信号機で可視光通信

信号機のLED化が進んできた。

信号機は、単独で動いているものではなくネットワークでつながっているから、交通量を制御するための端末のひとつだと思う。この信号機のLEDを通信手段としてつかえないだろうか。

情報を局所的に特定の相手に送れるのでさまざまに利用できると思う。VICS情報はもちろん、赤信号であることを伝えることもできるし、広告や案内図としての機能や、音声や画像などの通信手段としても利用可能だろう。「黄色」のLEDなんてこの機能を持たせるにはうってつけだ。

くるま側も大げさな装備はいらない。カーナビに連動するカメラがあればことたりる。新型カローラは全車に液晶モニターがついているからカメラをつければなんとかなりそうだ。

LEDのレンズを工夫すればGPSのように信号機までの距離も信号として出せそうな気がする。赤信号なのにブレーキをかけない車に対してぎりぎりの距離でブレーキをかけさせることもできる。ASVの分野でも大いに利用できるだろう。

そんなわけで

くるまの安全や快適性を考えるには良い材料だと思う。日本の技術で先進くるま社会をつくってほしい。

燃費を良くするためには

新しい車には「瞬間燃費計」がついている。

車の装備としては是非ほしいものだったが、予想以上に燃費に影響することがわかった。

・アクセルを強めに踏み込むと2km/L程度まで簡単に落ち込む。

・停車中も燃費はじわじわ下がってゆく。

・スタート・ストップの多用は避けたい。

などとリアルタイムで考えるようになった。

どうすれば良いかといえば。

・前方数台前の車の動きと、遠くの信号を見る。

・前のくるまとの車間を開け、自分が一定速度で走れるようにする。

・アイドリングストップ

・陸橋を超えるときなど、短距離の上り坂ではアクセルゆるめぎみ。

・必要のない加減速をしない。

・なんといっても一定速度で走る時間をできるだけ長くとる。

ハードウェア側の燃費改善策も必要だが、ソフトも影響が大きい。

何か良い方法がないものかと・・・

郊外の幹線道路を低燃費で走る良い方法を思いついた。

C4ピカソの写真が公開された

C4ピカソはパリサロンで公開らしい。写真を見る限りで思ったことを書いてみる。

・７人乗りでサイズもVWトゥーランとオーバーラップ

・奇妙なピラーはA,Bピラーで残っている。

・ワイパーは対向式。トゥーランはマイナーチェンジで平行式になった。

・フロントウィンドーの上端が後退して額の広がったおじさんのよう。

・屋根には大きなガラスが乗っているようだ。

・シートは２＋３＋２の７人乗り。３列目は子供用程度。

・２列目は３座独立シートで中央席にも３点式シートベルトのアンカーが見える。

・２列目中央床面のでっぱりはなし。フラットフロア。

・１列目センターコンソールがないのでウォークスルーできそう。

・３列目にもエアコンの吹き出し口がみえる。

・２列目と、なんと３列目にもブラインドが設定されているようだ。

・一番後ろの”E”ピラーにトノカバーを引っかける？溝があるのでトノカバーがあるのでしょう。

４枚の写真を見て思ったのはこんなところ。真偽のほどはいかがかな。

相当期待がもてるくるま。

バックアシスト

カーナビと一緒に付けたい装備にバックモニターがある。バックするときに自動的に後方の様子を映し出すカメラなのだが、付いていればバックするときに死角が少なくなる。我が家にも１台そのようなクルマがあるのだが、気になっていることがある。

性能が良くなったとはいっても映し出される範囲は限られているし、モニターだけを頼りにバックすることは危ない。当然、後ろを向きながらハンドル操作をすることになるのだが、カーナビの画面は前を向かないと見えないのだ。バックモニターを見ながらバックするには前を向きながら運転しなければならないとは矛盾している。このモニターの本来の目的は、多分、バックしたときの最後のわずかな幅を詰めるときに役立てるものだろうが、私たちはそのようには理解していない。最近のメーカーオプションものはステアリングの角度に応じてガイドまでしてくれる。前についているモニターを見ながらバックするような運転をメーカーが勧めることは理解できない。

