【BMW E21】 ブレーキブースターの再塗装＆取り付け

起きた出来事を嘆いてばかりもいられないので、先日の失敗箇所をなんとかすべく、とりあえずマスターシリンダーとブレーキブースターを取り外す事にしました。

先日の作業の逆ですので、手順は省略。

ブレーキブースターの塗装を剥がし、軽くサンドペーパーで足つけを行い、メタルレディで下地処理を行います。
続いて、POR-15のブラックにて塗装。
勢いで一連の作業を終わらせました(^_^;)
あっさり書いていますが、結構時間がかかっています…。

塗装後の写真がこちら↓

ちなみに夜中に玄関で塗装したので、写真はありません。
下地処理は屋外でやりましたが、ああいうのは夜にやるもんじゃないですね…。
通りがかる人の視線が痛かったです。

少しほこりなどが付着していますが、錆止めがメインの作業ですので、あまり気にしない事にします。
次にここを修理することになったら、おそらくブレーキブースターASSYを交換、という感じになるはずですし。
ボンネットを開けた際に見える部分は、そこそこきれいに仕上がっていました。

夜中に塗装をしたので、翌朝には乾いていました。
そして昼過ぎにそのまま設置作業へ。

POR-15は塗膜が非常にしっかりしていますので、多少ぶつかったくらいでは剥げたりしませんが、先日の失敗もあることですし、ビニールの袋をかぶせての作業です。

実際にやってみて感じましたが、ビニール袋をつけての作業はかなりお勧め？です。
傷はつかなくとも、ブレーキラインに付着したフルードが飛んだりしますが、これだとあまり心配しなくとも大丈夫そうです。


ちなみに、ブレーキブースターに接続されている、エンジンの負圧がかかるホースは、非常に固くて丈夫です。
取り外す時に切断しましたが、設置前に切れ端をきちんと取り外しておいて正解でした。
ブレーキブースターとホースの接続部分は、プラスチックのパーツで出来ていましたので、カッターナイフで強引に切り開くわけにもいかず、かなり苦労しました。


今回の再作業の原因の一つでもあった、マスターシリンダーにつけ忘れたバルブですが、結論から言いますと、付きませんでした…。

下に写っているパーツが、以前のマスターシリンダーに刺さっていたバルブですが、今回注文したものは穴の径が異なる(直接ブレーキラインが接続出来るようになっています)のです。

とりあえずはそのまま組むことにし、一応この辺りのパーツについて、注文したメーカーに聞いてみる事にしました。


ついでに、マスターシリンダーを取り付けるブラケットの錆落としを行います。

ワイヤーブラシで大まかに錆を落とし、後はいつもの「花咲かG」です。
塗装するような箇所でもないけど、サビサビのまま付け直すのはちょっと…というパーツには、これで済ませる事にしています。


次に、マスターシリンダーの取り付けに入ります。
ブラケットとマスターシリンダー、ブレーキブースターなど、色々なパーツをボルト留めしていくのですが、一か所をがっちり固定してしまうと、他の部分がずれて留らなくなりますので、ゆるゆるの状態から少しずつ位置を決めて固定していきます。

ブレーキラインもおおまかに取り付け、きっちり固定したら、ずらしておいたエアクリーナーボックスを元に戻します。

結構強引にずらしたせいで、少し塗装が剥げていました…(ﾉДT)
まぁしょうがないですね。

マスターシリンダーに行きわたる程度のブレーキフルードを入れ、本日の作業を終了することにしました。

本当ならこの後、エア抜きなどをしなくてはならないのですが、クラッチマスターシリンダーのホースを留める金具を、ブレーキリザーブタンクを外す時に切ってしまったので、ブレーキリザーブタンクにフルードを満たす事が出来ません。
このあたりのパーツは、一度しか使えない、かしめて使う方式のホースクランプが使われているので、新しいのを用意する必要があります。

どこかのホームセンターで、適当なものを探さないと…。


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【BMW E21】 ブレーキブースター&ブレーキプレッシャーレギュレーターの取り付け

