今日も車をいじる時間が無いので、軽くパーツのご紹介でも。
以前、オイル交換をする際に換装したのが、こちら↓です。
麓技研のオイルコックチェンジャー です。
本来、乗用車用には、ミニチェンジャーという商品が出ているのですが、うちのBMWは、フォークリフトなどと一緒の、オイルコックチェンジャーでした…。
以前、オイルパンのドレンプラグをナメてしまい、もう開けるのはこれで最後かも…という状況になってしまったので、こちらの商品を買い、トルネードソケットやらタガネやらグラインダー(^_^;)やらを駆使してドレンプラグをなんとか外し、交換を行いました。
オイル交換は、下のコックをひねるだけなので、非常に簡単になりました。
手も汚れません。
エンジンオイルは上から抜く方法もありますが、下にたまっている金属粉などが残ってしまいそうなので、私は下抜き派です。
各自動車メーカーの純正部品にもなっているようですので、信頼性にも問題ありません。
乗用車よりもはるかに厳しい環境で使われている、トラック用なども出ています。
BMW用のものは、同社の海外サイト に適合表がありました。
All models up to 1980
→ FG7B
All models from 1981 & on (oil pans with recessed plug require adapter ADP-109)
→ F-109
1980年までのモデルには、FG7B(M22、ピッチ1.5)、それ以降のモデルには、F-109(M12、ピッチ1.5)が適合するようです。
※1981年以降のもので、オイルパンのドレンプラグの部分が引っ込んでいるものは、ADP-109というもの(きっとアダプタ)が必要だそうです。
が、実物を見たことが無いので分かりません…。
FG7Bは、日野のレンジャーや小松のフォークリフトなどと一緒らしいので、比較的手に入れやすいですが、F-109という型番のものは、BMWとメルセデス、ポルシェの一部にしか使われていないようですので、入手が少し難しそうです。
麓技研さんのショップ では販売しているようですが。
全然走ってない(走れない)ですが、なんとなくそろそろオイル交換でもしたい気分です。
オイルは、古いだけあって20w-50という指定ですが、さすがにこれは固すぎかな…。
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以前、オイル交換をする際に換装したのが、こちら↓です。
麓技研のオイルコックチェンジャー です。
本来、乗用車用には、ミニチェンジャーという商品が出ているのですが、うちのBMWは、フォークリフトなどと一緒の、オイルコックチェンジャーでした…。
以前、オイルパンのドレンプラグをナメてしまい、もう開けるのはこれで最後かも…という状況になってしまったので、こちらの商品を買い、トルネードソケットやらタガネやらグラインダー(^_^;)やらを駆使してドレンプラグをなんとか外し、交換を行いました。
オイル交換は、下のコックをひねるだけなので、非常に簡単になりました。
手も汚れません。
エンジンオイルは上から抜く方法もありますが、下にたまっている金属粉などが残ってしまいそうなので、私は下抜き派です。
各自動車メーカーの純正部品にもなっているようですので、信頼性にも問題ありません。
乗用車よりもはるかに厳しい環境で使われている、トラック用なども出ています。
BMW用のものは、同社の海外サイト に適合表がありました。
All models up to 1980
→ FG7B
All models from 1981 & on (oil pans with recessed plug require adapter ADP-109)
→ F-109
1980年までのモデルには、FG7B(M22、ピッチ1.5)、それ以降のモデルには、F-109(M12、ピッチ1.5)が適合するようです。
※1981年以降のもので、オイルパンのドレンプラグの部分が引っ込んでいるものは、ADP-109というもの(きっとアダプタ)が必要だそうです。
が、実物を見たことが無いので分かりません…。
FG7Bは、日野のレンジャーや小松のフォークリフトなどと一緒らしいので、比較的手に入れやすいですが、F-109という型番のものは、BMWとメルセデス、ポルシェの一部にしか使われていないようですので、入手が少し難しそうです。
麓技研さんのショップ では販売しているようですが。
全然走ってない(走れない)ですが、なんとなくそろそろオイル交換でもしたい気分です。
オイルは、古いだけあって20w-50という指定ですが、さすがにこれは固すぎかな…。
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