液晶画面が安くなり、１台のクルマに複数付いているものも増えてきた。バックモニターは後ろを振り返ったときに見えるような位置にナビ画面とは別に設けるべきだと思う。安全といえばベンツはどうかと思ったら、そのあたりの情報は得られなかった。ベンツでは「パークトロニック」という立派な名前がついた、おそらくは普通の超音波センサーがある。実物を見ていないが、パークトロニックのインジケーターは前に付いているようである。

ぜひ、「バック」に入れると後席のシートバックあたりからポップアップするモニターをつくっていただきたい。

ポロGTI 追加 フォルクスワーゲン

２００５年９月にフェイスリフトしたポロにスポーツモデルのGTIが追加になった。ポロはトヨタのistも狙っていたであろう、「プレミアムコンパクト」として成功しているクルマ。ノーマルのNAポロは1.4L（75ps）の４ATだが、ポロGTIは1.8Lターボ（150ps）で５MTのみの設定だ。１気筒あたり吸気バルブが３つ付いた５バルブエンジンのようだ。ゴルフⅤと違い、直噴エンジンではなくDSG仕様もない。ゴルフGTIほどの台数は売れないだろうが、通なオジサン心をくすぐる設定だ。そういった意味ではボーラV6 ４motionの再来。本気をだせばヤバイくるま。　

NAと比べてカタログ燃費の低下はわずか（14.2→13.2km/L）。４ドアで249万円の価格設定はあまり無理せず買える気にさせる。安全装備はヨーロッパ車基準で不足なし。たとえば、６エアバッグ、３点式シートベルト、ＥＳＰなどは標準装備だ。ＥＳＰがこのクラスにもつくようになったのはベンツＡクラスがエルクテストでこけたおかげ。ルポクラスに採用まであと一歩だ。ディスチャージヘッドランプはつかないが日本向けにはどんどん採用して欲しい。燃費などが表示できるマルチファンクションインジケーターはＮＡポロにはオプションだが、ポロＧＴＩには設定なし。ちょっと残念。

ＭＴ車が激減しているなか、この価格帯で買えて満足度の高いクルマは稀少だ。３ドアだったら更にお得な２２８万円。買いたいが、説得が難しそうだ。２００万円台前半のＭＴ車を探してみると、ＭＲ－Ｓ（トヨタ）、セリカ（トヨタ）、インテグラ（ホンダ）、ロードスター（マツダ）などだがポロGTIとは競合しないだろう。

カムリ フルモデルチェンジ トヨタ

２００６年１月３０日

アメリカでたくさん売れているカムリが新型となった。日本ではあまり売れていなかったクルマで、私が名前から受ける印象としては「生真面目な中年男性」だった。名前が変わらなかったのは同じ路線で行くのかと思われる。セダン復興の起爆剤となるのだろうか。

エンジンは2.4Lの普通の４気筒エンジンで、FFの５AT（11.0～11.4km/L）と４WDの４AT （10.6km/L）がある。５ATは正常な進化だが、エスティマのようにCVTでもなく直噴エンジンでもない。そのためかカタログ燃費はふつう。実用燃費重視だと良いのだが。あと、うわさのハイブリッドは追加されるのだろうか。

全長×全幅×全高の4815×1820×1470mmとホイールベースの2775mmは旧型と比べて全長は変わらず、全幅とホイルベースは大きくなった。高さは30mm低くなっている。ご多分にもれず肥大化していると考えてよさそうだ。

後席は幅が1385mmと十分で３人分の３点式シートベルトが付く。発売前から後席床面がフラットらしいという情報があったが、実際にはフラットに近いが、気になる程度のふくらみがある。後席にリクライニングが付くのは大歓迎。８度というリクライニング角度は実車で確認したい。また、センター部分はリクライニングしないらしい。総合して後席は納得できる。

