ブロンプトン初号機P化完了

初号機のP化が完了した。

結局、スプロケ11-13-17-21Tのうち、11Tと13Tは純正になった。10速用シマノスプロケ（11T:Y1Z81100D、13T:Y1Z81300D）は何故かうまく嵌らなかったのだ。（注）

しかし他は全く問題ない。シフトは極めてスムーズだ。

また、リアフレーム（-294g）とリアホイール（BWRリアホイール→スーパーライトPリアホイールで-976g）とBB（-130g）の交換により1.4キロの軽量化となったことは嬉しい。

新サスペンションブロック

新ローラー

リア・フレーム・ロッキング・ブロック

新マッドガードおよびローラー

尚、Pラインのチェーンリングとチェーン長の組み合わせは以下。初号機（M4L-X）は当面チェーンリング44T（100リンク）で運用したいと思う。

Chainring Gearing  Variant
56 4 Speed 106 link 
54 4 speed 104 link 
50 4 Speed 102 link

44 4 Speed 100 link

40 4 Speed 98 link

（本ブログは決してブロンプトンのアップグレードや改造を推奨する意図はありません。仮に同様のアップグレードや改造を取り進められる場合は自己責任でお願いします。）

注：Brommieplus公式ページによると”The stock P/T line shifter is designed to operate four road bike 9s sprockets” (P/Tラインのシフター引き量はロードバイク9速スプロケ4枚相当)とある。したがってスプロケは9s、スペーサーはt=2.56mmと思われます。

関連記事：

Pライン化したブロンプトン初号機、試走してきた。（アップグレード解説付き）

『ブロンプトン補完計画』

『ブロンプトン外装4速化プロジェクト　≪ブロンプトンをアップグレード≫』

『ブロンプトンM3R black（初号機） ≪my ブロンプトンたちのご紹介≫』

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