少し時間が取れたので、いよいよブレーキ周りのパーツ交換に着手することにしました。
今回の作業は、
1.ブレーキマスターシリンダーの交換
2.ブレーキブースターの塗装
3.ブレーキプレッシャーレギュレーターの交換
の3点です。
まずは、エアフローメーターのサクションフードを外します。
ヘインズのマニュアルによると、マスターシリンダーをOHする際には、エアクリーナーボックスを外す、と書いてあるのですが、インジェクションのE21 320iの場合、エアクリーナーボックスの上に色々なパーツが付いており(Kジェトロに繋がる、フューエルホースなど)、エアクリーナーボックスを外すためにはこれらを外す必要があります。
それは非常に大変ですし、ガスケットなど既に生産中止になっているパーツも含まれていますので、今回はエアクリーナーボックスを外さずに何とかすることにします。
サクションフードを外したら、次はリザーバータンク内のブレーキフルードを吸い取ります。
黒いキャップを取り外し、ボディに垂らさないよう気をつけて作業を行います。
以前何かに使った注射器があったので、適当なストローを繋げて使いました。
そして、マスターシリンダー等に繋がっているブレーキラインを、11mmのフレアナットレンチで外します。
ブレーキラインの作業には、フレアナットレンチが必須です。
さらっと「外します」と書きましたが、非常に奥まった場所にあるものばかりですので、数か所外すだけで1時間程かかっています。
フルードが垂れるので、水をかけながら作業をしましたので、作業環境も最悪でした。
次に、リザーバータンクを上に引き抜いて外します。
外し…これ外れるの？(+_+)
非常に固いです。
ひとまず部屋に戻り、海外のサイトで調べてみましたが、やっぱりただ刺さっているだけなので、上に引き抜けばいいようです。
力が入りにくい場所ですが、渾身の力を込めて引っ張ってもビクともしません。
安いパーツなら適当にやっても良いのですが、このただの白いポリ？容器、なんと$161.80もします…(*_*)
これを破壊してしまうのは絶対に避けたいところです。
が、一時間程格闘したところで、もう安全策を諦めました…。
紐を3回ほど下に通し、その紐に長い木の棒を通して、両方から思い切り上に持ち上げると…、ブレーキフルードを撒き散らしながら、リザーバータンクが外れました(^_^;)
リザーバータンクが外れたマスターシリンダーです。
マスターシリンダーは、ナットでブレーキブースターに留められているので、13mmのメガネで外します。
外し…また外れない(+_+)
一方は回りましたが、もう一方はナメてしまいました。
メガネレンチ使ったのに…。
仕方が無いので、ナットブレーカーで割りました。
出来れば使いたくない道具ですが、必要な時には非常に役に立ちます。
これでマスターシリンダーは外れるはずですが、エアクリーナーボックスを外していませんので、クリアランスが無いため、引っかかってとれません。
ブレーキブースターの根元のボルト4本を外し、運転席のブレーキペダルとの接続部分を切り離し、横に逃がして何とか取る事が出来ました(作業に必死だったので、途中の写真はありません)。
取り外したパーツです。
マスターシリンダー、プレッシャーレギュレーターの外側はサビサビ、ブレーキブースターもフルードが漏れていたせいか、塗装がはげて大変なことになっています。
ここで時間切れとなり、本日はパーツを外しただけで終了～。
リザーバータンクを洗ってお終いにしました。
思った以上に、このあたりの作業は大変です(@_@)
フレアナットレンチ 11×13(mm) STRAIGHT/11-903 (STRAIGHT/ス...
￥387
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1.ブレーキマスターシリンダーの交換
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3.ブレーキプレッシャーレギュレーターの交換
の3点です。
まずは、エアフローメーターのサクションフードを外します。
ヘインズのマニュアルによると、マスターシリンダーをOHする際には、エアクリーナーボックスを外す、と書いてあるのですが、インジェクションのE21 320iの場合、エアクリーナーボックスの上に色々なパーツが付いており(Kジェトロに繋がる、フューエルホースなど)、エアクリーナーボックスを外すためにはこれらを外す必要があります。
それは非常に大変ですし、ガスケットなど既に生産中止になっているパーツも含まれていますので、今回はエアクリーナーボックスを外さずに何とかすることにします。
サクションフードを外したら、次はリザーバータンク内のブレーキフルードを吸い取ります。
黒いキャップを取り外し、ボディに垂らさないよう気をつけて作業を行います。
以前何かに使った注射器があったので、適当なストローを繋げて使いました。
そして、マスターシリンダー等に繋がっているブレーキラインを、11mmのフレアナットレンチで外します。
ブレーキラインの作業には、フレアナットレンチが必須です。
さらっと「外します」と書きましたが、非常に奥まった場所にあるものばかりですので、数か所外すだけで1時間程かかっています。
フルードが垂れるので、水をかけながら作業をしましたので、作業環境も最悪でした。
次に、リザーバータンクを上に引き抜いて外します。
外し…これ外れるの？(+_+)
非常に固いです。
ひとまず部屋に戻り、海外のサイトで調べてみましたが、やっぱりただ刺さっているだけなので、上に引き抜けばいいようです。
力が入りにくい場所ですが、渾身の力を込めて引っ張ってもビクともしません。
安いパーツなら適当にやっても良いのですが、このただの白いポリ？容器、なんと$161.80もします…(*_*)
これを破壊してしまうのは絶対に避けたいところです。
が、一時間程格闘したところで、もう安全策を諦めました…。
紐を3回ほど下に通し、その紐に長い木の棒を通して、両方から思い切り上に持ち上げると…、ブレーキフルードを撒き散らしながら、リザーバータンクが外れました(^_^;)
リザーバータンクが外れたマスターシリンダーです。
マスターシリンダーは、ナットでブレーキブースターに留められているので、13mmのメガネで外します。
外し…また外れない(+_+)
一方は回りましたが、もう一方はナメてしまいました。
メガネレンチ使ったのに…。
仕方が無いので、ナットブレーカーで割りました。
出来れば使いたくない道具ですが、必要な時には非常に役に立ちます。
これでマスターシリンダーは外れるはずですが、エアクリーナーボックスを外していませんので、クリアランスが無いため、引っかかってとれません。
ブレーキブースターの根元のボルト4本を外し、運転席のブレーキペダルとの接続部分を切り離し、横に逃がして何とか取る事が出来ました(作業に必死だったので、途中の写真はありません)。
取り外したパーツです。
マスターシリンダー、プレッシャーレギュレーターの外側はサビサビ、ブレーキブースターもフルードが漏れていたせいか、塗装がはげて大変なことになっています。
ここで時間切れとなり、本日はパーツを外しただけで終了～。
リザーバータンクを洗ってお終いにしました。
思った以上に、このあたりの作業は大変です(@_@)
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