ＶＳＣはＦＦでは標準またはオプションだが、４ＷＤには設定車がない。このクラスにはＶＳＣを全車標準にして欲しい。エアバッグは７個が全車に標準装備される。クルーズコントロールはＧ以外に装備される。車間制御付きクルーズコントロールとプリクラッシュセーフティーは設定車なし。期待していたのに残念。スマートエントリー＆スタートは全車標準装備。こちらは現在の国産車のアドバンテージだ。メーカーオプションのＨＤＤナビは約２５万円で、最上級のディグニスエディションには標準装備される。

装備はかなり満足だ。レーダークルーズコントロールの設定があれば購入リストの上位となった。燃費ももう少し良ければと思うが、1.5tクラスのクルマとしては標準的かもしれない。ハイブリッドが安ければ購入を考えるが、ノーマルでも250～330万円だから値段はあまり期待はできない。

ドアを開けた時にガツンとやったことありませんか？

ドアというと、社名にドアがつく会社が最近話題だが、クルマのドアのこと。

ハッチバックのテールゲートをドアに入れるかという問題は置いておいて。ドアのドアとしての機能では、開き方はヒンジタイプとスライドタイプの２種類がある。変わり種としてはＲＸ８やオリジンなどで観音開きもありましたねえ。プジョー１００７で運転席にもスライドドアが取り入れられたが、大部分のクルマはヒンジタイプ。

車内からドアを開けるときは、当然周囲に注意をするわけだが、春めいてくると突風が吹くことがあり、そうでなくても風の強い土地柄か、予想に反してドアが大きく開いてしまうことがある。隣に止まっているクルマや壁に激突しなければ幸い、軽くヒットしてしまうことがたまにあることを告白する。最悪の場合歩行者を傷害することも考えられる。これを何とかすることはできないのだろうか。

運転者の責任としても、強風を予想してあらかじめ左手でドアを押さえておかない限り、右手でドアノブを引いて、さらにその右手で勢い良く開こうとしているドアをとり押さえることは高い確率で無理。ドア自体に何とかしてもらわなければ。

うまくダンパーを組み込んである加速度以上の過展開を制限するとか、いっそのことモーターを組み込んでしまうとか技術的には簡単な気がするが。

まず、このような「需要」「要求」があることをメーカーに理解してもらわなければなるまい。でも、日本のメーカーはユーザーが望まない装備は付けないから、ユーザーが必要性を感じることがまず必要なのだろう。海外の自動車メーカーは日本の「風」を知っているのだろうか。

共感が得られればネット上で広げて欲しい。

ジェッタ 復活 フォルクスワーゲン

２００６年１月２３日

旧モデルのジェッタといえば、

そのころたまたま会った自動車評論家がジェッタに乗っていた。

学生の頃、お金持ちの先輩が左ハンドルのジェッタに乗っていた。

と、私としてはジェッタには良いイメージを持っている。

旧型ジェッタは販売面で不振だったのだろうか、モデルチェンジでヴェントと名前を変えた。ボーラは発売当時、ヴェントの上級車としてしばらくの間、併売されていた。ボーラのV6 4motionは、４WDで６MTでESPがついてクルーズコントロールがついて、しかも速い。という、この分野のクルマの一つの理想だった。最初は左ハンドルだったけど途中で右ハンドルになった。しかし、高かった。

今度のジェッタはゴルフⅤの３ボックス版。

ボーラ 全長×全幅×全高 4375×1735×1445mmホイールベース 2515mm

新ジェッタ 全長×全幅×全高 4565 ×1785 × 1470mmホイールベース 2575mm

全長が190mm長くなっている。実物は数値以上のインパクトがあった。ゴルフはハッチバックなので大きくなってもあまり気にならなかったが、大きなトランクの付いたジェッタは予想以上に大きく見えた。巨大なセダンだった。

