先日、クラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーを繋ぐ、クラッチホースの交換を行いました。
分かりにくい場所ですが、この部分↓です。
ここから下に向かってホースが伸び、レリーズシリンダーに繋がります。
実は、レリーズシリンダーとの接続部分に、不穏な膨らみ↓がありまして…(ﾟдﾟ;)
フルードの漏れなどはありませんでしたが、非常に危険な状態でした。
という訳で、早速交換に入ります。
クラッチのマスターシリンダーも交換予定でしたが、以前少しこの車をいじっていた弟によると、数年前にリペアキットでOHした、ということなので、とりあえずはこのまま様子を見ることにしました。
まずは、ブレーキのマスターシリンダーの上についているリザーバーから、フルードをぎりぎりまで抜き取ります。
全部抜いてしまうと、マスターシリンダーにエアを噛んでしまいますので、あくまでぎりぎりまでです。
とはいえ、どうせブレーキのマスターシリンダーも後ほど(まだまだ先になりますが)交換予定ですので、今回はあまり深く考えずに、適当に大胆に抜きました。
これはフルードを抜いている最中の写真ですが、↑ここのラインよりも液面が下になるように抜いてしまいます。
ライン下の青いホースは、クラッチのマスターシリンダーに繋がっており、リザーバータンクはマスターシリンダーよりも高い位置にあります。
なので、このままクラッチホースの交換を行うと、このライン(ホース部分)より液面が下になるまで、フルードが出続けてしまいます。
フルードを抜く際は、シリンジ(注射器)などを使うと便利です。
私はいつものストレートで購入。
確か300円くらい？だったと思います。
ストレートの実店舗が仕事場の近くにあるので、ついつい帰りに立ち寄ってしまいます…。
ケーブルやホースの間をなんとか通し、クローフットレンチでクラッチホースのナットを緩めます。
このとき、リザーバータンクのキャップはしっかりと閉めておきます。
フレアナットレンチでは、角度が合わずに入りませんでした。
燃料用の金属ホースや、リザーバータンクから繋がるフルードのホースなどは固いので、ほとんど動かすことが出来ません。
チマチマとナットを10分ほどかけて回しました。
写真ではまだやっていませんが、この間にもホース内に残ったフルードが滴ってくるので、水で濡らしたウェスを敷いて作業しています。
続いてレリーズシリンダー側(2枚目の、膨らんでいるホースの写真の部分)も外します。
外すのは簡単ですが、結構な勢いでフルードが出てきます。
下から寝転がっての作業ですので、腕までベトベトになります…。
写真を撮っている余裕はありませんでした(*_*)
フレアナットレンチの途中に、ウェスなどを巻いてゴムで留めておくと良いと思います。
しばらくはそこが堤防になってせきとめてくれます。
なお、ホースの中間部分は、金属部のクリップでボディに固定されています。
非常に取りにくい場所にありますので、注意が必要です。
新品のホースが↓こちら。
FTEというドイツのメーカーです。
非常にしっかりとした作りです。
パーツナンバーは21521120306、AutohausAZさんで約3,800円で購入しました。
ちなみにディーラーですと、11,700円だそうです。
交換後はこんな感じです。
約30年間、お疲れ様でした。
よく見ると、結構色々なところに微妙な膨らみがありました…。
危ない危ない。
後でエア抜きをしなければなりませんが、とりあえずはここで終了。
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分かりにくい場所ですが、この部分↓です。
ここから下に向かってホースが伸び、レリーズシリンダーに繋がります。
実は、レリーズシリンダーとの接続部分に、不穏な膨らみ↓がありまして…(ﾟдﾟ;)
フルードの漏れなどはありませんでしたが、非常に危険な状態でした。
という訳で、早速交換に入ります。
クラッチのマスターシリンダーも交換予定でしたが、以前少しこの車をいじっていた弟によると、数年前にリペアキットでOHした、ということなので、とりあえずはこのまま様子を見ることにしました。
まずは、ブレーキのマスターシリンダーの上についているリザーバーから、フルードをぎりぎりまで抜き取ります。
全部抜いてしまうと、マスターシリンダーにエアを噛んでしまいますので、あくまでぎりぎりまでです。
とはいえ、どうせブレーキのマスターシリンダーも後ほど(まだまだ先になりますが)交換予定ですので、今回はあまり深く考えずに、適当に大胆に抜きました。
これはフルードを抜いている最中の写真ですが、↑ここのラインよりも液面が下になるように抜いてしまいます。
ライン下の青いホースは、クラッチのマスターシリンダーに繋がっており、リザーバータンクはマスターシリンダーよりも高い位置にあります。
なので、このままクラッチホースの交換を行うと、このライン(ホース部分)より液面が下になるまで、フルードが出続けてしまいます。
フルードを抜く際は、シリンジ(注射器)などを使うと便利です。
私はいつものストレートで購入。
確か300円くらい？だったと思います。
ストレートの実店舗が仕事場の近くにあるので、ついつい帰りに立ち寄ってしまいます…。
ケーブルやホースの間をなんとか通し、クローフットレンチでクラッチホースのナットを緩めます。
このとき、リザーバータンクのキャップはしっかりと閉めておきます。
フレアナットレンチでは、角度が合わずに入りませんでした。
燃料用の金属ホースや、リザーバータンクから繋がるフルードのホースなどは固いので、ほとんど動かすことが出来ません。
チマチマとナットを10分ほどかけて回しました。
写真ではまだやっていませんが、この間にもホース内に残ったフルードが滴ってくるので、水で濡らしたウェスを敷いて作業しています。
続いてレリーズシリンダー側(2枚目の、膨らんでいるホースの写真の部分)も外します。
外すのは簡単ですが、結構な勢いでフルードが出てきます。
下から寝転がっての作業ですので、腕までベトベトになります…。
写真を撮っている余裕はありませんでした(*_*)
フレアナットレンチの途中に、ウェスなどを巻いてゴムで留めておくと良いと思います。
しばらくはそこが堤防になってせきとめてくれます。
なお、ホースの中間部分は、金属部のクリップでボディに固定されています。
非常に取りにくい場所にありますので、注意が必要です。
新品のホースが↓こちら。
FTEというドイツのメーカーです。
非常にしっかりとした作りです。
パーツナンバーは21521120306、AutohausAZさんで約3,800円で購入しました。
ちなみにディーラーですと、11,700円だそうです。
交換後はこんな感じです。
約30年間、お疲れ様でした。
よく見ると、結構色々なところに微妙な膨らみがありました…。
危ない危ない。
後でエア抜きをしなければなりませんが、とりあえずはここで終了。
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