さ～てとっ！

ついに　ＢＭＳ　ＲＡＣＩＮＧ、今年の開幕、鈴鹿２＆４まであと２ヶ月。

今日は温存していたニューフレームに最新エンジンを搭載して、

ステムも新品に交換、これから各パーツも新品パーツを多数組み付けて行きます。

昨年の８耐でのスペアパーツも大量に残ってますし、ほぼ２年間大きなダメージも

無く来れたのですが、所詮、金属同士が組み合わさってる機械ですから、

どうしても、一見、目に見えない損傷は各部で起こってきます。

それが致命的なダメージに繋がる前に、ケチらず交換するのが得策です。

現場でトラブルと、タイヤや走行料、時間も含めその他諸々で大損します。

そうなる前に、トラブルを予防することが、成績に繋げるコツでもあるでしょう。


これももっと早くやっておけば良いのですが、オフはオフで昨年の仕事や私生活の

帳尻あわせ、その他資金繰り等で、なかなか・・・汗　

しかもレースが本業じゃないもので・・・（辛）

ま、これもプライベーターの慢性的な悩みのひとつです。

しかし継続する事によって、コツを掴んだり、パーツが豊富になったりと

年々楽になっていくのも実感できますね。

出来れば８耐には２台体制で臨もうかと企んじゃったりしています。


先ほどもラーメン食いながらミーティングをしていたのですが、

今年、来年、再来年と少しづつでも体制を強化していく事が最優先。

目先のレースで金もエネルギーも１２０％投入するのは、ナンセンスだと。

限られたエネルギーをシーズン通して、何処に何％づつ配分して

後半に向け成績を上げつつ、夏過ぎには翌年の体制を考える余力を築き上げる事。

多くのライダーが陥る、「後半失速」「翌年金欠」こういう負のスパイラルを

断ち切って、高いレベルでペース配分を心がける。

ま、株でも経営でも、分散投資できる冷静な方が最後に勝つって事ですよ。

「成績を出せば、タイヤやマシンが降って来る」と言った大昔の妄想は

今どき、妄想でしかないですからね。

要は、物事を半年分、前倒しすりゃ済む事なので、そんなに難しい事じゃ

無いんですがね。


という訳で、うちのピークは２＆４でも、８耐でもなく、最終戦！でもなく

５年後くらいに全日本かＡＭＡかどっかの海外で、トップ争いできてりゃ最高かな。

ある程度の角度で、右肩上がりの放物線を描いていくのが理想ですね。



画像は昨年、２＆４でのグリッド。まるで大昔のよう・・・

予選はＱ２進出で、テンパッてたのを思い出す。

戦略も戦術もありゃしね～。。。タイヤマネージメントできずに後半大失速。

いま考えりゃ、ダサいレベル（笑）

今年は、もう少し冷静に戦える気がする。。。

ＡＢＳ

プリウスのリコール。これが今の日本を象徴してるような気がする。

あれは明らかにリコールではない。

案の定ＡＢＳ制御の問題だが、デコボコ道でＡＢＳが誤作動？

そもそもＡＢＳというものは構造上、デコボコ道では逆効果なのだ。

特に高速の料金所の手前や峠の下りなどの段塗装。

跳ねりゃタイヤが自動的にロック状態になり、車はＡＢＳを解除する。

また接地して跳ねるの繰り返し。ブレーキが効かない感覚になるのはあたりまえ。

こんな話、今に始まった事でもなんでもなく、Ｒ３３ＧＴＲなんぞは

下りのブレーキングでＡＢＳが効くと、何処飛んでいくかわからない車だった。

どんな技術でも、いいこと尽くめじゃない。プラスを取ればマイナスは付き物だ。

何らかの形で、反作用として返ってくる。

しかし問題は車じゃなく、そんな基本的な知識もなく、全てを車任せに

「ぼぉ～」っと運転しているドライバーの方にある。

そもそもＡＢＳなんて、何のためにあるのか？　

やみ雲にブレーキを踏む、危険なおばちゃん用じゃないのか？

大体、日本の道路事情において、街中でブレーキをロックさせるような

テロのようなドライバーに免許を与える公安委員会もどうかしていると思う。

また、そんな方はクレイマーと紙一重。

ある意味、商品がどんどんクレイマー対策の上塗り化になってはいないだろうか。

自分の運転技術や危険回避能力を磨こうとせず、何かあったら他人や車やメーカー、

挙句の果てに社会の責任、総理の責任・・・

一番大事な「自己責任」と言う感覚が削除されてるような気がする。

プリウスで追突したドライバーもいるそうだが、何の対処もできない速度で