エンジンは2.0LのNA（2.0）とターボ（2.0T）。1.6Lはない。ターボには６DSGが組み合わされる。（旧型ジェッタは３ATだった。）安全装備も盛りだくさん。このあたりまではゴルフとほぼ同じ。内装はウッドパネルなどゴルフよりも高級感を演出している。なぜかクルーズコントロールは省かれた。

カタログ燃費は6ATの2L_NA（12.0km/L）よりも６DSGの2Lターボ（12.6km/L）の方が優れている。お値段は２８９～３５９万円。2.0TはゴルフGTXの３６７万円より安いが、ジェッタではＧＴＸに標準のナビがオプションとなる。ナビとクルーズコントロールはあった方が良かった。

Ｂクラス 新車種 メルセデスベンツ

２００６年２月２３日

ＡとＣの間に入ったＢクラスベンツ。一言では昨年フルモデルチェンジした２代目Ａクラスをストレッチして後席の居住性を高めたクルマと理解している。

1.7L（116ps、12.8km/L）、2.0L（136ps、11.8km/L）と2.0Lターボ（193ps、11.2km/L）のFFで全てCVTと組み合わせる。エンジン構成はＡクラスと同じ。ベンツがこんなにCVTを採用するとは思わなかった。

お値段もＡとＣのあいだ。

Ａ　２５２～３４６万円

Ｂ　２９９～３９３万円

Ｃ　３９９～６２３万円

大きさはAクラスを胴長にしたような感じ。

A

全長×全幅×全高 3850×1765×1595mm ホイールベース 2570mm

B

全長×全幅×全高 4270×1780×1595mm ホイールベース 2780mm

何かに似てると思ったらクサラピカソ（シトロエン）

全長×全幅×全高 4280×1755×1640mm ホイールベース 2760mm

全高の他はクサラピカソとよく似ている。Bクラスは上げ底をしているし、両者のパッケージのコンセプトは異なっているが奇遇だ。

装備としては、安全装備はこれでもかと盛りこまれる。クルーズコントロールがないのはAと同じ。後席の足もとは広いが造りはAと同じようだ。センタートンネルは小さめ。後席のリクライニングはない。

燃費もそれなりに良いし、あと１００万円安ければ買おうかと思う。

ＨＤＤカーナビにOSを！

新車を買おうと考えるときに無視できないのが「純正カーナビ」の存在だ。今はコンパクトカーでも「メーカーオプション」としてＨＤＤナビを設定している。取り付けたときの見栄えの良さや機能面から欲しいと思うのだが、３０万円程度の増額を余儀なくされる。新車購入時には諸費用税金よりもこの後付けのできないメーカーオプションカーナビが資金面でのネックとなる。

カーナビである以上、ＧＰＳや車速などのセンサーが必要だが、それ以外の部分を考えてみる。ＣＰＵ（最近のモノは高性能なのだろう）、ＨＤＤ、液晶モニター、各種インターフェース・・・とあげてみると、そのままパソコンではないか！！と思った。

最近のノートパソコンは安いモノは１０万円程度、耐久性などを考えても３０万円はかなり高価なパソコンだ。２Ｄサイズに収まるパソコンを作ることはたやすいだろう。オーディオ性能をそこそこにすれば、車載パソコンが簡単にできそうだ。アンプなどはクルマ側に持たせても良い。ブルトゥースを使えばＧＰＳ，ＥＴＣ，携帯電話、トラックパッド、クリックホイール、クルマとの通信など、なんでもできる。本体は取り外して家でも使えると更に便利。アップデートや買いかえのときにも便利。

ＯＳはWindowsXPかMacOSなどのメジャーなOSで、カーナビ機能はOSなしでも動くインスタントボタンを付ける。DualCoreのCPUをうまく使えればカーナビとOSを別々に同時起動しても良い。OSがのれば利用方法は無限に広がる。無料のiTunesをインストールすればiPodをわざわざ持ち込む必要もなくなる。iPodを車内で使う方法の一つの結論だ。MacOSのFrontRowなんてそのままで使えそう。