『国際興業バスの特徴とは何か？・・・』

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最後部右側で聴こえた音は、何の唸り声か？…

国際興業【赤02】赤羽駅→成増駅＠新型エルガ

新型エルガの右側最後部席より、、、

窓枠が合わないのと

直前に非常口扉が存在する影響で、

残念ながら良好な車窓風景を拝む事はできません。

特徴ある甲高いエンジン音から

路線バス旅の楽しみを見出しましょうね♪

（動画／本ブログ管理者2017.7.1撮影）

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国際航業の深夜急行バス「ミッドナイトアロー」号

国際興業では、一般路線の深夜バスとは別に、池袋・大宮両駅を起点とする中距離の深夜急行バスを運行している。

1989年（平成元年）開業の池袋‐大宮線に始まり、2005年（平成17年）開業の大宮‐蓮田・久喜線まで拡張が続き、現在は以下の8路線体制となっている。

これらの路線には、かつては観光格下げの車両が使われていたが、現在は交通バリアフリー法の改正に伴い、ロマンスシートを装備した座席定員の多い専用車のいすゞ・エルガのワンステップ車が導入された。

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「ミッドナイトアロー成増・朝霞台」（池袋営業所担当）

池袋駅西口 → 大山 → ときわ台駅 → 上板橋駅 → 東武練馬駅 → 下赤塚駅 → 成増駅入口 → 白子坂上 → 和光市駅入口 → 朝霞市役所（朝霞駅西入口） → 朝霞台駅

「ミッドナイトアロー朝霞台・新座」（池袋営業所担当）

池袋駅西口 → 大山 → ときわ台駅 → 上板橋駅 → 東武練馬駅 → 下赤塚駅 → 成増駅入口 → 白子坂上 → 和光市駅入口 → 朝霞市役所（朝霞駅西入口）→ 朝霞台駅 → 志木駅南口 → 新座駅南口

「ミッドナイトアロー光が丘・和光市」（練馬営業所担当）

池袋駅西口 → 千川駅 → 羽沢（新桜台駅）→ 氷川台駅 → 平和台駅 → 練馬春日町駅（春日町図書館）→ 光が丘IMA（光が丘駅） → 和光市駅南口

「ミッドナイトアロー高島平・中浦和」（志村営業所担当）

池袋駅西口 → 大和町（板橋本町駅）→ 本蓮沼駅 → 志村三丁目駅 → 蓮根駅 → 西台駅 → 高島平駅 → 西高島平駅 → 田島団地 → 西浦和駅入口 → 中浦和駅

「ミッドナイトアロー浦和・大宮」（西浦和営業所担当）

池袋駅西口 → 戸田中央通り（戸田公園駅入口）→ 大里（武蔵浦和駅入口）→ 浦和駅西口 → 北浦和駅西口 → 北与野駅（さいたま新都心駅西入口）→ ソニックシティ前（大宮駅西口）→ 大宮駅東口

「ミッドナイトアロー南浦和・東浦和」（鳩ヶ谷営業所担当）

池袋駅西口 → 王子駅 → 赤羽駅東口 → 川口駅東口 → 西川口駅東口 → 蕨駅東口 → 南浦和駅東口 → 東浦和駅

「ミッドナイトアロー蓮田・久喜」（さいたま東営業所担当）

大宮駅東口 → 東大宮駅西口 → 伊奈栄 → 蓮田駅西口 → 蓮田西新宿 → 白岡駅西口 → 白岡ニュータウン入口 → 新白岡駅東口 → 久喜駅西口

「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」（さいたま東営業所担当）

大宮駅東口 → 宮原駅入口 → 上尾駅東口 → 北上尾駅入口 → 桶川駅入口 → 二ツ家 → 北本駅入口 → 鴻巣駅東口

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（南浦和・東浦和便にて本ブログ管理者2017.3.17撮影）

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なぜ新型エルガは唸るのか？…

左側車窓【国際興業】赤31赤羽駅東口→小茂根

2015年8月18日、登場以来初のフルモデルチェンジを実施した新型エルガは、新たに2ステージターボ付き直4で5.2Lの4HK1-TCS型エンジン (184kw/250ps) を搭載し、トランスミッションは6速AMTと6速AT（アリソン製）が設定され、MTは廃止となっている。
本動画はAT車（QDG-LV290N1）を導入した国際興業の赤羽駅東口―大和町―高円寺駅北口の路線で撮影。
以前は約300ｐｓのV8エンジン（先代末期は直６）を搭載していたいすゞ（日野も含めたJ-BUS系）の大型路線車だが、厳しい燃費適合基準に合致させる為にはエンジンのダウンサイジング化が不可避であり、パワーダウンの代わりにボディの構造見直しにより車両全体を600kg軽量化したそうだ。。。

（動画／本ブログ管理者2017.5.28撮影）