火コイルにおいて、内部メモリの制御が不適切なため、エコストップの時間が極端に短いエコスタート時において作動せず、自動でエンジンを再始動できないおそれがある。
コマツ GD405-7でリコール
グレーダにおいて、静油圧変速機のピーク圧の検討が不十分なため、アクセルペダルを踏み込んだまま前後進スイッチの切り替え操作を行うと、油圧回路内のフィルタに許容圧力を超える圧力がかかる場合がある。そのためそのまま使用を続けると、フィルタが破損して作動油が漏れ、走行不能に至るおそれがある。
BRP RDでリコール
フロントスプロケットの製造工程に不備があり、スプロケットと出力軸の当たり面が小さくなっているものがある。そのため、早期に摩耗し、そのまま使用を続けると、車両の動力を伝達できなくなり、走行不能となるおそれがある。