【BMW E21】 ブレーキブースターの塗装準備

先日、色々なパーツを取り外しましたが、交換しないパーツの中でひどかったのが、ブレーキブースター(ブレーキサーボ、ブレーキ倍加装置)です。

この写真の上に写っているのがそうですが、フルードが漏れて塗装がはげ、そこに錆が浮いています。

さすがにこのまま付け直すのは嫌なので、塗装を剥いで、再塗装することにしました。


既にマスキング済みですが、塗装剥離剤やディスクサンダーを使って剥いた結果がこちら。

本来なら分解して、内部の錆も取りたいところなのですが(フルードが漏れていたため、何とも言えない色の液体が貯まっていましたorz)、縁をかしめてあるタイプですし、分解図なども無かったので止めておくことにしました。
パーツリストを見ても、ここは分解不可で、内部の個別パーツも出ていません。

実際にバラしている方達のサイトを拝見すると、単純な仕組みのようですので、何とかなりそうな気もしたのですが、外す前まではきちんと作動していたので、大丈夫でしょう。

塗装準備は終わりましたが、今日は時間がないので、明日以降に持ち越しです。


まだ少しだけ時間があったので、ブレーキブースターやマスターシリンダーが付いていた辺りの、ボディのタッチアップをすることにしました。

ブレーキプレッシャーレギュレーターから、じわじわと漏れ出たフルードが滴り、塗装が剥げ、錆が出ています。

とりあえずいつもの「花咲かG」を塗って、以前ebayで購入したタッチアップペイントで軽く塗って今日は終了～。


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【BMW E21】 ブレーキリザーバータンク

本日は雨でしたので、外の作業は出来ず…。


仕事も忙しかったので、合間に昨日取り外したリザーバータンクを軽く洗ってみました。

こいつのお陰で、昨日はひどく苦労したのを思い出します(`Д´)

経年劣化により若干黄ばんでいますが、食器用洗剤と歯ブラシで磨き、だいぶきれいになりました。
まだ黒くなっている部分もあるのですが、中で部屋が二つに分かれており、洗う事が出来ませんでした。


これがディーラー価格だと、約20,000円だそうです(さすがにちょっと高すぎ…)。


いやー、本当に壊れなくて良かった…。



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【BMW E21】 ブレーキプレッシャーレギュレーター、マスターシリンダー交換

少し時間が取れたので、いよいよブレーキ周りのパーツ交換に着手することにしました。


今回の作業は、

1.ブレーキマスターシリンダーの交換
2.ブレーキブースターの塗装
3.ブレーキプレッシャーレギュレーターの交換

の3点です。


まずは、エアフローメーターのサクションフードを外します。

ヘインズのマニュアルによると、マスターシリンダーをOHする際には、エアクリーナーボックスを外す、と書いてあるのですが、インジェクションのE21 320iの場合、エアクリーナーボックスの上に色々なパーツが付いており(Kジェトロに繋がる、フューエルホースなど)、エアクリーナーボックスを外すためにはこれらを外す必要があります。
それは非常に大変ですし、ガスケットなど既に生産中止になっているパーツも含まれていますので、今回はエアクリーナーボックスを外さずに何とかすることにします。


サクションフードを外したら、次はリザーバータンク内のブレーキフルードを吸い取ります。

黒いキャップを取り外し、ボディに垂らさないよう気をつけて作業を行います。
以前何かに使った注射器があったので、適当なストローを繋げて使いました。


そして、マスターシリンダー等に繋がっているブレーキラインを、11mmのフレアナットレンチで外します。
ブレーキラインの作業には、フレアナットレンチが必須です。

さらっと「外します」と書きましたが、非常に奥まった場所にあるものばかりですので、数か所外すだけで1時間程かかっています。
フルードが垂れるので、水をかけながら作業をしましたので、作業環境も最悪でした。


次に、リザーバータンクを上に引き抜いて外します。

外し…これ外れるの？(+_+)
非常に固いです。

ひとまず部屋に戻り、海外のサイトで調べてみましたが、やっぱりただ刺さっているだけなので、上に引き抜けばいいようです。

力が入りにくい場所ですが、渾身の力を込めて引っ張ってもビクともしません。
安いパーツなら適当にやっても良いのですが、このただの白いポリ？容器、なんと$161.80もします…(*_*)
これを破壊してしまうのは絶対に避けたいところです。

が、一時間程格闘したところで、もう安全策を諦めました…。

紐を3回ほど下に通し、その紐に長い木の棒を通して、両方から思い切り上に持ち上げると…、ブレーキフルードを撒き散らしながら、リザーバータンクが外れました(^_^;)


リザーバータンクが外れたマスターシリンダーです。

マスターシリンダーは、ナットでブレーキブースターに留められているので、13mmのメガネで外します。

外し…また外れない(+_+)

一方は回りましたが、もう一方はナメてしまいました。
メガネレンチ使ったのに…。

仕方が無いので、ナットブレーカーで割りました。
出来れば使いたくない道具ですが、必要な時には非常に役に立ちます。


これでマスターシリンダーは外れるはずですが、エアクリーナーボックスを外していませんので、クリアランスが無いため、引っかかってとれません。
ブレーキブースターの根元のボルト4本を外し、運転席のブレーキペダルとの接続部分を切り離し、横に逃がして何とか取る事が出来ました(作業に必死だったので、途中の写真はありません)。

取り外したパーツです。

マスターシリンダー、プレッシャーレギュレーターの外側はサビサビ、ブレーキブースターもフルードが漏れていたせいか、塗装がはげて大変なことになっています。


ここで時間切れとなり、本日はパーツを外しただけで終了～。

リザーバータンクを洗ってお終いにしました。

思った以上に、このあたりの作業は大変です(@_@)


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