前の車に接近すること事態、警戒感がないというか、危機感に欠けるというか・・・



ただでさえ、これ見よがしにネガティブキャンペーンをする程度の低い

アメ公や、ポンコツアメ車メーカーに叩かれてる大変な時期に、

己の国の国土交通大臣が追い討ちかけてど～する。

素人のお前に何がわかる？これじゃ、単なる票読み政策な芸風だ。

これまでトヨタがどれほど国に貢献してきたか、そういう事も考慮に入れず

アホなメディアに乗せられて、対処の仕方が、これまた幼稚極まりない。

この大臣Ｍは、どう考えてもクレーマーと大差ない。

汽車ポッポが大好きらしいが、ちょっと最新テクノロジーも勉強すべきだろう。

どうしてこう、国交省大臣は冬芝といい、前原といい、アホが続くかな。。。

メディアも、毎日誰か叩くネタが欲しいらしい。

朝のワイドショードでド素人の司会者や、横に座ってるギャラの安い

おやじコメンテーターが、さも御もっともな口調で品評しているが、

こいつらの言う事ほどデタラメなものは無い。

テレビや新聞を真に受ける専業主婦がバカになるのも致し方ない。

ディスカバリーチャンネルの「怪しい伝説」の方がよほど信憑性が有ろう。



もし豊田社長が俺みたいに子供だったら、国と国民に裏切られた気分で

本社をモナコかどこかに移転するだろう。もう、そうした方がいいかもしれない。



話はＡＢＳに戻るが、これはクレームではなくどぉ～見ても改良の範囲だ。

もっと下手くそなドライバー向けに合わせるという意味で。

会社の「姿勢」とか「対応が」とか、先に改めなければならないのは

程度の低いメディアや政治家であって、トヨタのような世界に誇る企業は

時の経営者にもよるが、言われなくても自浄努力も含め、

もっと次元の高い管理を遂行している。

なので、企業側も株主や国の評価はおいて置いて、目先の数字に左右されず

もっと本質的なところで、企業としての価値や意義を見出す時代に来ているのではないか。

憤りを感じる社員や技術者を、しっかり救ってあげた方がいいかもしれない。








ここまで偉そうに書きまくったが、トヨタとは全くの無関係です。
うちのトラックは日産だったりします。
がっ！これだけ書いたらハイエースの１台でもくれたらどうだ？

そろそろ

Ｂｅｆｏｒｅ



Ａｆｔｅｒ




ばらすは一瞬　　組むは・・・（泣）

保険屋

チャリ事故の件。

相手の保険やから連絡があり



保「過失相殺で８対２ですねぇ～　車のキズもありますし、

逆にお支払いいただく事になりますぅ～」



相手が８だと思ったが、こっちが８だと。



保「治療費は書類をお送りしますので～、自賠責をお使いくださいぃ～」


俺「オンどりゃ～！！！　われ～！！！　○×○×○×○×ごりゃ～！！」



保「いやぁ～　過去の判例がぁ～　○×○×○×○×・・・　じゃぁ

　車の修理代はこちら持ちということで・・・」


俺「アホ！ボケ！カス！死ね！ごりゃ～　○×○×○×○×！！！」



俺は小額なので「もぉ、びた一文いるかい！！」ってきったけど

こんな今どき商売に泣かされてる人は多いはず！

泣き寝入りせず、徹底的に裁判すれば、倍額には持ち込めるだろう。


かたぎの癖に、ギリな商売しやがって、この罰当たり野郎！

死にやがれ　損保ジャパン！！



　　

ラットレース

「熾烈なラットレース（出世競争）の問題は、たとえ競争に勝っても、

ラット（ねずみ）であることにかわりが無いこと。」 リリー・トムリン



失礼だが、今までのレース界を象徴するような格言で笑ってしまう。

速けりゃ偉いと言うラップタイムだけを追求した結果、観客どころか、エントラント、そして

多くのパーツメーカーまで去ってしまった今の現状が全てを象徴しているようだ。


原因はいろいろあろうけど、

「お客さんに喜んでもらおう！」と言うビジネスでは至極当然なことが

エンターテイメントビジネスなのに欠如していたんだろう。


そして

８耐のピットアウトの時、大島正のようにウイリーするライダーがいなくなった（笑）


お客さんを呼び戻すキッカケって、単純な事かもしれない。

そして、客が入れば、ほとんどの問題は解決しそうな気がする。


コースレコードが出る瞬間より、ウイリー見てるほうが楽しいのは

俺だけじゃないはず。

同じねずみでも、ミッキーマウスにならんとね。