愛機紹介
以前、８年前のデジカメを使ってる話しをしましたが、
そのデジカメが、
コレです。
ＯＬＹＭＰＵＳ ＣＡＭＥＤＩＡ Ｃ－３０４０ＺＯＯＭ
↑メーカーホームページにリンクしてます↑
総画素数：３．３mega-pixel
当時としては明るいF1.8の大口径レンズを搭載
また、銀塩カメラメーカーならではの
多彩な撮影モード
でも
使いこなせる知識も腕も無いのに
いきがってこんなの買っちゃって、
そんでもって
ろくすっぽ使わないまま８年も過ぎて。。。
でも、最近、
これがバックに入って無い日は無くなった！
今は、大活躍です！
(^^♪
もっとチッチャくて、もっと高性能なデジカメ。。。
いっぱいあるのにね(^^ゞ
思い出。。
懐かしい。。。
１７インチ考
当然の事だが、18インチから17インチに変更すれば、
タイヤの直径は小さくなる。
そのため、必然的にリヤの車高が下がってしまう事になる。
では、どれくらい下がってしまうのか考えてみた。
まずは、基本となるデータは以下になる。
STDタイヤサイズ（後）：150/70-18
17インチ化後のタイヤサイズ：180/55-17
（これを当面の数値とする）
1インチ＝25.4mm
この基本データを元に、
リアタイヤ接地面からアクスルセンターまでの高さを算出するには、
インチ数×25.4／２＋タイヤ幅×扁平率＝高さ
で、算出される。
上記計算式に各データを当てはめると、
それぞれに以下の値が算出される。
STD ：18×25.4／2+150×0.7＝333.6mm
17inch：17×25.4／2+180×0.55＝314.9mm
上記算出データの差分が、
ＳＴＤ(18inch)から17inchに変更した場合の下がり量となる。
STD－17inch＝333.6－314.9＝18.7mm
結果、リアの車高が18.7mm下がる計算になる。
このリア下がりの状態を補正するには、
サスペンションの長さやタイロッドの長さを調整して、
リンク周りの構成を崩さない様にしながら、
車高補正をしてやるのが一番良い方法なのだが、
それには、調整機能の付いた社外品のサスペンションと、
調整可能な社外製タイロッドに同時変更しなければならない。
しかし、ホイール変更と同時購入にはかなり大きな出費となってしまうので、
やはり、エキセントリック式のチェーンアジャスターを、
上側から下側に変更し、Ｒアクスルを下げる方法が手っ取り早い。
これは、姑息な手法に見えるが、
リアの車高を約２０ｍｍ補正でき、
上記計算で得られた１８．７ｍｍの問題を
いとも簡単に解決してくれる。
また、この方法の一番の利点は、
ショックアブソーバーやタイロッドがSTDのままなので、
リンク周りの構成を崩さずに済むことである。
ショックアブソーバーや車高調ロッドは、
余裕が出来てから購入すればよい。
雨の日曜日
先日から、チョッとお疲れモードと言う事もあり、
外に出ないでゆっくり過ごしました。。
で、まったりと映画鑑賞。
今さらな感も否めませんが、
私は、まだ見てなかったので。。。
感動しました！ 。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
これが実話だと言うので、なおさらです！
いくつになっても、夢を追い求める姿は、周囲の感動を呼ぶものですね。
少年のような心を持つ老人の理解者は、やはり少年でした。
記録更新の瞬間は「やった！」と思わず声を上げていました(^_^;)
こんな風に年をとりたいですね。(*^_^*)
ゆっくりと過ごした、雨の日曜日でした。。。