先にパンナム
が「消滅」するあたりの本を読みましたけれど、
読んでいるときから「似たようなところがあるのかもしれんなぁ」と思っていたのが
日本航空
のことなのですね。
ということで、日本航空がらみの本を読もうと図書館で目にとまったのが、
講談社現代新書の「JAL再建の真実」という一冊。
日本航空の再建は現在進行形と思われますから、なるたけ近刊がいいなと思っており、
昨年9月刊行の本書を読んでみたというわけです。
一時期、国際線の輸送量では世界一(旅客・貨物併せてだったでしょうか)になったこともある
日本航空は常に華やかな存在であって、パイロットにしてもキャビン・クルーにしても憧れの的であり、
はたまた地上職でさえも就職人気ランキングでは必ず上位に入るような状況がありましたですね。
こうした状況からして先日読んだパンナムの様子を彷彿させるところではありますが、
そんな日本航空も、2010年1月、ついに倒産という事態に陥ったことは大きく報道されましたので、
誰も知るところであろうかと。
本書の著者はフリーのジャーナリストのようですけれど、
丹念に経営数値をたどることで倒産劇が報じられる数年前から日本航空の実質的破綻状態に
警鐘を鳴らしてきたようです。
パンナムの倒産を振り返る中ではおよそ経営数値の分析といったものが提示されはしませんでしたので、
パンナムがよくてJALが悪いとは必ずしも言い切れませんが、
日本航空のたちの悪さ(比較でなく、単体として)は粉飾まがい(粉飾そのもの?)の財務諸表で
破綻という実態を隠し、先送りにしてきた経緯があるということでしょうか。
ホテル関連や金融関係の子会社を含めたグループでの負債総額23,200億円。
もはや一、十、百と桁を勘定していかないといくら何だか分からない莫大な負債で、
常人の理解を遥かに超えるところに言っちゃってますですね。
(元々からしての事業規模の大きさはあるのでしょうけれど)
と、ここで本書に詳述された数値的なところを引くよりも、
こういう実態にあった…というような話を聞かされた方が個人的には着いて行きやすいものですから、
端的に伝わりやすいところを引いてみるとしましょう。
ナショナルフラッグ・キャリアと言えば、どこか華やかなイメージが付きまとうが、
破綻までのJALのコスト管理は「親方日の丸」的な「どんぶり勘定」と言った方が
実態にあっていた。現場には、費用とか収支とかいう概念がすっぽりと抜け落ちていた。評価、判断の基準が存在せず、採算の合わない団体客であっても、たくさん契約をとってくればお手柄になるといった不合理な話が蔓延していたらしい。
極めて素朴な印象として「こんな企業があるのか?」と思いますですよね。
どんぶり勘定、費用・収支の概念がない、採算が合わない契約もとればお手柄…ありえない。
とても何万人もの従業員のいる大々々会社の話とは思われない。
これはやっぱり日本から世界に飛行機を飛ばすという国策的な事業を背負っているがために
常にきらびやかな衣をまとっていなければならない(それが虚飾であっても)という気負い、
そしてそうであるために国が見捨てることはないという思い込みがあってのことでしょうか。
倒産前後には国がらみの右往左往があったものの、結局のところ国は見捨てなかった。
つまりは税金が投入されて再建を始めているわけですね。
当然に倒産という激震のショックは大きかったと思うものの、
借金棒引き、税金も使って資金を供与といったあたりからすれば、
「やっぱりJALは見捨てられるどころか、なくてはならない存在」との思いが
日本航空の中に残っていくのではと思ったり。
(後のことですが、東日本大震災後の東京電力を思い出したりします)
かつての仕事柄、日本航空のパーティーには何度か出かけたことがありまして、
そういう意味ではほんの少々とはいえ恩恵に預かった口といえないこともないのですが、
思い返せば「派手な世界だなぁ」と思ったものです。
おそらくそうしたことは日本航空に限った話ではないのでしょうけれど、
イメージ先行の業界ともなると、こうした装いを続けるには
着飾って見せることが習い性になってしまうのかもしれない。
怖いものですね。
そうそう、ところでなんですが、
海外旅行の大衆化に大きく寄与したのではないかと勝手に考えていた
ボーイング747、いわゆるジャンポがどうやらコスト高の大きな原因になって、
パンナムでも日本航空でもやっかいなお荷物になっていた…という話は、
何度も何度も乗った者からすると、なにやら複雑な思いがするのでありました。

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