先日、ブレーキブースターの塗装を行いましたので、今日はその他のパーツの取り付けを行いました。

取り付け前に、先日悩んだガスケットを作ることにしました。
元々設定があるパーツではないのですが、色々なサイトやブレーキブースターの写真を見てみると、大体付いています。
車体と、ブレーキブースターを取り付けるパーツとの間には、スポンジのようなパッキンが付いていますので、ブレーキブースターの取り付け部にもあった方が良いのでは？という判断です。

という訳で早速、工具屋のストレートに行き、0.5mmのガスケットシートを購入。
現物合わせで、なんとかガスケットを製作しました。

このままだと、0.5mm分、ペダルまでのロッド長が短くなりますので、僅かに長さの調整を行いました。


そしてブレーキプレッシャーレギュレーターを取り付け。

次に、ブレーキブースターの取り付けを行います。

…が、スペース的にギリギリですので、取り付け位置に持っていくだけで色々な所にぶつかり、塗装が剥げました…(+_+)

素直に塗膜が非常に強い、POR-15を塗っておけば良かった…、と後悔しましたが、後でタッチアップすることにし、作業を続けます。


次にマスターシリンダーの取り付けです。

どこかのサイトで、先にマスターシリンダー単体でエア抜きをした方が良い、というのを見て、そうしようと思って実施したらひどい目にあいました。
このマスターシリンダーには、フロント2箇所、リア1箇所の、計3箇所の配管が付きますので、色々な所からフルードが滴ってきます(+_+)
急いで車体に取り付け、水を大量にかける羽目になりました。


そしてブレーキブースターとマスターシリンダー、車体とブレーキブースターをしっかりと固定します。



あ…。


パーツ付け忘れた…orz


ここに来て、リアの配管とマスターシリンダーの間に入るバルブを付け忘れたことに気付きました(あせっていたので、写真はありません…)。

海外のサイトでは、そんなもんそもそもいらないよ、とか、ディスクブレーキ化してるならいらない、いや必要だよ、など様々な意見があるようですが、私のはドラムブレーキですし、メーカーでいらないパーツをわざわざ付ける訳はありません。

という訳でやり直し決定(*_*)

ブレーキブースターも、POR-15で再塗装することにします。

やっぱり焦って作業するとダメですね…。
今回は、ブレーキフルードが滴っていたせいで、ひたすら急いだのが失敗の原因でした。

エンジンルームに水をまいて、ウェスひいて取り外すことにします…。


ああ、面倒(+_+)


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【BMW E21】 ブレーキブースター塗装＆フィルター交換

本日はブレーキブースターの塗装と、フィルターの交換を行いました。

仕事の合間を見て少しずつやっているので、中々作業は進みません･･･。


塗装は昨日剥いであるので、今日は塗るだけ。
POR-15もあったのですが、つるつるのツヤツヤになるのがちょっと嫌だったので、クレのシャシーブラックを塗ることにしました。

水などがあまりかかる場所でもないので、これで十分でしょう。
下側はブレーキフルードが垂れたせいで、錆がひどく、ボコボコになっていますが、パテで埋めるまででもないので、そのまま塗ってしまいました。

続いてブレーキブースターのフィルターを交換することにします。
海外出張前にディーラーに取り寄せをお願いしておいたパーツの一部です。

室内側から、このフィルターを通じて吸気するのですが、ここが詰まるとブレーキのタッチがおかしくなったりするそうです。


ラバーのブーツを取り外し、ブレーキペダルとの接続部分の金具を外します。

今回交換するのは、この銀色の枠の中にあるフィルターとスポンジです。

ピンセットで、まずフェルトのようなフィルターを外し、その下にあるスポンジも取り除きます。
フェルトはオイル？のようなもので汚れており、スポンジは触っただけで崩れてしまうほどもろくなっていました。
これはいいタイミングで交換出来たような気がします(^-^)

慎重に取り外したものがこちら。

交換後の写真がこちら(あまり変わり映えはしませんが、フィルターの色がきちんとした灰色です)。

明日は取り付け…出来ればいいなぁ。



今ふと思ったのですが、ブレーキブースターと車体を繋ぐ部分にガスケットが無いんですよね。
パーツリスト等を見ても、もともと設定されていないのですが、ガスケットシートを切り抜いて作った方がいいのかな…。


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